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逸动改善空调效果：加装四通阀、温控器、电阻

1 25 发布于 2017-08-11 22:21:01 只看楼主修改帖子

小逸陪伴已有三年多时间，以前使用不多，大部分时间都是在楼下停着，说实话，以前一直就是把车子当作一个代步工具，需要的时候才会想起它，小三都说不上，顶多就是个嫁出去的小姨子而已，加上平时时间比较忙，把当年的DIY精神都丢得差不多了，也就不太关心车况，使用感受什么的，只要能代步就行，保养也是丢给4S弄，随着使用率的提高，与小逸陪伴时间也多了，对它的要求也就高了，不得不自己动手解决问题。对于网友作业比较多的我就不啰嗦了，今天主要是说下温控器的安装。既然是改装，原则就是简单实用，关键是要做到可逆，不能把原车好的东西也破坏。

一、加装四通阀
四五月份吧，南方基本都是下雨，外面其实还是蛮凉快的，温度也不高，湿度有点大，带了几个人走高速，不开窗户空调的情况下里面的温度比外面高了很多很多，感觉里面就是个蒸笼了，外循环通风吧，吹出来的风也是热的，吹脸上更难受，把风机关了，居然也有热风进来，很是恼火，打电话给老司机，老司机大概给我讲了下为什么会进热风，可以通过加装四通阀解决，现在的网络发达，自己在百度上科普了一下，中控台里有个小水箱，小水箱的温度基本上恒定在100度，当车辆需要制热时，鼓风机的风经过小水箱发生热交换后再送出来，也就是说，不管你是冬天还是夏天，一个高温的小水箱总是在你的中控台里，而风道也不可能完全是密封的，所以总会有热风漏出来，就好比一个房间，里面一年四季都放了一个火炉子，也不管你需不需要，夏天的时候就好比是围着火炉子吹空调。，是可忍孰不可忍，忍无可忍了，这个火炉子必须除掉。
网上有很多加装四通阀的作业，需要的可以看看，http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2429-55034238-1.html这是网友的作业，我是买的这种一体式的，据说这种相对不会发生串水的现象，接头口径16.5或者17的都行。在早期也有网友是使用的几个单阀接成H型，也有使用三通阀的，但根据了解，有的存在漏水的现象，相对就是这一种最稳定。也小巧，方便安装使用。

因为我的防冻液正好也要更换了，所以在加装四通阀的时候顺便把防冻液也更换了，防冻液更换网上也有很多教程，如果加的是同一种防冻液，并且原来防冻液不是特别脏的话没必要用纯净水清洗，我们不要把车子看得太娇气了，我当时只买了一瓶4升装，结果少了，看原来的放出来感觉还蛮好的，又把原来的装了一些进去，所以大家如果想要更换的话再好是买两瓶。

下面这张图就是加四通阀的地方，网上基本上是直接把进出水管截断，两头对接，如果考虑到可逆，最好是不要截断，而应该另外再加一点点软管。有的在接头处加生胶带，有的上胶等等，个人感觉没有必要，费力不一定能讨好，夹子就用这种弹簧夹最好，别以为那种拧紧的抱箍更好，那个只是当时好，长久使用的还是要用这种弹簧式的，永远都能保持弹性夹紧。

