电磁阀失效这情况PSA的THP很普遍 个人认为就是因为热污染 毕竟上一代的增压器没有这个情况 —— 那个时候是机械式的泄压阀,铁皮罐子比较经得住热辐射,现在都是塑料件,里面的橡胶件又没有更新(压壳工作温度接近200),所以很容易就材质疲劳了
宝马的有隔热罩 大众的TSI调校强度要低于THP,而且大众用的似乎是涡壳-芭蕉整体浇铸,隔热可能会好一些
这个情况出问题了 基本就是换阀 质保期内就换吧 德国皮儿堡的产品
xixiself 2017/05/10 07:56:19 发表在 14楼
这个阀 是进气回流阀,用来调节压气机工况的 —— 用的是压力信号,但主要功能并不是简单的调节压力,而是解决急加速状态下的气喘和其它不稳定状况,有点类似赛车改装车的进气外泄,不过这个算是“内泄”压壳的工作温度,也是差不多200度的 涡轮增压器整体分三个部分 压壳 中间体都是200度左右的工况 材料、机油、冷却液都是参考这个标准选择的,涡壳工作温度800度,材料一般选择可以承受到900的高镍合金钢,所以涡壳本身不会有问题但是长期工作后,这个热量会以热辐射形式影响附近工件,离涡壳最近的就是电池和压壳上的电磁阀,这俩也是“裸奔涡壳”最容易的受害者,甚至以前有油管被热辐射影响形成自燃的(大众当...
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