阿尔法罗密欧的逆袭 Giulia车型简介

阿尔法罗密欧的初代Giulia代号为105，系上世纪60至70年代的主要车型。现款Giulia代号952，是FCA“阿尔法罗密欧复兴计划”的主要节点产品，也是时隔二十多年AR首次重新采用纵置发动机后驱平台的产品。FCA拟通过giulia等产品，将AR品牌打造为注重运动的后驱豪华品牌。拟进入国内的主要有200匹低功率版、280匹中功率版以及作为性能车的四叶草(QV)版。

一、关于动力系统

(一)2.0L汽油发动机

将要进入国内的Giulia车型中走量的将是200匹、280匹这两个版。这两个版本的Giulia均使用一台铝制2.0升L4 GME MultiAir2涡轮增压发动机，AR版本的GME发动机与其他FCA旗下品牌的GME发动机共享70%的零部件。MultiAir技术的发动机对于菲亚特车主来说并不陌生，也就是采取电磁阀驱动气门的方式取代传统的机械控制，以增加功率并减少油耗。这台2.0升发动机的具体背景尚不明确，虽然采用了缸内直喷技术，但其280P版本的最大扭矩为400Nm/2250rpm，200P版本为330Nm/1750rpm，低扭较竞争对手有一定差距。在涡轮滞后性、运转平顺性、噪音等方面，该款发动机的起压转速较高，但转速提升较为迅速，一定程度掩盖了扭矩平台靠右的问题，其他方面则未有见太多批评，有待于车辆入市后进一步的测试。

通过车辆整体设计，搭配上述两个版本发动机的Giulia车型0-100km加速时间仍分别达到了5.2秒(280P)及6.6秒(200P)；与目前主流的发动机一样，本款发动机也拥有自动启停功能，其平均油耗则分别为6.4L/100km(280P)以及6.0L/100km(200P)。

(二)2.9L汽油发动机

作为性能车推出的四叶草版使用的是一台源自法拉利F154的2.9升V6引擎,可产生510P 马力的动力。这台发动机具有和CaliforniaT上那台F154相同的缸径、行程及布局，但调教更为凶残，涡轮增压值高达2.4bar，升功率更是超过了488GTB的172P/L，考虑到其扭矩平台及高转区间均比488的更窄和更低，其调教上的激进程度可见一斑。受排气量大小的影响，这台V6 F154发动机的低转速扭矩比C63s AMG要低，为600Nm/2500-5000转，不过笔者个人更喜欢这种偏高转的动力特征。目前C&D实测的QV0-60mph成绩为3.6秒。

(QV版一阶前后的发动机出力对比图)

同时由于采用了闭缸技术，这款500匹级别的发动机在搭配ZF8HP时的油耗水平仅为8.2L/100km，碳排放量仅比280匹版高出24%。

(三)变速器以及转向系统

引入中国的Giulia车型均采用ZF的8速自动变速器，其中普通版均使用8HP50，和目前BMW F30中期改款的型号一致，齿比等也完全一致。QV版则采用最大可承受扭矩达700Nm的8HP75，换挡速度为100ms以下。

至于ZF 8AT的匹配优劣问题，目前几乎所有的试驾测试下来都认为配置ZF8的QV版体验要优于同样是ZF的6MT版。而目前纽北最快圈速记录也是8AT保持的，笔者相信可以说明一定问题。

在转向方面，其转向比是轿车中最高的11:1，海外评测(MoterTrend、CarAndDriver)均认为转向极为灵敏，路感清晰且反应准确，而且有着如同驾驶4C跑车一般的精度，其表现和ATS类似，而超越了3系。

二、关于车身

Giulia使用了FCA开发的Giorgio平台，目前同平台的代表车型为玛莎拉蒂的Ghibli。作为一款欧洲进口车，Giulia的尺寸也十分紧凑，长4643mm，高1436mm，轴距2820mm，虽然整体尺寸和欧洲发售的同类BBA车型近似(C系长4714mm，高1442mm，轴距2840mm；3系长4650mm，高1454mm，轴距2810mm)，但和国内一大票拉皮版比较而言，空间就显得比较局促了。在后排座位及舒适性上，媒体普遍反映后座乘客的腿部空间十分狭小。175cm的群友在德国测试QV版时表示只能算刚刚够用，在前排调整至合适位置时，后排腿部空间仅有一拳半。但从前排主副驾驶舒适性上来说，欧美车主论坛几乎都认为乘坐舒适，即使他们大部分身高都在180cm以上。在后备厢方面，Giulia的后备箱只能用“小”来形容，但还算能用，约340升的后备箱空间甚至小于BMW 2系以及Lexus IS的，而且开口也不大，所幸高配版本中后排座椅可采用4:2:4方式放倒。总而言之，Giulia并不是一部适合搭载两名以上成年乘客长途旅行的车辆。

有趣的是QV版的整体尺寸较普通版的更短，长4639mm，高1426mm，这是由其更短的后悬长度和更低的悬挂所导致的。

(普通版尺寸图)

(QV版尺寸图)

