菲亚特Bravo博悦与我们传统意义中的中级车有着一定的差别，我们可以把Bravo归类为个性车型，它满足的是人们对个性的追求。Bravo在欧洲上市之后，获得了欧洲媒体一致好评，尤其是以运动性见长。Bravo非常强调运动性，而购买Bravo的车主也是不甘平庸的。

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       菲亚特Bravo搭载的是1.4L缸内直喷涡轮增压发动机，在满载情况下，这台发动机受排量约束，导致低转速扭力较小，起步初段仍能感觉到有些力不从心。对于原装的涡轮引擎，可以改变涡轮压力的控制，用电子和机械的方法提高增压值。对于想增强车子动力而又不想改动车子机件的人来说，优化原厂电脑设定是很有效的方法，既可以控制改装预算，也不会改变车子的原装感觉。而本文所改装的Bravo就把目光移到引擎电脑的身上，直接从发号施令的ECU着手，从源头增加马力输出，在进行ECU改装以后，能够比原车提升10%，达到170匹马力输出！

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       改ECU的目的有两类，一种是为了省油，改装完电脑后会节省燃油，马力也会相适应的提升；另一款就是着重于提升马力，改完电脑后马力能增加10-20左右，不过油耗也会相应地提高，百公里油耗会增加不到1L，但马力与扭力会明显增强。从车身铭牌我们可以看出，菲亚特Bravo 1.4排量的发动机可提供110KW即约150马力最大功率，如此的动力，推动一台仅重1.3吨的小家伙，显然绰绰有余，但是车主还是决定要将其动力继续提升，充分发挥小钢炮的威力。

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以欧洲车来说，不同的车会有不同的行车电脑数据，例如它们拥有的防盗码就会千差万别，即使是同相同牌子同一款式也是一不样。所以改装工程师需要在拆电脑出来之前要通过Bravo的电脑数据接口读取车辆的数据，然后通过互联网提交到改装公司的德国总部，经过分析以后就会反馈出该车型电脑需要如何修改的指引，然后德国总部会对车辆的行驶里程等使用情况进行分析，最后会提供升级程序。

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在读取完电脑数据以后，行车电脑就要从Bravo中拆出来进行程序升级，下图我们看到银色的神秘小盒子就是封印着智慧、决定发动机运作一切的行车电脑。欧洲大部分车厂的电脑供应都来自于德国博世BOSCH、SIEMENS西门子，而Bravo就是用BOSCH的电脑。让一台发动机产生动力，我们首先要按一定的比例把空气和燃料供应到汽缸内，然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，这个基本概念看上去甚为简单，但现实往往是比想象中复杂很多，能够在每个时刻和工况下都令最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界。

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计算机化的电子ECU作用相当于一个“中枢神经”，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。“中枢神经”通过对来自众多传感器的进气管空气流量、温度、节气门的开启角度、曲轴转速等数据进行汇集、分析和计算，在千分之几秒内调整油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比例的混合气进入气缸后发出点火指令，保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废气排放物和燃油消耗之余亦提高了进气效率，增强了发动机的功率和扭矩。

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       在拆出电脑以后，就是读取数据、解码、优化、写入。其中的ECU升级程序优化步骤在德国完成。然后ECU改装工程师将Bravo的行车电脑焊接、桥接、跳线以后，再通过数据线USB连接到电脑的软件进行升级。

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       经过几个小时的等待时间，Bravo的ECU终于升级完毕，将电脑重新装入车子里面，发动引擎后一切运作正常，升级大功告成！需要注意的一点是，在取出电脑以后，千万不能动钥匙或者摇车窗，假如拆除电脑状态下启动车辆会导致车辆无法启动。通过更改ECU后的Bravo最大马力提升到170hp，最大扭矩比原来的230n·m提升了35n·m。

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       提醒需要改装ECU的车主，改了ECU后，为了能配合和充分发挥其作用，你就得满足以下基本要求：1.高流量空滤；2.换泄压阀；3.进气、排气系统增强；4.高温性能不低于40度全合成机油。而且改了ECU后，最大的感受就是提速的迅猛，与改之前的驾驶感觉完全不一样。所以这就对刹车提出了新的要求，得换跟大的刹车盘，原车的轮毂和胎也得换，而且避震要调得比较硬，底盘也需要降低，以保证ECU改装后车辆性能的完全发挥。不过通过跟ECU改装工程师的沟通，我们发现很多车主在改ECU之前已经将车辆需要升级的部件都升级完成，而改装ECU通常是车主改装的最后一部分，无需担心配置问题。