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物有所值出乎意料迈凯伦650S全面评测

1 680 发布于 2016-01-14 14:26:35 只看楼主修改帖子

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绝对物有所值，并且出乎意料！在车里的每一秒这辆车都会让你脸上生出灿烂的笑容

---豆腐 & Lee

Though it’s extremely fast on the track, it’s the way the 650S behaves on the road that kept impressing us. From the remarkable smooth ride to the incredible power to the great steering feeling and response.--- MotorTrend

虽然650S在赛道上是非常的快，但是始终让我们印象深刻的是车在日常路上行驶时的表现，包括平顺的驾乘感受，十足的动力以及超级棒的操控 ---MotorTrend

You can feel the P1 DNA in this car.---Chris Harris

在这辆车上，你可以感受到迈凯伦P1的DNA ---Chris Harris

The way it catches the Porsche GT3 in the straight line is kind of rude actually.--- AutoCar

650S在直道上赶超保时捷GT3的方式实在是有些粗鲁 ---AutoCar

文章可以不看，这视频必看，乃此贴精华

http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ0MjU2NTgzNg==.html?from=y1.7-1.2

欢迎大家来到豆腐&Lee独立车评，本帖对2016迈凯伦650S做了比较详细的介绍，其中包括日常驾驶和赛道体验，希望能对喜爱此车的车友以及准车主们提供有益的参考。下面是本帖的目录

一、完整体验评测视频

二、日常驾驶体验

三、赛道体验+赛道视频

四、总结+优缺点

五、图解赏析

一、完整体验评测视频

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我和豆腐兄将我们的主角迈凯伦650S带到他所属于的地方---赛道，并通过一天的驾驶，基本全面了解到这款超跑的实力与性能。同时独立评车人豆腐也从迈凯伦历史、空气动力学、选配件、内饰操作等多方面对该车进行了详细的视频讲解。车友们也可以关注豆腐的频道，会有不断更新

文章可以不看，这视频必看，乃此贴精华

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二、日常驾驶体验

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先来聊聊与我们生活息息相关的日常驾驶体验吧，毕竟买这台车的车主拿去跑赛道的还是极少数。总体来说650S的日常道路表现还是可圈可点的，没有太多超跑的弊病，比如噪音大、悬架硬、变速箱顿挫感强等一些对驾驶者造成不舒服感觉的毛病。

650S的舒适程度是让我和豆腐感到很意外的部分，也是让我们和快对她坠入爱河的重要原因之一。在半天体验过后，豆腐兄已经想要把他的Z06置换掉了

我们一致认为这车完全可以当做日长“短途”代步车，记住，是短途哦。

下面，我就从内饰、外观、悬架、操作、噪音、变速箱、油耗、座椅、视野、空间10个方位全面地来介绍650S的日常驾驶感受。

1、内饰：

先从内饰方面来说吧，豆腐兄刚拿到车时一坐进去首先的感觉就是很科技化，未来化，和科尔维特Z06感觉完全不同，但是熟悉车内环境后，还是可以感受到迈凯伦车型内饰的中控简约而不简单，既充满了英国风的味道，给人很舒服的感觉，又有纯粹的赛车感觉，按键布置一切为了运动、实用。

车前中控面板的碳纤维以及中控台的翻毛包围，看上去和摸上去都会让人感到肾上腺素剧增，让你产生驾驶它立刻狂奔飞翔的冲动。大爱！！！

2、外观、回头率：

毋庸置疑，迈凯伦650S超跑的造型在路上的回头率简直是高无止境，让屌丝的我们感受了一下二代的待遇，完全是这车炫酷的功劳。有些人甚至在堵车时追上来卡在我们车的侧前方，把头伸出窗外在看，有时从后视镜里也可以看到后面车里的人在拿着手机拍照。

包括在天马山赛场里时也依旧被围观。有个车友说他朋友的一台650S可以在天马跑出1：09的成绩

在洗车时依旧被围观，大家问得最多的是这车多钱，以及可以跑多快。这里想说一下650S没有传统式的指针式时速表，它的时速表只是以电子数字形式现在在方向盘后面转速表的下面。

