本帖7200字，字多图少，亮点总在最后，请耐心读完

      记得当初买第一代X1的时候，销售小哥说买BMW也就是买到了一种生活方式，当时没有介意，觉得只是一句营销话术而已。不过两年来参加了各种各样的宝马活动，觉得生活确实随之有了改变和丰富，并且乐此不疲，不知道这是不是就是所谓的BMW之悦。

      4S店每年都会组织车主自驾游活动，今年中秋的目的地是去五台山，活动的主题车型就是上市不久的全新X1。为此，4S专门从厂家调来了几台试驾车参加活动。由于我参加了新X1的上市发布会，所以此次有幸成为可以亲自驾驶新X1远赴五台山的车主之一。其实我很想长途体验最富争议的三缸1.5T的18Li，但厂家的试驾车都是顶配25Li，所以之前感受主力车型的想法就变成领略顶配风采，呵呵。由于此前写过几个新X1的精华帖，就不再过多地介绍车辆细节了，外形内饰配置等方面可参见以前的帖子，这里我想说的更多的是新X1的驾驶感受。虽然宝马提供了新车使用的福利，但我的帖子基本都是有一说一，软文大家都不会喜欢看的。新X1相比老款有进步、有提升，当然也有槽点。

      分给我的是一台墨尔本红25Li，顶配都是X套装风格，中网、车窗饰条、行李架和侧裙都是亮银色，很好的提升了外观的豪华感。

      这里想说的是如果喜欢这种银色外饰件，最好选择X套装的车型，尤其车窗饰条和橡胶条是一体的，后期加装的黏贴式亮条浓浓的山寨气息，色泽和原厂的哑光银色根本没法比。唯一后期容易更换的只有银色中网和侧裙，我的老X1就换的这两件。

      得益于发动机横置和前驱底盘，新X1的车身相对于老款来说更接近于标准SUV的比例，符合主流审美观。而且加长后的三围不仅超过了上代X1，也是同级最大的车型了。

      出发前工作人员在贴车贴，“佳节踏秋、梵境觅悦”挺能整词啊，呵呵。

      自驾车队包括新老X1、X3、3系、5系、7系、MINI等共17辆车，浩浩荡荡，引人侧目。非常凑巧的是同行车队中有相同颜色的老款X1和X3，正好作为对比。

      新X1车顶比老X1高将近5cm，同时车头部分增高明显，显得威武了许多。

      新X1其实最像就是同门的X3了，已经到了安能辨我是雌雄的地步，只有这样放在一起才能看出X3还是大了一点点，在路上单独看到X1很容易误认为是X3。

     由于国产加长，以前只有在宝马轿车上出现的Li字样第一次出现在了宝马SUV车型之上。

      红色三兄弟。

      前驱车的短车头和加长后的巨大车厢对比明显，以至于新X1刚曝光谍照时很多人认为会有七座版出现，但目前看来紧凑级SUV上出现七座版未免过于夸张了。

      本来到五台山是全程高速，应该只能体验到新X1在铺装路面的性能，但由于导航的偏差，我在赶往出发集结地的时候经过了一段非常糟糕的路段，意外体验了下新X1的越野能力。对于城市SUV来说，所谓的越野能力其实就是走烂路的能力，真正的越野还得是非承载式车身的专业越野车才行。

      如记录仪画面右下角的这种大坑遍布这段路面。我的老X1也走过类似路面，在车轮落入坑中的一刹那，就是那种硬碰硬的感觉，回弹极小，非常的颠，必须超低速通过才行。新X1的悬挂相对于老款来说软了很多、行程也大很多，所以对付这种轻度越野的烂路没有问题，车轮落入坑中时较长的悬挂吸收了大部分震动，较软的避震进行了适度的回弹，车身随之摆动，比老X1柔软舒适了许多，可以大概以30km/h的速度正常通过。这段路大小坑洼都通过后，没有碰到弹簧压缩到底的情况，说明避震器后段的支撑度还是比较高的。

