必加索C4两年之后才能国产，看看这贴子吧 

驾驭未来 试驾雪铁龙C4毕加索  雪铁龙C4-毕加索是近两年内有望国产的热门产品。赛纳-毕加索在国内市场举步维艰但却并没有像赛纳轿车一样停产谢幕，就是因为雪铁龙仍然计划利用后续产品在国内市场复兴“毕加索”系列。作为一款以将雷诺大风景、大众途安等MPV为主要竞争目标的产品，雪铁龙最新的C4-毕加索将用何种招数赢得属于自己的市场份额呢？也许欧洲媒体的试驾会为我们解答这个问题。另外更重要的一点是，欧洲媒体已经透露，这款刚刚上市的雪铁龙C4-毕加索确实会在2年内在中国投产并上市销售。  我们已经提前一睹了雪铁龙全新的紧凑型MPV，这是一款车内有着出色视野、空间利用非常巧妙并且装备各种高科技“玩意”的MPV。这回，我们终于有机会亲自驾驶这台车，在使用中切身体会它带来的全新体验。  C4-毕加索（C4-picasso）是一台七座MPV，主要市场目标是雷诺的大风景（Grand Scenic）、通用的Vauxhall Zafira、丰田的Corolla Verso以及马自达5。小型MPV 的市场划分正由于全尺度MPV的增多而逐步增大，其中增长最多的则是7座车型。当C4-毕加索与其它小型MPV对手进行价格战时，它很可能是这块市场中内部空间最大的产品，它的长度仅次于雪铁龙的全尺寸MPV（C8）2厘米。  基于雪铁龙C4掀背款的前脸和标致307的平台，以及毕加索特有的加长轴距和车尾设计，C4-毕加索拥有了所有量产车中深度最大的风挡玻璃。这个风挡玻璃由机舱盖一直延伸至车顶，假如车顶的其余部分也是玻璃的话（全景天窗是C4-毕加索的选装配置），那么它的效果不亚于任何一辆概念车；C4-毕加索在车体内部提供了整齐的地板空间，如果你选择了利用方向盘后拨片进行换档的自动变速器，C4-毕加索甚至可以省略掉前排座椅间的中控台抑提供更加平整的车内空间；在MPV着重强调的座椅布置上，C4-毕加索的第二排座椅可以轻松自如的向前推动以给后排座椅更多空间，同时，后排的五个座椅均可折叠平整放入地板下方——就像一台厢式货车那样。  动力系统，C4-毕加索配备了标致—雪铁龙联合研制的1.8升93KW或者2.0升105KW汽油发动机。柴油发动机方面，雪铁龙则为它搭配了1.6升80KW和2.0升101KW的涡轮增压柴油发动机。与2.0升柴油发动机相匹配的是一款由换挡拨片操纵的半自动6速变速器，而2.0升汽油机则只能选择4速手自一体变速器。在配置方面，最高配置版本拥有自适应空气后悬挂，车舱内也会提供一些冷光源照明设施，自动泊车系统也是C4-毕加索的可选配置。  新的C4-毕加索在位于西班牙比戈的工厂制造，老款赛纳-毕加索也是在此制造的。在2年内，新、老毕加索仍然会在这里生产，而约2年后，C4-毕加索会进入中国市场，在位于中国武汉的PSA工厂进行组装。  品质以及可*性  身处车内时，你会真正体验到C4-毕加索的优秀品质。  车内柔软的内饰表面装饰着精致的饰条，在没有饰条的地方则搭配具有金属感的塑胶材料，车门内饰覆盖面大量材用织物。镀铬饰品的应用提升了车内档次，并且为整个车内营造出坚固耐用的感觉，车内设备的铬合金外观更加烘托了这种高档气息。猛一看，你甚至会误以为自己正坐在一台经过拓扑变形的C6车内！总之，C4-毕加索给我们的感觉是经久耐用、制作精良。  关于该车的可*性，我们在这里就不好做出评判了。虽然与C4-毕加索具有相似车内设备的雪铁龙C4在长期测试中曾反映出空调和CD播放器有些小问题，但总的来说还是不错的。