总之一天的驾驶评测感受是车过之处，都赚足了目光

3、悬架：

视频里也提到了，650S的这套液压悬架的确是很不错，在实际的日常道路驾驶中我们体验到了它的实用性，在上海西绕城高速G1501那种颠簸的路上跑，只要不是那种突然一下子很深的坑的话，650S过一般起伏的缓的颠簸路面还是完全没有问题，而且乘坐着会感觉到一种坐船的感觉，说明这套液压悬架还是起到了不小的作用。

最后想说一句，以后如果你在路上看到了前面一辆超跑开得很慢，而且在画龙走S，请不要以为他是在装B，在炫操控，其实他只是在躲路上的坑。。。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ0MjU2NjcwNA==.html?from=y1.7-1.2

4、操控：

方向盘在街道上行驶时还是会感觉比较硬，但是在日常驾驶时转向也还是比较精准的，在高速上快速行驶时方向稍微左右打一点车子基本是不会偏离的，类似一个盲区，个人觉得这也便于女士的操作，不会因为动一点方向就导致偏离很多。

在低速转弯时，比如调头时，方向左右最大可以打一圈多四分之一圈。也就是左右大概各450度

5、噪音：

作为一台V8超跑，650S正常行驶在道路上转速保持在3000转以下时的车内噪音在还是完全值得称赞的，不会让你有因车内噪音过大而产生的厌烦感。但当转速拉到3000转以上时，超跑的个性立刻体现出来！二挡保持3000转市区炸隧道，动力和美妙而高亢的引擎声随叫随到。

650S的这种相对安静的市区驾驶体验与以前测试的道奇蝰蛇Viper形成鲜明的对比，Viper在道路上行驶时车内的噪音那实在是一种痛，最近MotorTrend对Viper的评测里也说到了这车日常驾驶完全就是一个Torture Machine，折磨人的机器。650S总体而言发动机的噪音真的是可以接受，凭借有限的记忆，个人感觉比GTR的噪音还要小一点（时隔已久，如果记错GTR铁粉请不要吐槽）

6、变速箱：

这套7速双离合变速箱在日常驾驶的表现的确平顺，基本毫无顿挫感，我和豆腐评价是不输给保时捷的PDK。换挡速度以及平顺性都是非常的快和非常的好。唯一的缺点就是在车辆静止下来后，比如等红灯挂入空挡时，转速会掉到800转一下，然后车辆就会出现抖动，我们认为是国内油品问题，这种情况在D档停住车时不会产生，只有在N档时会有。

还有一点值得称赞的就是市区40公里每小时时车就已经跳到了5档，转速保持在1000转出头，对节省油耗有着莫大的帮助。

7、油耗：

接着上面的话题，我们来聊一下650S的油耗。车子早上借来，加满油，从徐家汇跑50公里到天马山赛道，跑了一节，然后到上赛，再回天马跑一节，再回徐家汇加油，期间加上赛道上的里程，总共一天跑了230公里左右。晚上回到加油站时还有大概五分之一油箱的油。650S油箱大小为72L，赛道上油耗应该在百公里30L左右，赛道跑了两节，每节25分钟，大概可以跑15圈，天马山一圈2.063KM，算下来两节总共是60公里，油耗应该是在不到20L。

一天下来我们经历了高速、赛道、堵车等各种路况，总体来说油耗还是说得过去的，作为短途代步车还可以

8、座椅：

说到短途座驾，我俩真的是深有体会，基本在路上开20分钟，即使打开腰部支撑，腰也会疼得厉害，实在不好忍。

座椅的舒适度方面还是不错的，我们测试的这台车是真皮座椅，650还是可以选配全翻毛的赛车座椅的。日常驾驶座椅相对偏硬，但还是可以承受的，并且对于日常驾驶来说，包裹性还不错，但是赛道上的包裹性还是不行，在下面赛道体验部分我们还会再提到。

