韩国和国产车一样都属于起步汽车制造业起步比较晚的行列。过去一提起韩国车，人们（包括我自己）的固有印象总是质量差，小毛病多，车身钢性差并且操控差的影响。直到现在，还有许多爱车人士对韩国车还是保有着之前固有的思想。作为一个车评人，我不得不说几句公道话，不吹不黑地说，韩国车这些年的进步有目共睹，现代汽车的销量近几年在澳洲都排行强烈，销量也说明了消费者对它的肯定。另外，根据最新美国J.D Power故障率评测报告，现代汽车以排名第四的成绩上榜成为一大黑马，另外旗下品牌起亚也排行前列。除了以上两点之外，现代和起亚汽车分别提供的新车五年与七年不限公里保修也成为了当今车市最长保修，这样的售后也说明了韩系车对自己质量的信心。尤其这些年，连续推出的几款超高性价比车型，比如此前进军豪华车市场的Genesis，今天介绍的这款钢炮Veloster Turbo，全新上市的i30 SR还有我个人非常期待起亚首款高性能。不夸张地说，韩国车完全有取代日系车在澳洲车市的地位成为家庭购车的首选~?

韩国和国产车一样都属于起步汽车制造业起步比较晚的行列。过去一提起韩国车，人们（包括我自己）的固有印象总是质量差，小毛病多，车身钢性差并且操控差的影响。直到现在，还有许多爱车人士对韩国车还是保有着之前固有的思想。作为一个车评人，我不得不说几句公道话，不吹不黑地说，韩国车这些年的进步有目共睹，现代汽车的销量近几年在澳洲都排行强烈，销量也说明了消费者对它的肯定。另外，根据最新美国J.D Power故障率评测报告，现代汽车以排名第四的成绩上榜成为一大黑马，另外旗下品牌起亚也排行前列。除了以上两点之外，现代和起亚汽车分别提供的新车五年与七年不限公里保修也成为了当今车市最长保修，这样的售后也说明了韩系车对自己质量的信心。尤其这些年，连续推出的几款超高性价比车型，比如此前进军豪华车市场的Genesis，今天介绍的这款钢炮Veloster Turbo，全新上市的i30 SR还有我个人非常期待起亚首款高性能。不夸张地说，韩国车完全有取代日系车在澳洲车市的地位成为家庭购车的首选~?

和它的竞争对手GTi对比，我认为Veloster的颜值更高。更有时尚感，也更符合年轻人的审美观，我相信即使是对车辆不了解的人从它的外观也不难发现它是一款性能取向的车，从前脸的大格栅，带有凹槽的引擎盖，再加上这独特的 “三门” 设计，真的很时髦~

尾部设计是这款车外观的精髓，Turbo版本的Veloster采用了中置双出的排气尾管设计，这个和老款的高尔夫R以及它另外一个竞争对手MINI COOPER S一样。我个人特别喜欢这种中置的尾管设计，看上去运动感十足。

“街头版”与普通版最大的一个不同就在于这款车配置了18寸的黑色Rays Gram轻量化轮圈，这款轮圈是在2014年veloster raptor concept车上使用的，无论是造型还是做工都在普通版本之上

轮胎采用的是韩泰的225跑胎，这款轮胎的抓地力表现很不错，前后扁平比为40。不过刹车系统并没有改变，个人认为如果前置的刹车卡钳换成双活塞的或者更大一些的刹车盘效果会更好。

这款1.6T的C4FJ涡轮增压引擎本体是现在Gamma家族的1.6自然进气引擎，但是加入了双涡管的涡轮增压器，压缩比达到了9.5:1，最大马力达到200匹，扭力达到265牛米。对于这款1.6升四缸引擎来说，这样的扭力输出已经超过一些2.5排量的V6车型了，并且扭力的峰值从1750rpm就可以产生。street限量版并没有在动力上做任何的升级，不过也真的不需要了！这款引擎的动力输出表现也非常不错，完全不落后于同级别的GTi以及Cooper S。

这里不得不为韩国车这些年的进步称道一番，和我们国产车差不多的起步，目前现代汽车家族的自主引擎技术已经自成一派，从不亚于欧系的小型涡轮增压引擎输出，到可圈可点V6甚至是V8（北美地区V8版本的Genesis)引擎目前的技术都已经非常成熟。我看到许多网络上的评论称韩国车都是数据好看，实际表现一般！我不知道这是哪里来的说法，因为这款4缸的涡轮增压实际驾驶的引擎出力表现完全对得起其账面数据。

这款车的外观以及引擎，都对得起其定位和售价，不过内饰做工却还是有些不足。整个中控面板的采用了大量的硬塑料，按钮的质感也不是特别理想，中控台饰板以及门框的做工也有待提高，完全看不出是一款价格在4万澳币左右的车款，整体感受略显廉价。

标配了卫星导航以及多功能娱乐系统，这款屏幕的大小和显示效果还是可圈可点的。不过很可惜没有配置Apple car play这种当下主流功能。不过考虑到这是一款2015年上市的限量这款，没有配置当下主流功能也是情有可原。

一直觉得三门设计以及短车身的关系，这款车的后座表现肯定不怎么样？但是惊喜的是后座的腿部空间表现还不错，头部虽然没有太多多余的空间，但是应付一般成年人的身材还是没有太大问题的，不过后座只有两座的设计，当中带有两个杯架孔~?

这款试驾车配置的是六速的手动变速箱。这款变速箱与其他的钢炮手动变速箱比起来行程稍长，离合器的踩踏也有些偏轻。所以整个变速箱的换挡感受并没有非常得运动化，个人认为目前手动挡小钢炮里面雷诺梅甘娜RS的换挡感受是最好的。

总结：
这款车的性能和入门级钢炮标杆的GTi对比还是有一些差距的。虽然在引擎动力输出方面两者的差距感受不是特别大，可是在方向盘的反馈，过弯侧倾的支撑，轮胎的抓地力和刹车表现以及车体的刚性都和GTi有一定的差距。这款车的整体表现和马自达的“准”钢炮SP25 GT手动版有些类似，但是SP25的动力输出在Veloster Turbo之下，所以我会将它的水平定位为介于“准”钢炮和传统钢炮之间的一款“友达以上，恋人未满”的产品。但是考虑到这款车4万澳元的售价以及功能配置，还有舒适性表现，我认为它还是一款性价比很高的产品，并且考虑到它是现代集团的第一款钢炮车型，它的整体表现还是非常可圈可点的，尤其是三门的新颖式设计以及这款涡轮增压引擎的动力输出，对于此前在钢炮市场一片空白的现代汽车来说，做出有GTi七八成水准的产品已经是非常值得称道了~这让?我也非常期待韩系的第二款高性能起亚Stinger GT的表现。谢谢阅读这一期Umbrella的车评，下一期为大家带来英伦全新GT跑车王者——阿斯顿马丁DB11 .Godzill OUT!!! OH,YEAH!!!