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环游中国之坦途升高改装，越野性能甩原车两条街

1 68 发布于 2017-07-08 10:42:28 只看楼主修改帖子

在计划环游中国的的时候，是没打算给坦途做升高的。
因为不管是在网上看帖子，还是看各种视频，都觉得坦途越野很牛逼。

可走了两次非铺装路面后，突然发现重载下的坦途，底盘有些低了。我们和一般车主不同，一般车主出去越野，基本是空车去的，但我们是载着所有装备去的。这就导致悬挂被压缩的比较厉害，容易托底。以前开哈弗H5完全不用担心的路面，开坦途需要小心翼翼的过。

这样一来，坦途的越野性能大打折扣了，所以有了新的想法，做个升高？

我们几个都是侣行的粉丝，在节目中了解到了运良改装，出发前车灯的改装就是在运良做的，走线非常满意，所以这次升高，首先想到的就是运良。

想办法谈谈赞助的事吧。

离我们最近的运良改装店是成都店，打电话过去，大致讲了下我们的情况，几次沟通之后，成都运良决定赠送我们一条他们自己生产的南非钻石后杠，并且在轮胎轮毂以及减震的改装费用上，给了很大的支持。以我们目前的经济状况来说，成都运良的支持，真的是帮了我们很大的忙。

下面开始聊聊改装的思路。
对于跑长途的车，我最在乎的就是舒适性了，选坦途很重要的原因也是舒适性，所以我需要减震软硬可调。
之前还有哥们给我说过，原车的减震，如果长时间跑搓板路，有可能会导致减震内的油温过高而损坏，而氮气减震耐用性会高很多。说到耐用性，我突然有点担心改装减震会不会导致减震或者减震周围的部件更容易坏呢？选坦途就是因为可靠性，要是改装后弄出小毛病，可就得不偿失了。

网上大概搜了下，好像还没看到哪位车友因为改装减震造成周围部件的损坏。同时，我又想了想之前玩遥控车的经历（玩了3辆车，最开始的时候，基本是玩10分钟修1小时，遥控车的结构和真车相似度很高了）对遥控车的动力做过提升，换过齿比，换过减震，而小毛病基本全部来源于动力提升和换齿比，换减震没有造成过任何问题。想到这里时，突然放心了很多。

关于软，我最希望的就是它能接近原车。

关于硬，我在北京运良的时候，一位带队的帅哥带我坐了下他朋友的坦途，3寸升高，KING的软硬不可调节减震，一开到非铺装路面上，简直可以用飞驰来形容。更夸张的是，在一段等高的坑洼路段上（类似于图片上这种路面），简直如履平地！我之前开哈弗H5走非铺装路面时，最想要的，就是这样的感觉！

后来在坦途群里，和一位车友聊天，他车上装了KING的软硬可调减震，说调到最软的话，和原车比较接近了，我想要的，就是这样。

于是找成都运良订了KING的3寸升高23段软硬可调减震。

上架子

拆除原车减震（看到这一步的时候，感觉和改装遥控车真的很像，喜欢车的朋友其实可以买遥控车来练手）

中间黑色，就是原装的减震了，从图片中可以看到，升级后的减震上方的基座，要比原装减震牢固很多。

安装KING的减震

成都运良的小哥干活非常认真

固定氮气罐

红色旋钮，就是调节软硬的，大致原理是通过控制流速调节

换好后装上轮子

改装前，我其实有点纠结一个问题，要不要换上支臂？之前在网上咨询过一些改装件卖家，说升高不换上支臂，调不好可能会导致前轮内八字。咨询了下成都运良的师傅，师傅说不会，并且我们不是高强度越野，所以直接用原车上支臂就行。