9、视野：

视野部分也是我和豆腐很是欣慰的。不同于很多超跑前挡风玻璃那么平会导致视野很低，650S的前挡风玻璃的视野非常好，这也归功于前脸下垂的弧度很大，让驾驶者可以清晰地看到车头左右的路况，并且可以很好滴把车开到想要的位置，而且左后右后方的视野也是同样的好，不会像很多中置引擎超跑那样看不到后边和侧边。

10、空间：

作为一辆超跑，空间自然不能要求太多，有座有空间留给妹子坐，按说就足够了

咳咳，跑题了跑题了，言归正传，前备箱的空间还是可以放下一个登机箱的，对于平时买菜和日常用品来说，绝对足够用了。而且在座椅的后面还是有一个小“储物台”的，可以放一些东西，但是注意不要挡住后视镜视野。

三、赛道体验

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下面我们正式进入正题

（个人对超跑的情怀还是依旧只保留在赛道上）

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像之前说的，650S是我个人到目前开过最贵和性能最强的跑车了，的确是比之前开过的跑车性能都要强大很多。了解赛车的人都明白，一辆车单单直线加速快，是称不上是一台好的赛道工具的。唯有过弯能力强，在弯道里很容易控制的、过弯极限高的车才算得上赛道利器，典型的例子有大家比较了解的GTR和保时捷系列车型，包括在美国常见的克尔维特，都是直线和弯道里的高手。所以在体会过650S的实力后，的确是被这么高性能的超跑的实力所折服。直线的动力，那强烈的推背感，弯道里坚实的车身姿态和很棒的抓地力，都淋漓尽致滴展现出迈凯伦这个超跑品牌旗下的产品所具有的世界级的品质

下面，我就来向大家具体地从动力、刹车、变速箱、操控（转向、抓地力和悬架支撑）、空气动力学方面来介绍一下我们赛道的体验。

1、动力

一个不用解释太多的方面，650S动力绝对充沛。一颗可以产生650马力，680牛米扭矩的3.8T V8 大心脏，给车辆提供了源源不断的动力。在Normal模式下，深踩油门时还是会有一秒的延时车辆才会快速加速起来。但是在Sport和Track模式下，动力是随叫随到的。

迈凯伦650S的动力之强，举个例子来说就是在高速上即使你停下来，然后地板油，四秒钟后你就已经超速，10秒钟后你违章的程度就可以让你和你的驾照说再见很长时间了。

天马山一号弯出来到二号弯前的最高时速达到了175KM/h，这还是在我们没有完全地板油的情况下。

2、刹车

这台车的刹车一直是被我和豆腐从早吐槽到晚的，刹车虽然是陶瓷刹车，并且是前6后4活塞的大陶瓷刹车盘，但是由于其升温太慢，在刹车盘还比较凉的情况下刹车效能实在是不可恭维，用豆腐的话说就是真的连科鲁兹的刹车都不如。不过经过半天的升温之后，下午的测试圈车辆刹车的表现比上午好很多，但是还是完全打不到一辆跑车的标准，刹车的G值很是可怜，让人完全没有信心车在高速状态下可以刹停，包括在道路上行驶时，这刹车简直就像噩梦一样。我们分析刹车不给力可能有两个原因，一是升温比较慢，二来可能是陶瓷刹车没有打磨，就是说一般厂家都会建议配有陶瓷刹车车辆的车主在购买车辆后反复进行从几十公里每小时的时速重刹，让刹车盘与刹车片有充分的摩擦，从而可以提升刹车效率。

值得补充的一点是评测完回到河北之后开上自己的C200，晚上在路上开得比较快然后重刹，ABS居然都踩出来了，而且感觉车子根本刹不住，当时大概是晚上7点，温度是零下5度左右，突然感觉到这感觉完全就是在650S上体会到的是一样的。这样想一下650S在赛道上我们都是开到150公里以上的时速重刹，的确是不容易刹住啊。但是还是要吐槽一下

