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「V」好还要更好，E84 X1 改 AGT避震器，变成 X1旅行版
前一篇为了一个情怀，寻找回她 -> http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2561-65175671-1.html?pvareaid=104130
入手了一台 BMW E84 X1， 开到现在也快二个月，6000多公里了。 E84 的底盘调教确实很不错，但我个人就想 好还要更好。
改善方向：
1. 车高改善，从原厂5指全入，朝降低到2指或是1指半，美观好看。
2. 车身稳定，原厂平路直线稳定度虽不错，但会有多馀的弹跳。过弯那就不说了，小船一枚呀。
3. 软硬可调，很多人觉得原厂 X1避震器硬，可我觉得是软，但应对坑洞、连续不平的路面，确实反应是硬些，而不是柔韧～～
于是乎，寻找改装避震器是一定要的。论坛内有改避震的，几乎是一面倒向KW ，我个人是从 B16 ~ B12 ~ KW ~ 台湾避震，差不多该试开试座的都体验过了，而 KW确实不错，但那价位～～～ 某天看到一篇 A4L 改装 AGT 避震的帖子 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-692-65733383-1.html ， 那车主对于避震器安装后的效果描述，不就是正我想要的吗？ 正好车主也是同城苏州，于是乎轮坛内联系，试坐试开去。 不试还好，一试中毒了～～～～～ 经过二周漫长的等待，昨晚生米煮成熟饭，结果了。
先上几张美图看看，现在自取叫 X1 旅行版
（请忽略车身脏，苏州这几天狂下雨阿
）
入手了一台 BMW E84 X1， 开到现在也快二个月，6000多公里了。 E84 的底盘调教确实很不错，但我个人就想 好还要更好。
改善方向：
1. 车高改善，从原厂5指全入，朝降低到2指或是1指半，美观好看。
2. 车身稳定，原厂平路直线稳定度虽不错，但会有多馀的弹跳。过弯那就不说了，小船一枚呀。
3. 软硬可调，很多人觉得原厂 X1避震器硬，可我觉得是软，但应对坑洞、连续不平的路面，确实反应是硬些，而不是柔韧～～
于是乎，寻找改装避震器是一定要的。论坛内有改避震的，几乎是一面倒向KW ，我个人是从 B16 ~ B12 ~ KW ~ 台湾避震，差不多该试开试座的都体验过了，而 KW确实不错，但那价位～～～ 某天看到一篇 A4L 改装 AGT 避震的帖子 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-692-65733383-1.html ， 那车主对于避震器安装后的效果描述，不就是正我想要的吗？ 正好车主也是同城苏州，于是乎轮坛内联系，试坐试开去。 不试还好，一试中毒了～～～～～ 经过二周漫长的等待，昨晚生米煮成熟饭，结果了。
先上几张美图看看，现在自取叫 X1 旅行版
（请忽略车身脏，苏州这几天狂下雨阿
）
BMW E84 X1 改装 AGT 避震器 侧视图，车身变的很长很长的感觉。
BMW E84 X1 改装 AGT 避震器 ４５度角，标准视角。
BMW E84 X1 改装 AGT 避震器，X1 旅行版
。
。接下来就是 开箱，开箱～～ 这款避震没什么人开过，所以我开苞先。
AGT 避震器 包装、内装。
X1 的前避震是倒插。后避震我问了下，因为结构的问题，只能正插。
X1 的前避震是倒插。后避震我问了下，因为结构的问题，只能正插。
将安装的 AGT避震器，全套组合。
高低、软硬可调，且是外调式。
高低、软硬可调，且是外调式。
将安装的 AGT避震器，全套组合。一样４５度角
AGT避震、多角度看产品。
前避震 下调整，后避震上调整。
前避震 下调整，后避震上调整。
准备上手术的车车与手术更换的装备。
进入 安装过程，画面有点血腥，可以快速看过。
上架、开刀（开拆）
前避震 安装前后对比图（前避震还比较好装）
后避震 安装前后对比图（后避震干涉零件多，难搞的，还要拆后内饰版）
前避震，大小与高度差异。
AGT 避震精致又粗勇的喔
AGT 避震精致又粗勇的喔
请店家加班帮忙安装，小工辛苦的啰。
完成照片。 低了、美了
安装前后的比较图，看看才知道差异咩。
安装前后，高度差很多了，让车身看起来长多了。
前接近角最秃出部分，离地约15cm ，下地库，过减速带，没问题的。
同场加映， 320 旅行版与 X1 旅行版，是不是很像阿
最后，当然就是安装后的感受心得，没有的话，这篇文章就失去了他的意义。
回讲到我当初的诉求：
1. 车高改善 OK ！
从原厂高度，轮眉离地 72cm (5指上)， 到后面轮眉离地 66cm(一指半) ，除了一低遮三丑，也增加了另一种车的感受。
2. 车身稳定 OK ！
低了，自然稳些，加上 AGT 避震、弹簧为前6kg(坊间的8kg 等级），后6kg 的支撑力，那可想而知。
3. 软硬可调 OK ！