      此路段类似炮弹坑，但无陡坡，所以并没有感觉到四驱系统的启动，足够高的离地间隙和足够有弹性的悬挂即可应付。虽然都叫Xdrive，但新X1的这套适时四驱系统和宝马后驱平台的全时四驱是不同的，后驱Xdrive正常行驶时动力分配是按前后4/6分成，新X1的分配数据没有查到，但Haldex四驱应用在很多品牌的车型上，应该是正常情况下绝大部分动力分配在前轮上，和前驱车区别不大。新X1的四驱能力我在上次的X1全能挑战赛上体验过了（可参看以前的帖子），总之目前横置前驱的城市SUV大部分都是适时四驱，越野能力不相上下，基本的陡坡和泥泞脱困都没有问题，只要不把它当纯种越野车使用就可以了。

      车队行驶速度比较平稳，我让我家LD开车，体验下乘客的感觉，呵呵。新X1的最大卖点除了主流外观的高颜值之外，就是这个恐怖的后排空间了。加长的110mm全给了后排，我坐在后面时对这种空空荡荡的感觉起先都不太适应了，感觉前排座椅伸手不可及，这种无依托的感觉让我不由自主地系好了安全带，哈哈。在紧凑级车型上的这种空间确实有些变态，但国人就是对后排空间有偏执的喜好呀。我觉得大家对加长不必冷眼看待，这也可见中国人对宝马这样的国际大牌的影响力是多么的巨大，国力增长的体现可见一斑。

新X1的内饰和2系旅行基本一样，都是UKL平台的统一风格，年底就会发布的全新1系不出意外也是这个样子。有人说宝马内饰的设计师是最轻松的职业了，一种内饰设计出来后，全系通用，呵呵。

      25Li的座椅为全功能运动座椅，带腿部支撑、腰部支撑，真皮材质和填充更软，长途驾驶更为舒服。老X1较硬的座椅开一个小时，屁股就有些麻木了。同时这个座椅双侧面支撑可调，如果激烈驾驶可以调节两侧紧紧夹住身体，具有更好的包裹性。最重要的一点是，由于前驱平台不再苛求宝马一贯坚持的50:50配重，横置发动不像纵置发动机一样深入驾驶舱，使得油门刹车踏板不用再偏左布置了。很多车友都反映老X1的坐姿是歪的，驾驶时整个身体偏左才能够到刹车油门。特别是从别的车系换到宝马的用户开始都觉得变扭，其实我觉得这就是纵置发动机占用乘员舱造成的，后驱宝马车型全是这个样子。而新X1横置发动机就不会有这个问题，坐姿终于端正了，更符合大多数人的习惯了。

      高速服务区，车队中的全体X1大合影。

     老X1的自动大灯可以说是灵敏得过了头，天色稍暗就自动开了大灯。尤其是晚高峰时节，有的时候街上的车都没开灯，宝马的车就在开大灯，路过的车都一脸蒙圈，觉得是不是车主昨天就没关大灯啊。听说刷隐藏可以调节灵敏度，但等我费力研究刷隐藏成功后，没想到默认就是最低灵敏度，只能调高不能调低，我去。新X1好像大灯的灵敏度降低到正常了，上图是才下午三点，路上下小雨，天色有些暗但能见度完全够用，前面的老X1大灯就早早亮起了，我开的这辆新X1还没亮灯。高速上大灯灵敏度高是好事，但城市中有时对面车就觉得讨厌了，虽是自动大灯，但老X1我也是经常手动调节的。

      老X1的自动雨刷很好用，有雨就挂，没雨就歇着。只是这样有时我就不知道自动雨刷到底开没开呀？还需再按一下或两下，确认是否打开或关闭。强迫症患者表示不够人性化，嘿嘿。新X1的自动雨刷终于配指示灯显示啦！这个属于细节的提升。

