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2008款 马自达3（进口两厢）更换PCV阀、油气分离器、节温器。
马自达3两厢2.0。
自从换了一台拆车发动机后，故事一直在延续。
百公里能烧一升机油，机油消耗异常严重，屁股直接喷积碳。
机油盖附近大量油渍，机油蒸汽上窜严重。
怀疑是曲轴箱压力过大，高温气体没有及时排出。
马自达的PCV阀集成在油气分离器上。
PCV阀既要帮助曲轴箱通风，又要担任油气分离的工作。
PCV阀如果堵塞，串入曲轴箱的燃烧废气无法被抽离，就会污染机油。
PCV阀如果堵塞，曲轴箱压力过大，机油上窜燃烧室，机油消耗严重。
PCV阀集成在油气分离器上，本次就直接更换总成了。
来到修理店开拆。
几颗螺丝一松，能看到进气门了。
前部空间不够，要拆掉喷油嘴才能拿出进气歧管。
拿出进气歧管，能看到PCV阀了。
树脂进气歧管，看看里面的积碳情况。
厚厚的一层积炭，黑的发亮。
再来看看进气门的积碳情况，相比之前已经很干净了。
2022年11月买了这台拆车发动机，当时的积碳情况异常严重。
至今一年半时间，一共用过3瓶汽油添加剂，并且是连续3箱汽油添加的。
除积碳不能心急，连续3瓶添加剂下去，发动机故障灯亮了。
PEA用量太多，发动机爆震了。
进气门积碳少的主要原因，发动机采用歧管喷射，喷油嘴在进气门上方。
喷油嘴将汽油直接喷洒在进气门上，汽油本身具有很好的清洗作用。
喷油嘴12孔。
油气分离器渗油。
拆油气分离器。
拆下来的油气分离器，里面全是油泥。
PCV阀里面的积碳，应该是堵了。
居然是原装的油气分离器，生产日期显示2005年11月。
以配件的生产日期推算，这台拆车发动机生产于2006年初，至今十八年了。
油气分离室，积碳很多。
油气分离器新旧对比。
安装上新的油气分离器，接下来换节温器。
拆节温器之前，先把水箱里的冷却液放了，水箱底部放水口。
放油、放水，是师傅们最开心的时刻。
节温器就在油气分离器的旁边。
拆除节温器，看看里面的情况。
水道还算干净，叶片还是生锈。
相比2022年刚购买的时候。
左边是副厂节温器，用了一年就坏了，60度就开大循环了，导致水温一直65度上不去。
右边是原装节温器，看来配件没坏真的不用换，换副厂的不一定好。
左边国产节温器中间有密封圈，右边进口节温器中间没有密封圈。
节温器82度时开启阀门。
冷却液温度在80—84度之间节温器打开阀门，对应节温器上的82度开启。温度低于75度时关闭阀门。
80—84度之间只是部分开启，97度时完全开启，全开升程8毫米。
节温器和油气分离器都已安装完毕。
换下来的旧配件。
渗油的地方清洗一下。
喷油嘴不干净，特别是密封圈老化发黑，等会请师傅帮忙清洗下。
化油器清洗剂。
师傅在喷油嘴的密封圈上抹了机油，原本乌黑的密封圈露出了黄色，帮助橡胶恢复弹性。
安装完工，加入防冻冷却液。
道达尔的冷却液，冰点—45度，沸点132度，乙二醇含量50%以上。
乙二醇含量越多冰点越低，乙二醇浓度越高水温上升越快，暖机迅速适合短途行驶。
我上班5公里行驶10分钟，用OBD盒子查看水温，早上气温10度左右，行驶5分钟水温60度，行驶7分钟水温80度。
水温在80度以上时，怠速转速只有600多转，喷油量明显减少，暖机越快油耗越低。
缺点是乙二醇浓度高流动阻力大，流动慢，散热性能会降低，发动机更热。
不过马自达节温器82度就打开大循环了，水温基本维持在87度左右。
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数日后。
一、更换油气分离器后，陆陆续续开了180公里。
180公里后查看机油尺，机油在上限位置，没有明显变少，可喜可贺。
确实是PCV阀堵塞导致的机油异常消耗。
目前百公里没有明显消耗机油，之后要看千公里的消耗情况了。
180公里后的机油还是金黄色的（没换油气分离器之前的机油是乌黑发亮的）。
证明PCV阀能抽离曲轴箱里的废气了，废气不在污染机油。
二、换了节温器后，目前水温正常，正因为水温能上升到87度，发动机也更热了，爆震又出现了。
烧机油导致的活塞积碳，积碳厚度缩小了燃烧室容积，压缩比升高。
油箱内的95号汽油已经扛不住这么厚的积碳了。
下一箱油加中石油的CN98试试。
完。
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难道是2.0的烧机油猛？
我的1.6AT，排气管还是金属色，一点都不黑。
我加的0-20的全合成
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很用心的帖子，感谢给大家分享，
游客
