毕加索轿车采用的是全电子式的安全气囊系统，两个前气囊和两个前安全带预张紧装置都由一个中央传感及控制单元来控制；两个侧安全气囊分别由各自的传感及控制器控制；仪表盘上设有指示灯，可以指示安全气囊的运行情况；系统具备自诊断功能。
　　当汽车遭受正面碰撞时，安装在车身上的中央传感及控制器检测到汽车突然减速的信号，该控制器根据预先设置的程序进行计算和逻辑判断，当判断结果为发生碰撞时，立即向气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂（引药）受热爆炸，点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解产生大量氮气充入气囊，气囊便从预设的裂缝处冲开装饰盖板，鼓向乘员使前排乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体和车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件的碰撞变为软性碰撞，通过气囊产生变形吸收人体碰撞的动能，达到保护人体的目的。
　　当中央传感及控制器判断为发生碰撞时， 不仅给安全气囊发出点火指令，同时也给安全带预张紧装置发出点火指令，使卷绕器转动一定角度，收紧安全带，保证人体靠在座椅上，当安全气囊展开后，人体再扑到气囊上，使安全气囊的保护作用发挥得更有效。系统工作原理如图4所示。
　　汽车SRS系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正前方或斜度在正前方的±30°范围内发生碰撞，且其纵向减速度达到某一值（通常称为减速阀值）才能引爆气体发生器给正面气囊充气。减速阀值根据SRS系统的性能设定，不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。在下列条件之一情况下，气囊系统可能不启爆：
　（1）汽车前部发生严重撞击，但是，撞击能量被障碍物和车身变形所吸收；
　（2）汽车缓慢地撞入前车的下部，撞击能量被前舱上部的变形所吸收；
　（3）汽车的撞击能量被车辆双方或障碍物的位移所吸收；
　（4）汽车与障碍物发生非垂直性碰撞，碰撞不在传感器的轴心上，撞击能量因车辆的位移而被吸收或反弹。

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