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实力性价比超跑迈凯伦570S评测+福利
1 924 发布于 2016-06-21 22:33:56 只看楼主 热门标准
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实力性价比超跑迈凯伦570S评测+福利

 

速梦携手豆腐店共同为您带来迈凯伦又一大作,McLaren旗下的入门级超跑---570S

 

这次的评测有很大一部分是和650S在做对比,大家可能会质疑570S VS 650S不是一个价位上的产品,可能没有什么对比性,但是我想说的是,570S身上具有不少比650S更为突出的优势。

 

650S贴友情链接:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2293-48945456-1.html

 

 

 

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本篇文章涵盖一下几大项

 

一、评测视频,不可不看

二、外观、内饰解读

三、日常代步实用性

四、山路+赛道体验

五、市场定位

六、美图赏析/内有福利哦

 

 

此帖依旧会采用先文字后图片的形式,喜欢看图片的朋友可以直接跳过文字看图片,但是不要忘了该帖的精髓,那就是评测视频啊

 

http://v.youku.com/v_show/id_XMTYxNDkyNTQ0OA==.html

 

 

这次感谢福州迈凯伦能够给我和豆腐这次机会来试驾体验刚上市没多久的570S

一天测试下来,我们很开心滴总结出570S是一款在同价位和同级别超跑中可以说是最具乐趣和性价比最高,以及各方面性能最突出的一款超跑了。

 

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一、评测视频

http://v.youku.com/v_show/id_XMTYxNDkyNTQ0OA==.html

 

迈凯伦对570S的定位非常明确:那就是将其打造成一台可以日常代步的入门级超跑。通过一天的试驾,我们通过市内道路、高速公路、山路以及赛道的全面驾驶感受,我和豆腐可以很负责任地说,迈凯伦绝对会给客户交上一份满意的答卷。

 

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二、外观、内饰解读

 

570S 从正面看上去可能一下子不会感觉和迈凯伦家族的其他车型有太大的区别,但是近看的话还是可以看出它和650S以及MP4-12C的圆滑前脸相比,570S的前脸是要尖一点的,这点似的570S从正面看上去要更加凶悍,更具有男人味儿。

 

侧门上的镂空设计也大大提升了侧面的美观程度,而且蝴蝶们依旧是帅到没朋友。

 

570S的整个内饰风格完全焕然一新,这也是我首次在迈凯伦的车里找到了豪华时尚的味道。之前无论是12C、650S还是P1,都给人一种赛车内饰的感觉,非常具有攻击性。而570S的内饰设计则非常亲民,尤其是中控分开后,驾驶座和副驾驶座的联系又被建立了起来,说明这并不是一台以驾驶者为中心的超跑。

 

570S的碳纤维独立座舱是迈凯伦第二代monocell,比起12C和650S上的第一代,它的高度降低了大约有10厘米,所以上下车方便不少。

 

作为一台买菜型超跑,储物空间必不可少,于是迈凯伦设计师脑洞大开,在车门中间做了一个隐藏式的储物槽。

 

同时,570S的仪表盘也是非常的炫酷,最大的亮点就是可以在驾驶模式切换时显示出不同的仪表风格,这回迈凯伦毫不吝啬地将P1的液晶仪表盘移植了过来。普通和运动模式下为圆表,切换到赛道模式后,F1赛车式的力量条转速表就出现了,非常的炫酷。

 

上次在650S上被我们吐槽的中控大屏,这次的清晰度和流畅度也有所提升,这次总算可以成功听Radio了,不过这套安卓系统偶尔还是会出现短时的思考人生。倒车影像依旧还是有点模糊,不过能想到给一台超跑配倒车影像已经很不错了,大大提升了倒车时的安全性。

 

 

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三、日常代步实用性

 

既然迈凯伦将570S定位日常代步的超跑,那么舒适性必然不能太差。

下面,我就从悬架、方向盘控制、座椅舒适度、变速箱以及发动机噪音以及来分析一下570S的日常驾驶表现:

 

1、悬架

 

在试驾这台570S之前,豆腐和Chris Harris一样对这套电磁悬挂的表现有所担忧,毕竟650S那套液压悬挂实在太神奇,那套液压避震是迈凯伦的看家本领之一,通过输油管将前后四个避震器连接到一起,只要有一处缺乏支撑性,液压油就会通过输油管流过去,这套液压悬挂无论是赛道激烈驾驶,还是普通道路驾驶都表现得无与伦比。但在实际体验过570S后,我打消了之前的担忧,这套电磁悬挂的舒适性甚至比650S的液压悬挂还要舒适,让我震惊的是,它在舒适的同时,刹车时没有任何点头现象,并且在山路驾驶转向时的支撑性的确是非常优秀,足以说明它的电磁调节速度有多快了。

 

2、方向盘控制

 

我开过许多超跑,大部分的转向都比较重,比如克尔维特、蝰蛇和GTR。570S的方向盘在低速过弯、掉头时很重,但当我跑起来后,就感觉到无比轻盈,但是又不失精准性。作为一台可以日常代步的超跑,即使是女孩子,也完全可以轻松驾驭570S。大家可以看到视频和照片里的美女妹纸开起来也是非常顺手。

