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BRZ用车一年半，改装分享。（多图55p申精）

1 371 发布于 2016-04-22 19:53:00 只看楼主修改帖子

有点意外，上首页了，***是下班之余一口气写下来的。写的比较粗糙，其实还有很多心得体会还没分享，以后工作之余有时间会继续分享，谢谢大家支持啦！祝大家生活愉快，BRZ论坛越办越好。

主文：
楼主长期出没论坛，但是都是收点二手的改装件居多，这也是这台车最大的乐趣之一（改装件超多，流通快）

今天腾出时间来写篇关于用车与改装的小***。来把自己玩BRZ的心得分享一番，也好让一些有相同改装诉求的车友做个参考。

BRZ这个车用了15000KM总结一下：敏捷，油耗低，动力足够，地盘调教出色！总结起来就是灵动灵动灵动！

另外因为这台车认识了许多周边城市的车友，业余生活上也多了许多乐趣。

lz改车走的是轻量化路线，尽量不破坏原车的平衡，所以也只是小打小闹，但玩下来也得出了不少的经验。
之前提车的帖子前面有发，就不提及了，直接按照时间顺序进入我的折腾历程。

镇楼图，同意请点赞

放近照，进主题

先说车载主机历程：1：原厂绿灯CD
2：先锋DVD导航一体机
3：Kenwood单层CD

ps：原车喇叭大声就会发出吱吱声的问题可以通过门板没加一层隔音棉解决。
原厂留有中音喇叭位置，但是里面是空的。
目前已经更换了双门德国无极喇叭和高音喇叭，中音是阿斯顿马丁拆车中音（需加分频器）
这种升级方案满足对音质有一定追求但不是发烧友的我

1.买车的时候搭配的是一个原厂的单碟CD机，但其方便的链接iPod功能让我非常的喜爱。缺点：音质比较一般，更换喇叭后明显推力不足，绿色底灯稍不协调。

2.日本先锋，起初选择最看重其与原车搭配的外形和带倒车影像。
优点：音质好，反应快，非常快（windows ce系统），可调节的音质补偿多，背景灯协调。
缺点：不能兼容iphone的app播放歌曲，换言之失去了插usb导航，通过车内喇叭发出导航播报并且同时听歌的功能。另外机器运作声音比较大。

Kenwood CD
优点非常多，速度快，支持iphone，双向蓝牙连接，价格便宜，音质好，使用感受基本上是原厂cd机的各方面加强切支持蓝牙功能的机器。
缺点：安装比较繁琐，要搭配一个1din的储物盒组成2din的机器（原厂CD为2din机器）

机器型号：u300bt 海淘而来国内也有类似机型

复古简约美，lz非常喜欢

夜间，整体效果

主机跟储物盒包了一层反绒皮，里面在放一块防滑胶垫

空隙用木粉 502胶水填充外加砂纸打磨再包皮,为师傅的细心点个赞！

就是这个中音喇叭 B体声音确实丰富许多！音色素质就肯定不差啦

接下来更换了Bellof LED雾灯，非常喜欢斯巴鲁那标志性的雾灯，所以选择了黄色。
此款雾灯亮度较高，有时候打开装逼会被对头车闪灯，相比之下可能比较推荐Valenti的雾灯，提供不同的亮度选择而且价格也比较低，再个bellof有车友反映整流器比较容易坏，还好我暂时没坏.