      新X1高速行驶的感觉和老X1相比，就是两个字：舒适。自从F底盘开始，宝马的油门和方向盘变轻了，悬挂变软了，虽然老粉丝们纷纷叹息，但不可否认的是这种设定更符合绝大部分人的喜好。老X1车主应该都知道开长途后右脚那个酸啊。新X1油门踏板更为前倾，符合SUV的高坐姿。较轻的油门和25Li充足的动力储备，高速车队行驶只需轻点油门即可跟随。方向盘转动手感也更轻，不过仍然是宝马的那种没有旷量的感觉，转向精准度一如既往，方向盘力度随车速的增加而变沉，但也只是稍微沉了一点，变线仍然很轻松。

      宝马E底盘被称为神经质的路感，路面的所有反馈都会传到你的身体，好玩但不舒服。新X1底盘软了许多，更多的过滤了路面震动，不过这也仅是和老X1相比。新X1作为宝马车型，清晰的路感仍然必须的，路面的小碎石、接缝、小坑洼仍然会传达给驾驶者，只不过轻微了许多。新X1高速的舒适性我觉得更多的体现在起伏路面上。老X1由于底盘很硬，大的起伏有时感觉车子要飞了起来，而新X1即使高速度通过起伏路面也是那种贴地的感觉，悬挂的伸缩对路面的跟随性很好。

      在平整路面上，新X1驾驶的轻松则体现在较轻的油门和新发动机较低的震动上面。全新的B系列发动机相比N系列第一代涡轮机动力提升不大，主要是改善噪音震动、提升燃油经济性和模块化程度。25Li搭载的是B48中功率2.0T发动机，有人会问25Li不是X1顶配的高功率版吗 ？是的，25Li虽然是X1的顶配动力，但B48同样搭载在新7系的730上面，功率扭矩更为强大，所以我觉得25Li应该算B48的中功率版，20Li是低功率版，730上面那个算高功率版。

      B48发动机启动时并不安静，但相对于N20来说噪音降低了不少。N20怠速时的哒哒声被人戏称为柴油机的声音，如果不是以出色的动力性能为本钱，我想凭其嘈杂的噪音是不会入选沃德十佳的。高速行驶时25Li传递到油门踏板的震动比老X1要小很多，踏板震动并不随油门深度增加而增大，我估计这一方面来自于新发动机功劳，另一方面也来自于新平台对发动机的布置做了整体减震处理，毕竟近十年的代差还是比较明显的。

      B系列发动另一个改善的地方就是低速扭矩的输出，这是我长途开过2系旅行的那个三缸B38和这台B48的25Li之后比较一致的感受。N20我觉得还是偏向于高转速，虽然同样是1250转输出最大扭力，但B系列发动机不管是三缸还是四缸，在市区里的低速跟车都要比N20轻松，2000转以下发动机也较为敏感，更接近自然吸气发动机的线性。我开老X1 18i市区跟车，油门大了往前窜，油门小了起步慢，堵车时有些累，也许28i会有改善，但我想也不如B系列来的明显。而转速超过1500之后的高速行驶，两种涡轮机都是展现了宝马动力的特色，加速迅猛、降档积极、动力随叫随到。

      到了五台山，必去的地方就是五爷庙，上香、拜五爷的人山人海。

       本次4S组织的自驾游的特色之一就是在镇海寺安排了一个车主参加的祈福加持法会。将近一小时的法会，让人感受到了藏传佛教的庄严肃穆，确实是一般游客不曾拥有的沉静心灵体验。

