回复12楼 1，江西赣州4S一个尿性！进店没人甩，问车爱理不理的。。。

销售终端口碑差已经成为东标、甚至整个法系车的通病了，但更要命的主要还在于产品力差以及随之而来的作死定位！

产品力问题楼上很多怒其不争的兄弟都说到了：
1.没四驱，当前中国车市最大的红利SUV就基本只有喝汤吃残渣的份；
2.非独立后悬挂，这个我个人不在乎，但还是有很多人讲究的，提供可选岂不是更好，同款车型独立悬挂的贵个大几千，想便宜的买非独立；
3.变速箱，我觉得6AT用得也还行，但如果想要往上竞争，没有能拿得出手的高端货，自身身价就先低了一段；
4.同理是发动机，1.8T到顶，真不知道这些高层人士的大脑沟回是怎么绕的，为了提前迎合好国家的政策吗。。。

这一系列组合造成了PSA乃至整个法系在中国的不自信，永远固步自封停留在当年206、307甚至富康打天下的时代。殊不知随着当前消费的升级，加上自主车企的不断“向上”冲击，本身就处于弱势的韩系、法系将首当其冲面临毁灭性打击，PSA当前还沉浸在低端产品“捡漏于夹缝中生存”的白日梦中不能自拔，指望日渐萎缩的A级轿车市场起死回生简直是痴人说梦，长此以往，不出三年法系必将死于自主车企和同级韩系的双重挤压，甚至还有可能面临豪华品牌A级入门车型的下压--双面打印和3D打印不一定能实现，3D打法还真有可能看到。。。

亡羊补牢奋起直追，临危救市的特殊时期必须放弃高利润以保销量更是保品牌保口碑！增强已近乎红海的SUV车市竞争力，错位竞争，提供符合当前国内形势的“更高级”发动机和变速箱，加四驱甚至加差速锁（类似价位别家没有而我家有，并且大力鼓吹强调，这才是后来者追赶的策略），提供各种人性化选装，以标致为例依靠现有的2008-3008-4008-5008（这个玩意儿得换成508的底盘，和4008进一步错开），也基本能够覆盖SUV的主要细分市场。

更重要的是发展的眼光抢占潮头滩头，MPV别克和本田已占大部分市场，但仍有可为，不论曾经的家用老5008还是商用的807和partner，雪铁龙berlingo这些车型在国内仍是空白无对手（不是无敌手，是暂时没有或者很少竞品），休旅车（瓦罐）市场已经被大众嗅到了苗头，但方兴未艾，从308SW到508SW甚至508RXH这么好的产品不引进？真不知道产品部门决策者的大脑构造。。。还有可以和smart甲壳虫对标的107，108，可以作为小型SUV引入的1008，复活曾经的总统座驾607/C6（3.0V6的C级车，不是现在的B级车C6，顺便说一下，法标是有3.0V6和2T(代码XU10 J2TE)汽油机的，东标则是要把Peugeot公司往低端的泥潭里死拉。。。恶性循环）及其后续608也是可以引进用于树立品牌标杆，当然那是后话了，还有定价过高的RCZ、308CC等。。。

我对自己这辆2011款旗舰508印象不错，二十万出头的车能有这颜值和配置比较满意了，噪音和发动机差一些，但想想欧洲原价折算过来也是22万多起步，当然发动机不一样、中间的万税万税万万税就不方便说了。本来还想考虑增购一辆标致车的，208比起高尔夫几乎毫无优势，RCZ定价太高且无货，CD级车根本就没有，SUV没有一款有四驱更别提锁（对，许多客户就是纠结这个可能开到报废都不会用的配置！我可以不用，但你不能没有，哪怕是途观CRV那种样子货好歹也得有！）这让我们用什么来继续作你的忠实客户，中国的法系车！

神龙已经亏损了，钱没挣到还得像ds那样中法再往里砸钱，今年来那法方总裁包括东风的竺老大都得滚蛋，知道疼了才会推到重建