现在是刚刚装上轮子的效果，确实有些內八，等全部装好之后再调整。

接下来换后轮减震

因为要升高，后轮的可以加钢板或者加垫块来提升高度，垫块的成本要低一些，同时垫块的舒适性会更好，所以我选择了加垫块。

师傅量好尺寸后，让车间为我的车加工了2个垫块。

这是原车的

原车的

拆除原车的钢板固定件

拆掉后的样子

准备加垫块

加上垫块

固定

两侧都固定好。

准备装后减震

安装完成

装后杠，成都运良的产品-南非钻石后杠。使用4mm厚高强度碳钢制作而成。

我一直想在原车尾部加两个倒车灯，可原车杠上固定不牢，换上这款后杠后，多了两个LED灯，倒车时非常方便。

米奇汤姆森的AT胎，相比原车胎，花纹大了很多，胎壁外侧有一圈保护花纹，防止硬物刮破胎壁。

轮胎装好后，师傅出来试车，听听有没有异响，会不会擦碰到哪里。

接下来，做四轮定位，这里开车过来需要近一个小时，刚开始我还纳闷着呢，做个四轮定位为什么跑这么远？跟师傅聊了之后，一下明白了。

据师傅说，他做了近20年的四轮定位，以前在奔驰4S店工作。不喜欢4S店的维修方式（哪里有问题，直接换件）后来出来单干，法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，都来这里做四轮定位。

顺便问了下价格
法拉利 3000
兰博基尼 4000
劳斯莱斯 6000

运良跑这么远做四轮定位，原来是要找好师傅。

另外，师傅说周边很多4S店车卖出去后，也是来这里做四轮定位。。。
为什么新车也需要做四轮定位？
因为车辆出厂很多是人工组装的，会有一定的误差。

好的四轮定位和不好的有什么区别呢？
如果不是很用心的人，或者技术不足够好的，一般做四轮定位只调前束角（调好这个以后，车子就不会跑偏）但实际上还有其他数据需要调整，如果不调的话，可能会造成零件的磨损，油耗上升等。

最后，说说改装后的感受

改装好时，减震的软硬程度处于中间位置，公路上的舒适度稍微有点差，但一到了非铺装路面，就感觉到越野性能直线上升，底盘非常的扎实，不用再担心开的快了会托底，只管踩着油门往前冲就行。

而且有一处我们本以为坦途开过去会托底的路段，居然没有托底直接开了过去。对于坦途来说，这次升高，非常大的程度提升了它的越野性能。

接下来，我们把四根减震全部调到最软，试试公路的舒适性，总体来说还是要比原车硬一些的，一方面是减震的原因，另一方面AT胎也会更硬一些。

不过来回开了几次发现，每次去非铺装路面小野一下，再开回公路，减震就感觉比之前要软一点，估计因为减震是新的，硬一些，来回几次大幅度的伸缩会让减震变软。

改装之后，转弯时侧倾也小了很多，可以以更快的速度过弯。其实TRD平衡杆能很大程度上抑制车的侧倾，坦途群里做改装的车友基本都装了这个，不过TRD平衡杆对我们来说不是必需品，这次就先不装了。
改装后的感受，先聊到这，其他的方面，我会在接下来的旅程中继续分享。

成都运良的南非钻石后杠，装上后，坦途有种装甲车的感觉。再一次感谢成都运良对梦想的支持。

再来聊聊我第一次改的灯，中间两个是VISION，LED光源，非常好用，坦途原车大灯不亮众所周知，在没人的山路上，打开中间的VISION，直接照亮一大片。如果遇到卡车不关远光，闪这个灯可以马上让他关灯。缺点就是这个灯在城市道路上没法开。

最边上的PIAA卤素灯，这个我现在觉得有点鸡肋，当初我选这款灯有两个想法
1 雾天穿透力强
2不像VISION那么晃对面的车，角度调低点平时也可以开

实际上，这个雾天穿透力也并不是特别高，我在想，如果换个色温更低一些的，会不会能好些。这个灯没有透镜，不管怎么调，平时路上开，还是会晃到对面的车，所以城市里依然没法开。以后如果有机会，我考虑把这两个PIAA换掉。