      另一个特色就是品尝全素斋，能想到图中的“荤菜”都是素食么？而且味道和原本的鱼肉非常像。起先对全素宴期望不大，没想到却是本次旅游中最好吃的一顿正餐。

      全素斋后安排的新X1知识有奖抢答，其中一个问题是“新X1除最低配外全系标配什么大灯？”LED大灯啊，只有我回答，呵呵，得了一对宝马情侣保温杯。

      第三天早晨爬黛螺顶，本来现在还是穿短袖的季节，但五台山上气温低，加上夜间下雨，早晨非常冷，幸好车辆上有座椅加热。

      辛苦攀登1080级台阶的大智路后，到达黛螺顶，一览五台山的全貌，队员们兴奋的来了个大合影。

      三天两晚的旅程即将结束，回程我申请不跟随车队了，可以更自由地发挥25Li的动力。如果说B48分为高中低三个功率版本，那么我的老X1 18i可以算是超低功率版了，宝马对这个N20动力阉割得太多了。B48没有这样的超低调教，20Li和25Li都是2.0T该有的动力表现。都说加速看扭矩，极速看功率，十几年的驾龄使我不再那么胆大了，论坛里动辄开到200km/h的情况我是不愿去尝试的，我更看中车辆高速中的后期加速能力，这点在高速公路上超越大货车或国道上借逆向车道超车中最为重要，因为这两种情况都是越快超越才会越安全。

      路上偶然一次看到有速腾、骐达、奔腾三辆车左右穿插于大货之间，紧咬着不放，偶尔还用应急车道超车，在我前面换来换去，有些不爽。找了一段视野内无车的空旷路面，一脚到底kick down，25Li 350牛米的扭力立刻爆发，瞬间超越三辆小车，然后就清净了。高速行驶安全第一，不要长时间超速，之后我就继续开定速巡航保持120的时速了。

      作为新X1动力的外在表现就在于2.0T车型上的双边单出尾排了。宝马以前对不同动力车型的尾喷管造型非常吝啬，中低动力车型全部为单尾排（参见320,18i等），即使是高动力车型也仅仅是单边双出尾排（参见各种28i车型），只有街面上凤毛麟角的顶级动力车型才会有双边单出尾排（例如335,535等直六车型）。而新X1在2.0T车型上全部采用双边单出尾排，天啊，此时我想大部分3系1系车主心头一万只羊驼奔过，呵呵。新X1在高速上确实比较唬人，当我超车后，大部分车辆看到单边双尾排时，可能都会误认为是六缸3.0T车型从而放弃了反超的尝试，嘻嘻。

      说了半天发动机动力，没说变速箱啊，可我确实没什么说的呀，因为这台爱信8AT被宝马调教得和ZF8如出一辙，我是感觉不到有什么区别。当然，这个机械档杆的功能性没问题，就是外形逼格有待提高，不如ZF8科幻。

    新X1仪表点火时的全状态显示，右下角好像少了一个指针呀！对了，就是我认为比较烦人的即时油量指针。我的老X1刷隐藏后，小仪表的即时油耗显示最高达40升百公里，也就是平时加速时指针到顶并不是即时油耗就是20升，而是更高。每次加速时看到这个指针打到顶的感觉很不好，宝马不就是为了开着爽嘛。可是2系旅行上仍然保留了这个鸡肋的指针，强迫症患者不爽啊。没想到新X1总算去掉了这个无聊的指针。虽然右下小表也有刻度，但我只看到ECO模式下才出现虚拟小指针摆动。哈哈，可以肆无忌惮地踩油门啦，眼不见心不烦啦。

      25Li作为顶配，并不是走量车型，更多的是展示X1高科技配置和发动机潜力，提高整个车系的档次水平。其中抬头显示器就是最有逼格的一个功能。抬头显示器的效果照片难以拍摄，图中前车底部显示的28是当前车速，左侧的圆圈是识别道路上的限速标志。新X1的抬头显示器和宝马后驱顶配车型上的HUD一样，都是投射到前风挡玻璃上的，比2系旅行车投射到竖起的透明挡板上的那种要高端。投射信息除了上面的车速和限速标志，还可以显示导航信息、娱乐信息、警告信息，非常丰富，但只有在需要展示给驾驶员时才显示，不会让过多的信息影响驾驶。

      可以在iDrive中调节抬头显示器的亮度、高度和旋转，适应不同的坐姿和视线。有了HUD，几乎可以不低头看仪表驾驶了，非常安全和方便，不过这套系统价值不菲啊，值不值就看自己的腰包了。HUD也可以关闭，此时的电台、歌曲调节等娱乐信息会显示在仪表中间的液晶屏上。