C灯

夜间效果

接下来是排气管了，排气的品牌种类都多，我的经验是搞清楚自己喜欢怎样风格再去购买，若不嫌弃麻烦可以考虑买二手的排气管，或者跟周边车友换来玩玩。
LZ前后用了大概5跟排气管（基本都是中尾段排气）
1.原装：不提了大家都用过，小喇叭
2.Greddy Ver2：饱满的烤蓝尾喉，帅气的Greddy铭牌，声音比较粗，有气势，但是到了高转反而没什么声音，有共振。
3.芒果：声音很低，冷车打火比较夸张，耳膜都感觉抖了。
4.HKS钛嘴：这个声音是非常战斗的，一直延续到断油，比碳嘴大声，小共振（加了hks头段反而感觉没共振，at换挡还有放炮的感觉）
5.FGK：声音很和谐啊，口径好大，但是对LZ来说还是低沉了一点，把我的音响发出的低音都覆盖了一部分，某转速车内会传来嗡嗡声。
6.HKS碳嘴：这根是我目前的选择，非常轻，非常请，非常轻。声音也很轻，车内车外都轻，但又不失跑车的feel，太喜欢了，低调人士首选，当然很多车友也觉得这款排气管很丑。lz感觉这碳嘴要加下面扰流板（装饰板）才好看，具体如下图

金属部分口径更四周围刚好在中心点上

FGK是上窄下寛，用FGK的话拆掉会好看很多

尾灯的选择也很多，黑色车感觉配一个鲜艳的颜色会不错最后选了Colin红色怒眼灯
ps：更换尾灯切记要把防尘垫一起装上，不然真的会入尘而且挺严重的。

自己动手不难，4个卡扣，8个螺母

此款尾灯打转向灯是后面跟车直线视角略暗，斜斜的看过去才亮

邻居GK5写借来装逼日本车牌

我发现，写论坛帖子最累的不是打字，是找图片，iphone的照片管理需要加强了吐槽吐槽
轮毂部分：关于轮毂，有很多车友总说原厂16的怎么怎么差，这些车友可能喜欢的是大的宽的，所以原车16 enkei代工 7.x公斤的轮毂才会被嫌弃，哈哈二手带轮胎都卖到2k左右了。对于喜欢轻量化的朋友来说，它的有点非常多啊：
轻，而且闲得大，205 55 R16的轮胎搭配也是优点多多这里就不一一诉说了，反正我建议大家有地方放都留着日后使用。

我换轮毂的诉求：
1.轻（减低簧下质量好处多多）
2.保持BRZ原有操控感（ET值不能相差太大）
3.17寸（原厂16小气了点，尤其是后轮缩进去后面看起来比较小气，18胎壁比较薄，成本高，不舍得花钱买顶级轮毂的话还是建议17的好，便宜又有性能啊）
4.最好是经典轮毂（brz 86肯定算是经典车型了，必须搭配一个经典的轮毂嘛）

楼主用过的轮毂
1. rays te37v 8J Et35 7.xKG左右？忘记了
2.enkei rpf1 8J ET45 7.4KG
3.海外版17 好重 7J ET48
4.rays ce28n 6.2KG 7.5J ET50

原车轮毂挺好看的其实

te37v

黑金搭配

rpf1

非常喜欢海外17 最后还是因为太重了卖掉

这个是目前装车的 rays ce28n 当然图片是很吸引的现实是很残酷的
lz的ce28n是 7.5J et50 配合原车避震各种显得不够帅，但是为了这6.2KG的重量，接受！

果然很不协调！残酷的suv事实

残酷2 缩进去

于是买了一套好的ET垫片且带轮毂中心圈那种，需要定制（各位车友买这东西切莫贪小便宜，一定要买好的）我咨询了老玩家后决定选择的是5mm厚度，垫了之后ET是45，而且不需要更换轮毂螺丝，大神说螺母能够上够7牙就ok。这种东西我一般都是自己搞定，于是，一个原车千斤顶就开搞！

因为搞好有一套现货不然我会要这骚红色的

简单不复杂，值得注意的是接触的地方要除锈，打磨。
另一位大神车友还提醒我可以先抹一层油在垫片上面，压上去看均不均匀，不均匀就宁可不要使用。受教育了

装上后确实饱满了一点点，满意！但是高度始终还是差一点，这角度还行，正视侧面怎么看怎么不协调啊，我就不上图了

避震器篇：
一年多了，终于忍不住要弄这套避震器了，lz太喜欢brz原车既运动又有通过性（轴距短功劳也很大），还有不错的舒适性这种感觉了，所以避震器的选择非常纠结。
市面上很多全调型的避震器选择，真好多啊，天书里面慢慢的两页。以前玩锐志，用绞牙避震折腾了好长一段时间，始终找不到最理想的感觉，各种多余的弹跳，各种硬反正是玩不好