不过比较酷炫和有实际作用的自动升降的尾翼还是很给力的，高速刹车时尾翼会竖起来，成九十度的角度，提供最大的刹车辅助。

3、变速箱

像日常驾驶中的感受一样，变速箱的表现绝对是超跑级的。我们说要比保时捷的PDK要好，后来想了想，比Porsche 旗下的平民顶级车型GT3都要贵一倍的超跑，如果变速箱还不如PDK，那岂不是太说不过去了。（画外音“但是感觉奔驰的那个七速变速箱的确是没有试驾的马自达阿特兹强啊”）

650S的这套变速箱在赛道上的表现的确是惊人的顺和快，这台车都是我和豆腐开过的最好的跑车，举例来说变速箱优劣排名可以大致为奔驰AMG---宝马M Power/通用新八速变速箱---保时捷PDK---McLaren---在网上有可能就是法拉利的了，虽然没有体验过。。。但是要比之前的E63 AMG要好太多了，奔驰现在变速箱依旧是在激烈驾驶时有着强烈的顿挫感，即使是在升档时，很是蛋疼。降档就更别说了，按下降档拨片，转速表的指针显示转速是上去了，但是要等上两秒钟才会降档，发动起才会发出转速拉高的声音。但是650S完全就没有这种顿挫和延迟，拨片按下去就会看到转速指针疯狂滴弹上去，并且伴随着发动机转速拉高而传出的声音。

还在美帝的时候听在Newport Beach Porsche dealer的郭兄谈到PDK的换挡速度之快时，他举例子就是拨片一拨下去转速无间歇滴就会上去，甚至感觉拨片还没有拨完转速就已经上去了。这次体会到的650S的换挡速度可以说相比PDK是有过之而无不及。

总体来说，7速双离合变速器在赛道上的表现非常的棒，换挡速度快，平顺，这样也就保证了不间断的动力可以传输到地面上，从而使车子跑得更快，创造出更快的圈速。

4、操控

（1）转向

之前提到在日常道路驾驶中转向感觉偏硬，但是这种感觉在赛道上就感觉不到了，可以说转向硬度比较合适，没有像一般买菜车（比如我的C200）跑赛道那么过于轻，也没有像Viper或者GTR那样过于重。

但是在天马赛道后段的S弯里，个人感觉还是会有一些方向的转向不足的感觉。这里说是方向盘的感觉，而不是车的姿态。车本身没有转向不足，也就是推头的感觉，但是方向盘有这感觉，大概可以用转向没有那么精准来解释吧，不像当年头一次开上C7克尔维特时那种指哪打哪儿的感觉。

（2）抓地力

原厂车配备的是倍耐力Corsa轮胎，轮毂是前轮为235/35 R19, 后轮是305/30 R20，轮胎的抓地力可以说是可圈可点，即使是在S弯里抓地力依然很好，即使在豆腐推的几圈里也是没有一点推头的感觉。

在出一号弯时油门给大了的话后轮还是会打滑，这里要称赞一下650S的车身稳定系统，她的ESP还是非常智能、非常聪明的，电脑一旦检测到车轮打滑，ESP便会及时介入，但不会干扰介入过多导致动力被断掉，你依旧可以安全平顺地较大油门滴出弯，那种感觉就像是专业赛车手在开车一样，油门将动力控制的恰到好处，堪称完美。