由于C4-毕加索车上的电子设备过多，因此，究竟车子的可*性究竟如何我们还要在以后的长期试驾中再来体验。  可以说MPV系列车型在车身形象设计上都存在一些问题，因为它们所追求的更大程度上是“家庭”，而不是“生活方式”或“冒险”，所以多数MPV的外观都过于平庸。在C4-毕加索身上，设计师赋予它的未来主义设计思路则克服了那种昂贵的、用途单调的设计理念。  C4-毕加索的挡风玻璃和内室设计非常吸引人们的眼球，它们使整辆车看起来与众不同，可堪称是一件设计的精品。车前的转向灯（一组组闪烁发光的双V形灯泡）和车后高高的LED尾灯在通电后发出光亮时，便能够射出令人欣喜的带有电子感的灯光。  一说到给车起名字，我们就会因为不能简单的以一个词来命名一款新车而感到烦恼。如果你叫它“C4”，那么别人就可能以为你说的是那款掀背车，而如果你叫它“毕加索”，别人则会误以为是那台老款赛纳-毕加索车。也许，“C4 Renoir”、“C4 Cezanne”或“ C4 Lautrec”等名字听起来还会更好些……  驾驶性能  挡风玻璃的位置比较高、腰线比较低、A柱同上一代一样比较细——C4-毕加索提供了较好的环视和上方视野。在阳光灿烂的日子里，乘员甚至会感到驾驶室内射入的光线有些过多，但不要着急，只要通过调整遮光板就可以躲开直射的阳光。  车内仪表板设计的比较整齐。同C4掀背车一样，C4-毕加索在转向盘中间位置上设置了很多小的控制按扭，可以实现集中控制；而设计在仪表板上面的带白光反射的数字显示装置（能够显示时速等信息）能够比较容易的进行阅读。雪铁龙在C4-毕加索所有车款上都安装有电子泊车刹车装置，如果你需要这个设备自动运行的话只需要按下安装在仪表板上面的旋扭就可以了。  我们测试的这台2.0升汽油发动机C4-毕加索（这种汽油发动机车款总是最早推出的）上，方向盘的转向操控有一些模糊，但在其它车型上——比如另外两款柴油发动机，转向时驾驶员则会感觉更富有信心、操控也更加顺畅，它们可以做到利索的切弯，坚实的悬挂系统也会一改以前毕加索容易产生的车体侧倾过大现象。当然，对于那些追求驾驶乐趣的买主来说更加强调使用功能的C4-毕加索应该不是他们的最爱，但是也不能就这样认为C4-毕加索一无是处，它的4条轮胎抓地力非常出色，而且方向感也很稳定。另外，C4-毕加索的刹车感觉顺畅、渐进并且敏捷，同我们长期测试过的C4非常不同。我们希望雪铁龙能够将这一优点保持下去。  变速器方面，C4-毕加索的手动挡变速箱操控起来感觉比较拖曳，但是在装备了六速手自一体变速器的柴油车上感觉则全然不同——手动模式下，用拨片操纵的六速自动变速器换挡过成非常顺畅，甚至比很多手动挡车都要好。  动力  我们并没有试驾装备1.8升的汽油机的C4-毕加索，不过装备2.0升汽油机的C4-毕加索却没有柴油机车款反应敏捷，虽然它是C4毕加索中最快的（极速121mph，0—62mph加速时间11.5秒）。雪铁龙为C4-毕加索安排的两台汽油机再拖动车体时会更加费力一些——即便C4-毕加索安装了铝制内饰件、塑料面板和镁框座椅来减轻整车重量，但最后它的自重还是达到了约1500公斤。  柴油动力方面，1.6 HDI发动机可以让C4-毕加索的最高速度达到112mph。加速至62mph时速需要12.7秒，但柴油机高扭矩的特性这种加速度来的的非常自然，扭矩的平顺输出并不需要你对车子产生任何程度的担心。2.0 HDI柴油发动机则能够在12.5秒之内将C4-毕加索的速度推至62mph。另外，C4-毕加索良好的隔音降噪能力创造出了十分安静的舱内环境。