另外，吃瓜群众关心的Giulia拍照悬挂问题见下图：

为了降低车身重量，无论是普通版还是QV版的Giulia均采用了大量的铝合金及碳纤维材料，其中发动机盖、车门、翼子板、卡钳、悬挂等均采用了铝合金，刹车装置在全球首次采用了大陆MK C1的电磁制动系统，而在碳纤维运用上甚至连200P的丐版也标配了碳纤维传动轴。大量铝合金和碳纤维的使用加上全车尺寸较小，使得海外Giulia的柴油版整备质量仅有1.374吨，搭载8AT和大量配置的国内标准版也仅有1.429吨，较宝马320Li时尚型的1.615吨差了180多公斤，而QV版在一大堆碳纤维材料的加持下，其最小整备质量也仅有1.524吨。

(QV版的碳纤维发动机罩)

在车体设计方面，Giulia采用前中置布局，按套件不同，Giulia的风阻系数分别为0.23(与CLA同为目前轿车中最优)至0.25。在车辆前后配重方面，50：50的前后配比也是自然而然的事。

在刹车方面，QV版采取的19寸轮毂可选陶瓷刹车，百公里刹车距离为32米，普通版则为17寸轮毂(280P豪华版、veloce版均为18寸轮毂)为38.5米。

（qv选配的碳陶瓷刹车盘使用的是法拉利的第三代产品，热衰减几乎为0，保养的好可以使用终身。） 

(海外普通版的可选轮毂配置图，国内无选配项)

轮胎方面，QV版使用的是倍耐力的P0胎，国内普通版将采用的轮胎型号尚不明确。

在车辆安全方面，2016款Giulia是目前Euro NCAP碰撞测试中取得了5星，其中成人乘员的保护评分为98%，是目前该项得分最高的车型。

三、关于配置

根据前期调研人员的说法，Giulia的直接竞品为宝马3系，其在价格配置方面相对同级别的标轴3系将具有一定优势，比如全系标配皮质座椅、换档拨片等。在中控显示器方面除200P精英版是6.5英寸不带导航外，其他均为8.8英寸显示屏。而以最为代表的280P豪华版而言，根据笔者获得的资料，其配置中已包含18寸轮毂、运动方向盘、铝制拨片、前排座椅加热、方向盘加热、自动感应雨刷、运动座椅、胎压监测、无钥匙进入、变道辅助、自动紧急制动、自动巡航、盲点监测等一系列外观套件及电子设置，可以说非常齐全。而限量版则包括了与QV版相同的三层外漆、前后Veloce包围、外饰条、14扬声器的哈曼卡顿音响等。根据海外资料来看，Giulia可选择两片式的全景天窗，但具体搭载在国内哪个配置上尚不得而知。全系的启动按钮也都集成在方向盘上，但QV版的启动键为红色，普通版为黑色。

(豪华包下的内饰，增加了更多的皮质材料、缝线以及木纹)

需要指出的是，Giulia的中控显示屏在强光照射下难以看清，此外无论是标配的10扬声器版还是选配的14扬声器哈曼卡顿音响，其音质也都只是一般。

从海外giulia的资料来看，在选配包中比较重要有运动包、性能包两个。

其中运动包主要是35w自适应氙气及LED灯组、前后包围、铝制饰条、亮黑色车窗套垫、铝制踏板、红、黄、黑色可选的卡钳等；性能包为LSD、主动电磁可变悬挂等。目前已知运动包已被限量版采用，性能包是否被顶配的豪运版采用则有待进一步的信息。

(上图为普通版的前后包围)

(上图为Veloce版的前后包围)

至于QV版，其拥有更为独特的外观和气动套件，独有的CDC主动底盘控制系统、扭矩矢量控制系统、DNApro系统等。可选配置则有碳纤维座椅、陶瓷刹车等。

四、媒体评价

TGT、TG、MT的有关人员都分别测试过QV版的MT或8AT版，所以有关他的网上视频、资料都已经太多了，个人认为有一段评价对QV版是适合的“法拉利的发动机、意大利的设计、德国的电子设备”。相对于M3或AMG，QV版的日常驾驶可以更舒适，更静音，但速度却又是最快的。当然该车低转速扭矩较慢，电子娱乐系统仍较竞品有一定差距，较小的车内空间和58升小油桶差强人意，但这毕竟是几十年来AR第一台不让人失望的车。由于目前全球车媒基本都处于对QV版狂热的追捧中，负面信息的反馈较少，也可能有编辑们个人情节的影响。

由于Giulia是先设计推出了QV版，再在设计基础上简化推出普通版，所以其普通版的质量较以往的AR车型评价有所上升。因此，普通版的底盘表现如MoterTrend所说，处理的就像QV版一样。此外，普通版的静音以及舒适性也得到了一定肯定。在U.S.News的小型豪华车排名中，普通版Giulia排名第二，其性能分则是全部车型中最高的9.5份。综合而言，Giulia的普通版依然是一部令人兴奋的驾驶者之车，但可能并不是一部实用的家用轿车。