，得不偿失啊，一还原开得各种溜。
之后看了一些网络上关于悬架改装的视频才知道以前的玩法整车悬挂几何都不协调，所以开起来才各种不顺，不好开。

换到BRZ的选择，我的诉求是这样的：不能降低太多，要有一定的舒适度用于日常行街（不能有跳的感觉），快跑的时候贴地性要好，鉴于玩锐志的经验，我选择的方向放在了套装避震器（例如：几个大厂的套装KYB银筒，Bilstein b12等）各种研究天书

ps：lz测试避震器的小技巧是这样的（纯属个人经验，不对勿喷）。怠速前进，然后一脚踩死刹车，感受你的避震器是否能够快准狠的控制住车点头的动作。
如果发现车子点头，避震器工作后，还存在超过一次来回晃的感觉，这就是比较跳的感觉了。这就是桶芯不能有效拉住弹簧的表现有条件的可以选择一辆原装车跟自己改装的避震器做对比

改装天书中文版

各种看

口水啊，这套！大神也是建议这一套分日版欧版，介绍说避震都是做过大量的道路测试调教过的，这更坚定了我使用套装的心

跟以为前brz车主一次偶然交流，他推荐我用BRZ TS版的套装避震，当时就流口水，但还是压抑住先了解，再考虑要不要花这个钱，于是各种找资料，了解之（改装之前一定要了解产品，这是玩车几年得来的经验）

Sti弹簧 Showa桶芯

就是这套，其中有两个版本，弹簧都是一样的，桶芯分showa（BRZ的原厂避震器是showa的）跟bilstein之分，具体调教不详。
查阅淘宝尼玛sti弹簧价格真不低，心里各种xxxx sti光环就是666
什么排气管尾翼包围啥的价格高得离谱

运气不错，这套避震器在国内还真的有货，不过是水路进来的（日本-香港-大陆）
东西是全新拆车的，略带一点运输你痕迹，这点货到了之后也证实了，塔顶受力位置，螺母螺丝等，不多说，来欣赏一下，做工真心好啊！

sti的骚红弹簧

桶芯跟原装避震一个品牌来自日本昭和（showa摩托车避震非常出名）

一样的品牌，原厂的showa钢印很难拍的清楚，放弃了（YYP的***86brz区别我记得有提及到）

留意银色桶芯的长度，师傅一个劲说这根好多了，说多出来的地方是储油的，这样的改变是防止降低后桶芯触底。

顺利上车延用原厂的一颗螺丝跟防尘罩

红搭配红巧合了，看到盘子说到刹车也提及一下吧，未来可能会上拆车的黑Brembo，80%为了外观吧，原厂刹车已经不错，换块好点的皮更是大大提高，很多时候刹车的性能是直接跟轮胎的抓地性能挂钩的

不知不觉写了一堆东西了图片都超过50张了，去吃饭了，找时间再补充一点其他方面的经验吧
对我来说，玩车是一件幸福的事情，能认识车友，能学习，lz明年要结婚了，到时候估计玩车的进度也要放缓不少

接下来show几张完整的照片吧

装完避震器当天跑了半箱油

山路回来随拍

sti ts版的避震非常合口味，视觉方面，轮毂中心点到叶子板顶端跟到地面距离匹配看起来顺眼。
配合rays锻造ce28n的出色数据，2.3的胎压，前后2.5指的高度，行走品质高，有韧性，运动与日用的perfect match

ps:最主要是！不会跳，不会跳，不会跳！跳虽然是一个字，但总结的其实无非就是悬挂工作不匹配的最精华总结了！