（3）悬架支撑

650S的这套液压悬架在赛道的表现也是非常出色，对车身的支撑性非常到位，让车辆即使在连续的S弯里也可以保持稳健的姿态，几乎感觉不到车辆的侧倾。

5、空气动力学

迈凯伦也是赛车中的元老了，对空气动力学很有研究，完全不用质疑她的实力。包括前进气格栅和侧进气格栅，都可以有效滴为前后刹车起到冷却的作用。

这次测试，在650S上我们体会到的主要就是下压力了，高速行驶时是非常的稳，最值得称赞的就是那个升降尾翼，对刹车起了很关键的作用。同时也可以体会到和豆腐的克尔维特Z06相比，Z06上的那个基本90度的固定尾翼虽然会大大提升车辆在过弯时的下压力，但是同时也会对车子的加速有很大的负面影响。然而迈凯伦650S的升降尾翼就完美的解决了Z06尾翼的问题。当车子在加速或直线行驶时，尾翼是保持收起的状态，当在高速过弯时尾翼会稍微翘起，给车辆提供好的下压力，当车子在刹车时，尾翼又能完全升起，形成九十度的角度来给车提供最大的刹车辅助。

四、总结：

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经过一天的测试体验，迈凯伦650S给我们留下了非常深刻的印象，这辆车也是我自己开过的最贵的以及最快的车了，所以能有此次难得的机会，也要感谢豆腐兄的邀请。

下面我们就来总结性地谈谈650S的优缺点吧。

优点：

像视频里说的，这车的确很牛X，具体牛在哪些方面呢，答案是很多很多方面。上面整篇文章都介绍了她牛的所在，哈哈。说真的，这车的优点几乎可以忽略不谈，因为车自身摆在那里已经代表了一个层次水平。

缺点

1、刹车

一天以来我和豆腐吐槽最多的就是刹车和做工了，刹车虽然是陶瓷刹车，但是由于其升温太慢，在刹车盘还比较凉的情况下刹车效能实在是不可恭维，用豆腐的话说就是真的连科鲁兹的刹车都不如。不过经过半天的升温之后，下午的测试圈车辆刹车的表现比上午好很多，但是还是完全打不到一辆跑车的标准，刹车的G值很是可怜，让人完全没有信心车在高速状态下可以刹停，包括在道路上行驶时，这刹车简直就像噩梦一样。我们分析刹车不给力可能有两个原因，一是升温比较慢，二来可能是陶瓷刹车没有打磨，就是说一般厂家都会建议配有陶瓷刹车车辆的车主在购买车辆后反复进行从几十公里每小时的时速重刹，让刹车盘与刹车片有充分的摩擦，从而可以提升刹车效率。

2、做工

看着车窗玻璃上以及车门侧面开胶的胶条，很难想象到这是一台价值400万的超跑，迈凯伦的做工这次让我们有些失望。

同时车的前大灯和车体的缝隙也是过于大，而且左右车灯和车体的缝隙大小都不对称，也是做工粗糙的表现之一。

这台车我们拿到时仅有6000公里，还算是一台崭新的车，没想到状态已经是这样，相信完全是做工问题。

3、车门很难关

一个超跑的车门要用关类似拖拉机车门的力量去关，也是无语了。。。话说让我想到了自己的C200那已经很难关的车门，650S还要用更大的力量去关才能关上，完全是说不过去啊。关车门力量小了车窗就不会升上（无框车门的特点）。所以就闹了笑话，我们晚上回到市区加完油后大力关上车门后车窗还是没关上，于是又大力关了两次车门车窗还是不上去，后来才发现是之前窗户本来就开着。。。哎，总之一天下来很多类似让人哭笑不得的事情发生

4、中控触屏很难用

评测之前，一直以为迈凯伦的触屏是多么的豪华，多么的炫酷，但是实际操作之后，额，实在不敢恭维。收音机放不出声音，导航感觉很山寨，最要吐槽的是那个分辨率和十年前手车MP4播放器看的画面差不多的倒车影像，实在是查到了极点。话说这倒车影像遭到了全世界开过这车的人的吐槽，在YouTube上看到的评测视频都在说这分辨率十分可怜

最后作为总结，只想说真心希望我们碰到的是一台个例，希望迈凯伦的其他车型的做工不会像我们这台车一样粗线条，毕竟她是很多人的梦，我们还是希望自己的梦美好一些，完整一些。

五、图解赏析

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大片开始，请欣赏

头天晚上豆腐拿到车，发给我图片，小心脏已经激动的不得了了