不是每个地方都路面品质很好，载人的条件与环境差异，若避震软硬可调，是个加分的效果（当然车主本身要对车变化有敏感度与基本知识，不然，反而变成是个 调整的困扰）
实际路试： 从安装完成到开回家，大概30公里路程，从 淹水的路况，施工的水泥路，到高架平稳的道路。
A.车倒车滑出店家，一左一右的转弯，我就明显感觉到方向盘轻了（估计是因为全新整套塔顶与大平面轴承的关系），
。
B.经过 施工中高地不平的水泥路面，感觉，轮子与车台更抓的住，更柔软。
老X1 车主都知道，因为车轮重，过不平的坑坎，轮子下掉的速度快，那种感受不是很好，遇到坑洞、高起，瞬间撞击的回弹，很硬（我还是觉得软），但换了 AGT避震，除了轮子抓的住，过坑洞、高起 是很柔韧与干净的过去（很难形容那种感觉。）
C.高架道路，一般高架路面品质都不错，所以避震器的差异感觉不出来，但高速变换车道，会让我更有信心，更稳定的变换车道。 匝道过弯，少了侧倾，多了横向的G力感。 稳稳的贴著路面过湾。
D.减速带，这是很多车主对于改装避震器后的反应担忧。 换了AGT 我只能说，比原厂要舒适要干脆，真感觉轮子与车身是一体的，柔软的就过减速带～ 更不会有多馀的弹跳与晃动， 当然不是硬，而是让你感觉到，被避震给吸收掉（我问了店家，是说AGT桶身的避震油，是很高档的专用油，加上倒插的设计，当然对付这样的路况，会处理得相当干净干脆，且不会有硬的感受。
短短的跑３０几公里，还是没有遇到更多的路况，正好十一准备出游， 这一路更能感受到这避震的优劣。
先到这，后续在报告更多的心得。
VensonLu @ Suzhou With BMW E84 X1 + AGT
回讲到我当初的诉求：
1. 车高改善 OK ！
从原厂高度，轮眉离地 72cm (5指上)， 到后面轮眉离地 66cm(一指半) ，除了一低遮三丑，也增加了另一种车的感受。
2. 车身稳定 OK ！
低了，自然稳些，加上 AGT 避震、弹簧为前6kg(坊间的8kg 等级），后6kg 的支撑力，那可想而知。
3. 软硬可调 OK ！
不是每个地方都路面品质很好，载人的条件与环境差异，若避震软硬可调，是个加分的效果（当然车主本身要对车变化有敏感度与基本知识，不然，反而变成是个 调整的困扰）
实际路试： 从安装完成到开回家，大概30公里路程，从 淹水的路况，施工的水泥路，到高架平稳的道路。
A.车倒车滑出店家，一左一右的转弯，我就明显感觉到方向盘轻了（估计是因为全新整套塔顶与大平面轴承的关系），
。B.经过 施工中高地不平的水泥路面，感觉，轮子与车台更抓的住，更柔软。
老X1 车主都知道，因为车轮重，过不平的坑坎，轮子下掉的速度快，那种感受不是很好，遇到坑洞、高起，瞬间撞击的回弹，很硬（我还是觉得软），但换了 AGT避震，除了轮子抓的住，过坑洞、高起 是很柔韧与干净的过去（很难形容那种感觉。）
C.高架道路，一般高架路面品质都不错，所以避震器的差异感觉不出来，但高速变换车道，会让我更有信心，更稳定的变换车道。 匝道过弯，少了侧倾，多了横向的G力感。 稳稳的贴著路面过湾。
D.减速带，这是很多车主对于改装避震器后的反应担忧。 换了AGT 我只能说，比原厂要舒适要干脆，真感觉轮子与车身是一体的，柔软的就过减速带～ 更不会有多馀的弹跳与晃动， 当然不是硬，而是让你感觉到，被避震给吸收掉（我问了店家，是说AGT桶身的避震油，是很高档的专用油，加上倒插的设计，当然对付这样的路况，会处理得相当干净干脆，且不会有硬的感受。
短短的跑３０几公里，还是没有遇到更多的路况，正好十一准备出游， 这一路更能感受到这避震的优劣。
先到这，后续在报告更多的心得。
VensonLu @ Suzhou With BMW E84 X1 + AGT
最后编辑于2017-09-27 18:21:18
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恭喜楼主向完美又迈出一大步！同为AGT shock避震系统的用户，只能说：真心值
期待楼主进一步、更详细的使用心得
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我个人觉的，你是不是调太软了？ 你弹簧的kg数大我车上那套很多，自然撑力与回弹力更大，若调太软会有几个状况。
1. 过坑，虽然刚受力瞬间很柔(桶身避震油流动快，所以刚受力很快被桶身动作化解，但弹簧回弹撑力大，一撑一拉，就感觉硬)
2. 连续不平路面，会跳的厉害，就是桶身抓不住弹簧，这时候要把桶身调硬一点点，一天一格或二格这样路试，你会找到均衡点的。
这些经验是来自于之前那些绞牙避震器揉虐之后的经验
绞牙避震器 一直的最大问题就是 这样，三分靠装，七分靠调，调整好，自就会感受到它的好，调不好，有时候会敢感觉是受罪
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改的可以，不过新x1已经是cross车型了
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