这就是我的改装后的，手伸进去拧开关也方便。

使用感受：效果杠杠的，基本车外什么温度车内就是什么温度，坐里面也不再有躁热的感觉，

二、加装温控器及电阻，只改制冷
自从装上四通阀以后，空调效果有了很大的改善，不是很热的阴雨天或者不太热的晚上，开长途时，开空调哪怕是调最小档，因为没有热风可勾兑，也会感觉到冷，这个时候空调就变成人工半自动空调了，冷就开启，热又关了，开车时老是要重复这个动作，对驾驶也不太安全，所以又萌生了安装温控器的想法。
7月底，一次自驾游，当天天气预报报39度，大中午的，顶着大太阳在烈日下狂奔，前排坐的有冷风对着吹还好，后排座的太阳晒着还是感觉热。本人的车膜也不是什么高档货，隔热差，所以这空调都有点杠不住了，看了网上有的车友加装了电阻，为了充分挖掘空调效率，决定也加装电阻。
首先就是百度、论坛给自己各种科普，对比各种配件，安装的构思等等，对比网友的各种改装改造方式，找到最适合的。基本原则还是不破坏原车功能，任何改动都必须可逆。
相对来说加装电阻是最简单的，网友的作业很多，要保证冷凝器不结冰的阻值该是多少呢，这没有一个固定的说法，综合考虑，决定并一个35K，根据现在空调效果，只要不出现极端高温天气，估计要开到冷凝器结冰也比较困难，如果真到了结冰的地步，装个开关随时可以把电阻去掉，恢复原车。

关键就是温控器的选择了，首先，本人不喜欢在中控台上放任何东西，另外，也不愿意有任何线路经过中控台上面，哪怕是靠边角也不行，另外原车时钟走时不准，需要一个带时钟功能的，最好是能把温控器显示屏装在原时钟位置更好，机械按键相对容易出现接触不良的可能，触摸的更好。

这就是原车时钟位置，在马云家逛了一圈，发现这款不错，完全可以满足我的要求，甚至于是大材小用。在跟老板的交流中，老板也能厌其烦的解答各种问题，就决定这款了

这个其实是外置式的，如果是放外面或者是在控台上，其实安装更简单

接电源的两根线其实很简单，原车时钟插座上就有12V电源，需要找出的就是哪根线而已，用万表表一量就很容易找了。

根据线路图，压缩机及鼓风机控制，其实就是两个继电器，根据温度设定及变化来控制继电器的通断，这几个端子并不带电，只是一个开关，以继电器线为例，当温控器不接电源时，压缩机控制线两根线断开，当温控器工作，并且车内温度高于设定温度时，继电器吸合，压缩机控制线两根线导通，原理其实很简单吧。但原车压缩机控制线是哪两根呢，那天带万用表下去找了下，车内太热也没仔细找了，放弃，因为我本来也没打算接压缩机控制线的。
知道了温控器原理，结合我们汽车空调原理，想要控制我们汽车空调的方式就有很多很多，线路图上这是一种，估计也是现在用得最多的一种，另外也有控制压缩机电磁离合继电器方法，而控制一个继电器就可以使用控制输入端及控制输出端两种方法，条条大道通罗马，就看车友们自己选择哪条路了。
我选择的是最容易弄，对原车所有功能及按键没任何影响，只是在原车基础上增加一个恒温控制，我所控制的就是原车热敏电阻线，也就是大家用到的加电阻的那两根线。正好与加电阻一起弄了，这个原理也很简单，把其中一根线截断，两头分别接到温控器压缩机控制线上就行。原理就是当温控器感应到车内温度达到设定温度时，继电器断开，使之原车热敏电阻开路，原车控制器启动保护，压缩机停机。这样控制的优点很明显，所有线路对电流要求相当小，所以温控器上几十安的继电器对我这种方法来说严重的大材小用。

这个就是原车时钟总成，全部是卡扣式的，很好卸，就用手板就可以取下来了。

把原车时钟电路板卸掉，中间这一块也去掉

温控器拆开就是这个样子，很小巧，经试验，两个感应线圈很强大，隔着几块板子都可以灵敏的感应。

我们要把温控器显示器放入时钟总成，此项工作也是这次作业中最麻烦最耗时的，如果只是简单的能用，用AB胶一胶就完事，那将是再简单的，但原则就是要做到可逆，便于卸拆，全部做到用螺丝固定，为了这一步花了2个小时，具体的步骤就不一一讲述了。用到了电钻，AB胶，小螺丝，废弃盒子，这是用螺丝固定好以后的样子。至此显示部分就完工了，往车上一扣就行了。