      另一个非常好的功能就是感应电尾门，这个功能太方便了，简直就是给有洁癖的人和力气小的女士定制的。车辆解锁后，只要脚在车底下一踢，尾门即可自动打开，完全不用手来接触车辆，特别是在车辆非常脏的时候。放完东西后，再一踢，尾门自动关闭，非常人性化，当然也可以按那个尾门开关来关闭。感应器只识别踢的动作，如果你以足球过人的滑动动作是不识别的，只要一踢就行，识别率100%。而且在iDrive中可以调节尾门的高度，考虑到矮小女生很周到，不过我为了试验这个高度调节，忘了调回最高，结果两次拿东西时碰头，唉。

      25Li独有的一个高逼格配置叫做动态减震控制系统，从iDrive的调节界面可以看到25Li可以在sport模式下将传动系统和底盘调节得更运动化，也可以根据自己的喜好单独强化传动系统或者底盘，一改之前大部分车型的sport模式仅仅是调整发动机动力输出特性的局限。我记得类似的功能以前只有在百万级宝马或者M系车型才会有的啊，新X1怎么会有呢？我想只有一个答案，25Li不仅是作为X1顶配车型出现，而且也是作为UKL前驱平台的最高技术车型来出现，是要承担整个平台顶级水准的任务的。不过，这个功能由于时间和场地我没有感觉出来，可能必须要跑赛道才能体会到吧，一般的用户根本用不到。

      25Li的智能安全配置还包括车道偏离警告、追尾碰撞警告、行人碰撞警告和低速泊车辅助。其中车道偏离警告只要你不打灯变线，方向盘就会用震动来提示你，不过我感觉这个功能不太习惯，就关闭了。追尾碰撞警告我在高速上确实碰到了，就是有些不良司机在如此高的速度下非要加塞超车，离我的车非常近，HUD上就会显示一个红色的汽车标志，提示有碰撞危险。低速辅助好像在每次过收费站时就触发了，可能是左右障碍物太近了，显示前后雷达的探测距离来给予提示。这几个功能老司机可能觉得鸡肋，但应该对新手有所帮助，提高安全性。

      这次旅程一共驾驶了838公里，油耗7.4升，对于高功率发动机来说还是比较省的吧。去程时跟车队时的油耗更少，好像是6.7个油，忘了拍照，五台山景区内去各景点比较拥堵，加之回程开得较猛，油耗有所上升。

      与新X1 25Li三天的亲密接触后，最大的感觉就是舒适性和越野能力相对于老X1有了显著的提升，而且各种便捷性配置的加持，使新X1使用更为舒适方便和人性化。新X1的适应人群比老X1要多得多，目前新X1上市不久的销量就超过老X1不是没有道理的。

      最近在看38号车评中心的视频车评节目，感觉敢讲真话、有干货、很过瘾，车辆的优缺点都一一呈现，虽有主观倾向，但绝不袒护和接受厂家充值，很接地气。最近论坛随着新X1上市越来越热闹，但也非常混乱，车黑车托的帽子满天飞。我这个帖子如果写到这里的话，肯定会飞来一大堆车托的帽子。好吧，下面我就从一个老X1车主的角度说说新X1的缺点和不足。

        首先就是这个刹车踏板的高度问题，和油门踏板的高度落差太大。我在开老X1时，只要转动右脚即可踩到刹车，而新X1必须要把右腿抬起来才能踩倒刹车踏板，不太方便和习惯，不如老X1操作便捷，而且堵车时频繁抬腿会疲劳。

        其次是同为UKL平台，但并没有针对SUV车型而提升排挡区的高度，和2系旅行车对比只是增加了档杆的长度来适应增高的坐姿。但这样就增加了换挡杆顶部的前后行程，比如说从P档挂到N档，行程很长，身材矮小的用户可能会出现需要扭身够着来换挡的情况。其实我倒觉得机械挡电子档不是啥大问题，新X1的档杆入位感觉和主流车型没什么区别，如果把排挡区提升高度，缩短档杆长度，换来非常短的换挡行程的话，无疑会带来更好的换挡手感。