 

3、座椅舒适度

 

之前批评过650S上的座椅,虽然在赛道上它的包裹性支撑性都非常好,但日常驾驶时,我觉得它的坐垫和靠背都有些偏硬,即使我调整了腰部支撑,跑了100多公里高速后还是有点腰酸背痛。570S的这套座椅,在包裹性上欠缺了一些,但它的柔软度大大提升,今天的测试我一个人跑了将近200公里,我一点也不觉得累。这点完全符合迈凯伦给570S的舒适性定位。但是有一个小缺陷就是570S的标配座椅是手动,而且高低不能调节,大家可以选配电动座椅,并且带加热通风功能,同时当然还有赛车座椅可供选择。

 

4、变速箱

 

迈凯伦的7速SSG双离合变速箱的强大性能自然无需多说,但之前在650S上我抱怨过等红灯空挡怠速不稳现象,今天在570S身上我再也找不到这个毛病,无论是N挡、D挡、甚至是R挡,你都感觉不到很强的震动,这无疑大大提升了整车的舒适度。而且换挡丝毫没有顿挫,这点这次对570S的试驾再次证明其变速箱比保时捷PDK更加迅猛的换挡速度,的确令人印象深刻。

 

5、发动机噪音

 

当然,570S在舒适度方面也有做的不到位的地方,比如噪音依然很大。作为一台超跑,我要求它在普通模式下静音确实有点过分,但在豆腐君那台克尔维特Z06上,当我切换到ECO模式后,这台6.2升V8机械增压的猛兽瞬间化身小绵羊,变得非常安静。尤其是在跑高速巡航的时候,在570S的座舱里和朋友说话还是有一些费劲。

 

第二个缺点我不知道算不算,SSG变速箱似乎特别想展现自己的换挡积极性,在普通模式下,我正以50公里/时左右的速度跟车,只要我踩下刹车,SSG变速箱就会突然降挡补油,仿佛在等着我突然急加速。如果是运动或赛道模式,我会非常欢迎,但作为代步的普通模式都如此激进,这就有点过头了。

 

同时,在高速巡航时,我试了一下从7档连续用拨片降三档,结果是每隔一秒变速箱才会下降一档,而不是每拨一次拨片就迅速降一档。不知在赛道上跑到250+的大直道最后刹车时连降三四档的情况下是否也是如此之慢,这点还有待探究。

 

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四、山路+赛道评测

 

山路和赛道可以体现出一辆车在极端条件下的表现,尤其对刹车和底盘的扎实程度的考验最为苛刻。下面,我们就来看看570S在山道和赛道的表现吧

 

山路:

 

总体而言,我对570S的舒适性非常满意,迈凯伦并没有食言,那么,在性能这块,他还能满足我对驾驶乐趣的渴望吗?抱着这个疑问,我将他开上了山路。

刹车:

 

仅仅开了几公里,我觉得就可以给迈凯伦的CCB陶瓷刹车洗白了。今年1月测试650S的时候,我对那套刹车有段惨痛的回忆,现在是6月夏季,在如此绵延曲折的下坡山路上,这套刹车没有任何热衰竭,刚开始我还保留着650S上的恐惧而早早刹车,但后来我开始越来越大胆,完全重点刹车入弯。所以我想,迈凯伦陶瓷刹车的问题还是出在升温慢,只要进入工作温度,它就是一大神器。

 

但是这里想提一点CCB陶瓷刹车神器的小不满,或者质疑吧,那就是刹车踏板很硬,而且形成很短,我和豆腐兄沟通过后,他说有可能CCB都是这种脚感,包括豆腐的带Z07运动包的Z06。所以我的担心就是刹车踏板行程这么短的情况下,当在赛道上需要做出TrailBrake(Trail Brake是指一种赛道上的刹车技巧,大意为在弯前重刹车,然后随着入弯而慢慢放开刹车,是一种延后刹车,使过弯时间缩短的一种技巧)技巧时,脚感就会出现刹车踏板释放过快的结果,导致trail brake效果难以控制或过早结束,从而导致车辆在弯中的平衡遭到破坏,最终导致过弯速度变慢的结果,这点也有待进一步考证。

底盘:

570S的底盘动态表现也让我满意,这种机械抓地力的感觉是在保时捷911上感觉不到的,它的这种高极限会不断给你信心,让你在弯里更激进更激进,尤其是几个连续S弯,让我内心的驾驶激情彻底燃烧了。配合上相对轻盈的方向盘,在山路的蜿蜒曲折的道路上基本完全是指哪打哪,除了一丢丢转向不足外,这车的表现堪称完美。

 

加速:

以下是豆腐角度

我对于一般性能车的加速度是麻木的,之前开Z06和蝰蛇,副驾驶都在大叫holy shit, this car is so fucking crazy(这车实在太疯狂了)的时候,我依然淡定地踩着油门,感觉不到很强的推背感。就像很多人害怕坐过山车,但当你自己掌控方向盘的时候,你就觉得其实并不那么吓人了。但我想说,迈凯伦真的是一个Bug,我对熊猫Lee说:“兄弟,我不敢全油门了,这车太吓人了”。当时Lee说可能是因为迈凯伦用的是涡轮引擎的缘故,所以感觉很嗨,因为Z06和蝰蛇的扭矩输出是很平缓的。后来我也让他试了一下,然后他在天马山赛道上也来了一句holy shit。之前我也体验过GTR、911Turbo s、AMG GT等涡轮超跑的中段加速,没有一辆能给我带来迈凯伦这样的感觉。这种扭矩爆发力真的非常彪悍,不知道换装3.9T V8的法拉利488是否也有如此震撼力,近期也许就会有答案。

 

市区、山路都没有很长的直道给你地板油,但我相信,只要短短的急加速就足以让你爽high,都说570S比650S少了80马力和78牛米,但从我的身体反馈来看,感觉几乎一致。

 

缺点:

当然,驾控这块570S也有它的弱点,它的转向并没有650S那么精准,每次转向我都会感觉到推头,尤其是180度打满时,understeer(转向不足)的感觉非常明显。我想这与它的定位有关,作为一台买菜超跑,它没必要像650S那样做特殊的赛道调教,让更多的人轻松驾驭它才是最重要的,如果调教过于转向过度,也许就比较危险了。

 

赛道:

 

为了进一步探究570S的驾驶表现,我将他开去了海峡金港赛道,这是一条主打0-400米加速的直线赛道,并非我理想中的标准化赛道。就在我准备带着遗憾离开时,工作人员为我摆出了一条小型Autocross,这么好的机会怎么能错过了,接下来就让我们看看570S在这迷你赛道上的表现吧

 

视频再次出现,15分50秒开始为赛道视频



 http://v.youku.com/v_show/id_XMTYxNDkyNTQ0OA==.html

总结来说,570S在赛道上的表现还算出色,但是由于赛道实在太小,车辆性能完全没有发挥出来。但是有一个问题,那就是发动机散热的问题,在跑了几小圈下来后,发动机便开始咆哮,并且在熄火后依旧咆哮5-10分钟,而且热浪明显可以看到。可能也是那天三十多度的高温导致的,毕竟激烈驾驶下放到一台普通的车已经早就不行了吧。



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五、市场定位分析:

 

根据570S的性能与价位,我认为911Turbo s和奥迪R8 V10是它的竞争对手。新991.2 Turbo s进一步展现自己的弹射优势,百公里加速能做到惊人的2.6秒,而911的耐久性、稳定性以及做工,一直是备受好评的地方。可惜的是,911的外形依然是GT跑车,没有传统中置超跑的感觉。

 

奥迪R8是一台传统的中置四驱超跑,而且搭载着5.2升V10高转速自吸引擎,可惜在勒芒赛车领域屡次获得成功的奥迪并没有将自己的许多赛车技术用在R8上,而是选择了和兰博基尼小牛共享平台。没有自己的个性。还有就是内饰依然家族化,比如12寸液晶屏,200多万的R8上有,30万的新A4也有,这就不稀奇了。

 

我觉得570S最大的对手是兰博基尼Huracan LP580-2,后者在国内的品牌影响力可以说完胜迈凯伦,而且在做工上也更为精湛,还有那销魂的高转速自吸声浪也是博眼球的点。目前选配优惠后也就290万左右,可以说非常具有性价比。

 

570S的优势在哪?200多万的售价就能让你获得独一无二的胡蝶门、来自F1赛车的碳纤维独立座舱、不错的舒适性和驾驶乐趣,我实在找不出这价位有比570S更完美的产品。更何况迈凯伦不单单推出了570S,还有更亲民的540C以及更适合舒适代步的570GT。可以说它是真正意义上,第一款偏向GT风格的中置超跑。

 

不过要想提升销量,迈凯伦还有很多事情要努力,首先:必须加快生产效率,目前的订车等待时间还是太久。其次:做工必须大幅提升,570S虽然比12C、650S在做工商有很大的进步,但还是存在不足,比如大灯缝隙和车门胶条。最后:必须提升自己的F1战绩,毕竟国内很多人只知道法拉利舒马赫王朝,或者有些女车迷知道Kimi,但很少有年轻人知道塞纳、哈基宁的辉煌。如果这两年迈凯伦本田能够变得强大,我相信对于未来的销量会有很大的帮助。

 

 

 

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六、美图赏析/内有福利哦

 









福利结束,不知大家有木有看够,哈哈

有什么关于迈凯伦的问题可以问她,联系方式可以问我


好啦,下面来清晰大图
















依旧耐克眼
















全新中控





Autocross小赛道

迈凯伦福州店



开启前悬架升降后通过能力还是很不错的

豆腐兄在讲解

MP4-12C的框架

650S










最后再次感谢迈凯伦福州


今后会继续为大家带来更好的汽车评测视频,还希望大家继续支持

最后编辑于2016-06-27 23:28:55
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