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小欧载我去追云——我的西藏之旅

1 48 发布于 2016-08-31 18:07:26 只看楼主修改帖子

第一篇向往那片天

这篇帖子记载了我去年秋天自驾去西藏的所思、所感。

自驾去西藏，是我积蓄已久的一份期盼。那里有通向苍穹的漫漫天路，那里有抚育大地的皑皑雪山。布达拉宫、羊卓雍错、珠穆朗玛、可可西里，人文美景纵横交错、星罗棋布。瓦蓝的天空和五彩的经幡、朴实的民风和虔诚的信仰、茂密的森林和荒芜的高原、极致的美景和稀薄的空气，交织构成反差强烈的画卷，神秘而又神圣。对那一片最为纯净的蓝天白云，对那片最为神奇的苍茫大地，始终充满了好奇和向往，如同面对一坛存封多年的老酒，随着岁月流逝，开启的欲望越加强烈，终于汇成欲罢不能的冲动。

2015年9月19日从重庆出发，9月25日到达拉萨，10月6日返回重庆，历时18天，行程7569公里。

神秘、神圣的布达拉宫。世界上海拔最高，集宫殿、城堡和寺院于一体的宏伟建筑，也是西藏最庞大、最完整的古代宫堡建筑群。西藏的符号。

美丽的羊卓雍错。喜马拉雅山北麓最大的内陆湖泊，湖光山色在蓝天白云的映衬下，璀璨夺目。

墨脱，中国境内最后联通公路的县。墨脱县属喜马拉雅山东侧亚热带湿润气候区。降水量充沛，地表切割密度大，水系发育旺盛。由于曾经道路交通的阻隔，使其原生态得以最大限度保留。

墨脱四季如春，但是以前进入墨脱的道路异常艰险。墨脱县有“植被类型天然博物馆”之称，植物种类繁多、植被结构复杂，原始森林类型众多。

墨脱县降水量充沛，地表切割密度大，水系发育旺盛。进入墨脱，常年云雾缭绕，细雨纷飞。北部高达7756米的南迦巴瓦峰，下降到南部仅数百米，四面环山，形似莲花。

行走在青藏高原，气候变化莫测。满目风景，伴随翻腾的云层，变化万千，令人目不暇接。

前一刻还是乌云密布，转眼间阳光刺透厚厚的云层，霸气的洒向高原上金色大地。

唐古拉山，蓝天、白云、雪山、河流，明快的色彩搭配，宛如童话世界。若不是亲眼所见，我竟以为动画片里手工描绘的景致并非来源于真实世界。

高原的地貌，色彩厚重、气势磅礴，恍惚间，时空错乱，有如进入另一个陌生的星球。

在班戈往当雄的路上，经过一个不太出名的错——巴木错。天水一色，无尽空灵。所谓西藏之旅，是洗涤心灵之旅，囊括宗教信仰、雪山冰川、纯净天空，以及数不清的一错再错，诸此种种。

静静的坐在湖边，那份空旷、那份安宁，弥足珍贵。哪怕整个西藏之行就是为了看一眼西藏的水，所有的旅途艰辛，在那一刻的超凡脱俗、与世无争的淡定面前，都已微不足道。

入夜，内地城市灯火阑珊。而拉萨的灯光，只为布达拉宫存在。

第二篇忠实的座骑

这次在我去拉萨的座骑，是我在2014年购入的一款欧蓝德，2.4L白色5座。

说起对车的认识和感受，自我感觉还算是有些积累。近二十年的驾龄，也使用过十余款车型。而伴随我最为长久的，是一台德系轿车。虽然轿车的操控性、舒适性、安全性，以及油耗都令我满意，但是喜欢自驾出行的我，一直在考虑选择一台合适的SUV。

因为使用过很长一段时间的德系车，或许刚好我那款神车比较独立独行，漏水、漏油、漏氟几乎是常态，一桶矿泉水，一桶机油成了随车标配。所以再次选车，首先考虑的是省心、耐用，便利、实用，选一台道路适应性好，无需为日常养护操心的居家、旅行两宜的休闲车。

在买之前，关注三菱欧蓝德很长一段时间，随着欧蓝德的升级换版，功能实用化、价格平民化，娶入小欧也就是水到渠成了。

小欧离地间隙高，但操控性依然妥妥的，得益于三菱底盘的设计、调校实力，通过性、操控性满足我的要求。省油、省心、皮实耐操，是出门远行必备素质。与同类车比较，欧蓝德配置到位、价格亲民，也是我选择她的理由之一。

小欧定位为紧凑型SUV，2.67米的轴距不算富裕，但是车内空间布置合理，仍然获得不错的乘坐空间。

进入墨脱，会经过多个过水路面。这对一辆SUV而言，基本不是问题。

行驶在高海拔地区，原来担心2.4的排量不够用，其实小欧的洪荒之力还是不错的。在爬山的路上，我会经常把油门轰到五千转，以80码以上的速度超车，没觉得力量不够。当然，发动机声音有些吓人。

小欧，第一次跑到五千米海拔的高度撒欢，不留张照片有些说不过去。

一路颠簸，一路美景。

披星带月，风雨兼程。

搭载着她的主人，去亲近大自然，是她存在的价值。

无论道路多么的崎岖、艰险，小欧始终无怨无悔，义无反顾。

行驶在这样的路面，和车辆的越野性能没有太大关系了。需要的是经验和胆量。

317国道矮拉山路段，比通麦天险要提升N个难度档次。

翻山越岭，一路奔波，风尘仆仆，始终忠实的搭载她的主人奔向下一个目的地。

夕阳余辉，映衬着小欧修长的身段。

洗却一身尘埃，迎接下一段征程。

我的小欧，陪我走过无垠荒漠。

只要有路，就有小欧欢快的身影。

小欧毕竟只是一辆SUV，算不上硬派越野车。松软的非铺装路面还是不适合小欧撒野。

第三篇莫道路途远

临行前得到消息，通麦天险的排龙大桥被泥石流冲毁，318国道波密至林芝道路中断。因此，进藏线路得调整。从重庆出发，经雅安、石棉、康定、理塘、巴塘、芒康，到达邦达，然后离开318国道沿214国道北上往昌都、玉树，再由玉树向西，在不冻泉切入青藏线，南下在那曲离开青藏线，往班戈方向去看湖，再回到青藏线上的当雄，驶往拉萨。

此番进藏有一些和别人不一样的安排，事后觉得非常值得。一是玉树至不冻泉段（308省道）为新铺就的柏油路，路好人稀，行驶在天路上，领略青藏高原特有的大气磅礴，叹为观止；二是由那曲绕道班戈（301省道，这实际上也是所谓阿里大北线上的一小段），再由当雄切回青藏线往拉萨，沿途懂错、蓬错、巴木错、纳木错，一错再错。

在拉萨休整后，经羊卓雍错往日喀则，然后返程。返程时，中断的318国道已经抢通，经林芝、波密往墨脱，再返回至邦达，由昌都沿317国道返回重庆。

此行18天，共行驶7568.8公里，除去在拉萨两天未动车，平均每天行驶473公里，平均每天驾车11小时。西藏行，的确是一件相当耗费体力的活儿！