       还有就是论坛网友普遍反映的后排座椅太短的问题，这个确实存在，以新X1如此变态的后排空间来说，坐垫长度再长个十厘米都不会影响乘坐空间，因为目前的后排空间太富裕了，都有些浪费了。不过是不是由于新X1空间的超大而强化了后排坐垫过短的问题呢，我在2系旅行车论坛没看到有人反映这个问题，后排座椅都是通用的啊。不管怎么说，新X1的后排坐垫是应该再加长的，更好的支撑大腿前部。

        再有就是如果仔细比较，新X1的车身隔音不如老X1，但车辆行驶的噪音却比老X1要低。这个看似矛盾的地方怎么解释呢，比如大雨打落在车身上或者路面激起的小石子打在车身上，新X1的声音要比老X1清晰，老X1对这种车身敲击发声比较闷。但正常行驶时，新X1的整体噪音要比老X1低，主要是由于发动机震动减小和整体NVH降噪的优化来实现的。我感觉新X1更多的是用全系统优化来降低整体噪音，而不是只依靠车身用料来隔绝噪音的。

      新X1全面增配，舒适和科技装备比老X1多得翻天覆地的赶脚，不过我发现了新X1顶配的一个疏漏啊！老X1顶配28i的方向盘加热哪里去了呀？哈哈，百密一疏吧，我没找到加热按钮呀。

      在此还想对老X1车主说两句，技术在进步，新车型肯定带来更多的先进配置和功能，发动机也会更好。但新老X1除了名字以外是完全不同的两种车，虽然相同价位的新老X1整备质量近似，但新X1由于高坐姿和更轻的油门方向，开起来和Q3、GLA等竞品紧凑级前驱SUV处于于大致相同的水平，主要依靠空间和配置碾压对手。而老X1由于和E90三系同平台，完全就是上代中型车套上了一个紧凑级的壳子，象是在开大车的感觉，驾驶的厚重感是新X1不具备的。而且由于偏硬的低重心底盘，老X1的弯道极限比新X1高，起码感觉层面是这样的。新X1我上次开场地竞速本组第二，极限也很高，但较软的悬挂让人感官上放不开。其实要说玩操控还得轿车，SUV只能打酱油。

    最后，照猫画虎仿照视频车评节目给出我认为的车型购买建议。根据对两种UKL平台车型的体验，我认为新X1最具性价比的车型是S20Li两驱版，因为新X1的这套适时四驱系统绝大部分时间是前轮驱动，普通用户一年可能也不会触发到几次四驱系统的启动。特别是宝马毕竟是豪华品牌车型，大家用起来比较在意，不会刻意去走烂路的，所以我觉得S20Li在拥有四缸动力的前提下能够满足绝大部分人的需要，并且有一个适中的价格。因此我认为S20Li在整个车系中最具性价比。其次值得购买的就是S18Li尊享型，因为18Li的用户对价格更为敏感，尊享型已经拥有LED大灯和小屏iDrive系统这两个宝马的标识性外在和内装特性，满足了大众对宝马车型基本认知的属性。而且从我对老X1的了解来看，我不建议改灯的。新X1的LED大灯亮度比氙气灯高很多，非常值得拥有。另外我对218的驾驶感受来说，B38的三缸1.5T日常完全够用，新3系也已经使用纵置的B38了，无需担心。其他几个车型就看大家对配置和四驱是否真的特别需要了，还有就是预算情况了。对于这次体验顶配的顶配25Li，也并不只是象征意义的存在，我觉得25Li的适应车主是家里已经有一辆或者若干豪华品牌车型了，再为家人或自己添置一部代步车或者SUV时，由于已经有了豪华车得体验并且不差钱，这部分用户可能会一步到位选择25Li。

      从新X1出现谍照时就在关注了，这次算是最充分的一次体验了新X1各方面的性能和特点，不知不觉写了将近七千多字，希望对论坛的车友有所帮助，欢迎跟帖探讨。

============2016.09.25更新一些摄影师的大片============