红色野马F10，不到一年一万多公里的车，买回不久有一次过一个小坑，震动了一下，SVS灯点亮，而后无故熄灭，当时不管看说明书也好，百度也好，总之找不到关于SVS灯亮的有效答案，而且好象也不影响正常行驶，就不管它了。

        后来买了个OBD2蓝牙汽车检测仪，当SVS亮时，试着从OBD中读故障码，结果没有故障码，说明发动机及各传感器是没问题的，而SVS还是一如继往的该亮还是亮，而且往往是振动一下就亮，或者振动一下就熄灭了，总是触摸不定的。

        直到上个月的一天晚上........问题来了，来源于一个急刹车，一个急刹后，加不起油了，怠速正常，油门踩到底都是轻微的，注意是轻微的轰～～～轰～～～轰～～～，松开后继续轰轰两声后恢复怠速，在路上特别是堵车的路上碰上这种事很是郁闷啊，于是用怠速走到人行道上，熄火，打开引擎盖，无头苍蝇一样的这动动那摸摸，然后起动发动机，再在节气门那拉一下油门接线（严格的说这不是油门拉线，只是控制进气量的拉线而已），发动机一阵加速，正常了～～～于是，以为是节气门相关传感器没插紧或者出问题了。

        正常回到家，开进车库，立马再打开引擎盖，断开电瓶负极，开始拔节气门相关传感器，看看有没接触不良的，然后插好～～～～就这样，几天过去了没有再出现问题，同时又上百度找原因，结果还是一样，说什么的都有。

        可是好景不长，几天后的星期六一家人出去玩，早上刚走出市区同样的问题又来了，这次按照网上高手的说法，把高压线拔了个遍，然后又好了，继续出去玩，跑了差不多200公里，一路无事。下午回到市里在走走停停中过一个绿灯时过一个小坑振了一下，好了，又来了，又加不起油了，又怠速到旁边，又开盖又摸摸，同样，又好了。

        继续百度，找原因～～～～

        接下来的时间里出现同样故障的频率越来越高，以至于车开在街上都心惊胆战，生怕油门突然一下没了反应～～～～老婆让开到4S去检查，其实我们这小地方并没有野马4S，只是委托帝豪4S做，我想想算了，一是故障不是随时存在，到修车店没故障现象也是没折，也没有故障码，再者怕他们乱搞乱拆，搞出别的问题，还有就是特别想自己搞清楚是什么原因。

        经过数次的反反复复和心惊肉跳，思路渐渐清晰，归纳起来是：一是在市区道路走走停停发动机仓温度较高的容易出问题；二是较大振动有可能出问题；三是毎次出问题时大灯特别亮，雪白的，同时SVS灯亮，熄火等候散热后故障消失。于是在车上备了个电流表，测得故障出现时电压高到16、17伏，我的天啊，那么高的电压，发电机有问题哦。

        继续百度，你懂的........

        接着在坛子里发了个贴问野马发电机调节器的内置还是外置的问题，接着就把发电机拆了下来。

         厂家型号,14V。

       
内置调节器，有散热片的那个。

      
取出调节器。

      
上淘宝一阵搜，还好，找到了个长得一模一样的，立马拍下。

      
新的调节器到了，加快递费50元，做工没有原装的好，很山寨的感觉，希望好用。

     
装上，在外壳旁边挖了个洞，利于散热。

           为了监测电压，怕故障重演，同时买了个数显电压计，带USB充电口的哦，插在点烟器座上，现在启动发动机，电压稳定在14V。

        换上新的调节器以后电压稳定，到目前为止已跑了100多公里了，故障不再出现，SVS灯没再亮过，发动机的声音都好听一些了，呵～～应该已经排除故障。

        分析：1、SVS应该是电路系统检测单元，电路系统有问题比如插头不稳，电压不稳等就点亮报警。

                  2、原调节器可能存在虚焊，较强的振动后接触不良，导致电压不稳。

                  3、发动机仓散热不好，温度高，而且发电机调节器靠三元催化很近，温度就更高，如果使用了质量一般的电子元件，在高温升高时可能失效。

         不知道以上说的对不对，欢迎讨论，请勿拍砖。