先概述个人用车历史（不喜请跳至下一段）。以前一直开性能钢炮，说走就走，运动又居家，物美价廉。第一部车是第一批国产GTI（2010年4月），提车就开始弹射测试，然后自己看着fifthgear练会了J-turn，用力抛进弯里也能作出酸爽的侧滑。作为神车的后代，可玩性强，那些年路上也基本也没多少对手。愉快了近三年后，在12年12月入了Golf R。原因有三：1、北方冬天GTI起步打滑严重；2、Golf R上市前进口大众在鄂尔多斯赛车场组织了“R赛道特训”，Golf R的NB在我记忆中挥之不去！3、上班，必须低调，大部分人还是会把R当普通Golf 6。

对待R也没有对GTI那么粗鲁，车重很多，稳很多，不好摆弄。提车2个多月刷了APR 1阶，不到1.5年后又升级到APR 2阶＋，VWR进气、全段排气，高压油泵，RFD。够了，动力已经more than enough了（0-100只要3.X秒）。为何没改其他？2013年进口大众组织尚酷R杯车主聚乐部官方车手选拔，在肇庆赛车场狠霍了一次，事实证明这车原厂素质已经远超过非赛道使用的需要。

切入正题！为了效率，86我分板块来讲，请挑您感兴趣的阅读。不过，你跳着读可能会漏掉不少有意思的内容哦！

一、为何86？（赛车模拟器和E30 M3）

Golf R动力强劲，但是底盘实在是太稳了，缺少操控的乐趣。2014年12月计划休假去朝圣纽北，冬天大多租车行放假，联系到的还营业的都是BMW手动车，于是临行前在Assetto Corsa（目前最真实的赛车模拟器）上用E30 M3练习手动。

后来，去了德国赛道歇业没跑成，但是却迷上了用E30在AC上刷纽北。这一车一赛道整整刷了4个月！官方地图上圈速前后提高了20秒！（虽然以前GT5和GT6也刷了几百上千圈，但Assetto Corsa这家伙真的不是一般货，太真实了！）最后，虽然成绩停留在了8分20秒，但是我的心早已飞向了手动自吸后驱车。

（请看我的圈速纪录回放录像并慷慨点评，欢迎挑战！）

看不到视频的朋友，用浏览器试试。

实车：

游戏截图：

E30 M3太爱了，但是国内搞辆E30毕竟不现实，找啥呢？各种一二手的捷达、飞度、嘉年华ST、bmw？最后还是回到了86。。。

这款车12年全球上市前我就注意到了，在YouTube看到国外上市前的各种试驾，感觉就是辆天生漂移的车，我喜欢竞速多一点，当时又崇拜动力，所以对它不是太硬！一晃3年过去，网上新添了无数评测，对车的评价非常高，素质非常全面。国内的评测视频全看了，YouTube上我几乎看了所有能看的评测。目前收藏的86、brz、FR-S视频不下70个！太棒了！加上年底38号和YYP不约而同都出来给86煽风点火，好几个朋友也选择了86或BRZ，看来是没错了。就它！在没试驾的情况下订了车。

二、订车和提车

买车那个瞬间还得靠冲动，一直笃信只有“买、买、买”才能救经济。

2月16日，腊月二十八，我载着过年的气氛杀到4S，下了3月的订单。4S告知这批5月生产，6月底7月初交车，国5排放，正好是小改款以后的。

苦等4个月... 

6月17日下午被通知车到了。没得说，下班直接杀去提！上照片！

三、外观

回头率：

一半一半。灰色车身真是低调，英文把这颜色称为asphalt grey（沥青灰）。和沥青路一样的颜色能不低调么？简直就是马路迷彩。提车头几天我特地留意了路人的眼神，它被不少走过的中老年人（尤其是妇女）直接无视。不注意还真不容易发现车流里有辆外形拉风的小跑车。其实这时候我心里是最爽的，隐形最好，这车自己暗爽就好。不过在年轻人眼里，尤其是洗车以后、路上车少的时候被行注目礼的次数还是很多，毕竟外形拉风，难得一见。

四、内饰

和2015款没什么区别，反正基本都是塑料件，一些不太明显的地方松松夸夸。中空饰板碳纤是假的，质感和买的碳纤装饰贴一样，表面凹凸，特写一下。

新脚垫摸起来很不错，和国外看到的一些原厂配的脚跟部带加强块的不一样，材质感觉比较结实。很漂亮。但是用了一周以后发现脚跟摩擦部分（尤其是离合）很快就变形了，纤维被踩断或踩脱，那部分会扁下去。看到过磨出两个洞的照片，可能它也难逃厄运（高R原装的脚垫太棒了，用了这么久完好如初，超级耐磨）。

最近TB（森泰华）看了个脚垫，先收藏备着，便宜。

这个86标是脚垫的亮点，我用手摸了摸，居然是全铝的，厚厚的像纪念币一般，手感冰凉，光泽迷人，光这个标也能卖个好价钱。建议大家脚垫烂了把这个留下来收藏。

 
iPhone 6拍摄的内饰： 

五、座椅

靠背自前向后的第三档我觉得是最标准的坐姿，第四档会放松一点。但再往后我就觉得太仰了。其实还是大众那种用手拧的调节方式好一点，微调，不会闪了腰出意外。

车门很长，在同样的空间开门后车门前端的开口很小，男士的脚要想伸出去很费劲，必须作出尴尬扭捏的动作才能下车。别偷懒，先把座椅移到后面吧！不光是为了下车，也为了你再次上车方便。

（补个坐姿的感受：不谈功能性，86的座椅确实比高尔夫R舒服很多。开了一周86，昨天换开R，瞬间别扭的不行，又高又卡又陷。形象一点就是一屁股坐到一个很高的水桶里，正好卡在那儿，动弹不得。不过十来分钟以后就又习惯了）

六、音响

86的音响总被骂，但是我觉得它还不赖。开了近3年GTI，2.5年R，我发现自己最近在golf上用最多的只剩下2-3个功能，FM、CD和播放iphone音乐。导航我用iphone，因为大众的导航… 不行。

86的绿头音响有CD，有FM（找到台按住数字键就储存了，方便！），重要的是那个给力的USB口！我iPhone的原生app里没音乐，显示no songs，但是iphone发出的所有声音都会通过音响播放出来。如果听音乐我就打开百度音乐，播放下载的无损FLAC。如果需要导航，音响也会播放提示声。而且这个口还可以充电哦！（以前有帖子说不能充电，不知道是不是现在改进了，方便得很）

大家最关心的，也是被吐槽最多的方面 －“音质”。我不知道说它不好的人里有多少是木耳有多少是真正的audiophile。好不好请大家自己听听，客观评判。为了防止路怒，最近翻出一张古典CD，维瓦尔第的《四季》，斯图加特乐团演奏。早上起床8点前在家听经济之声广播，8点后开车就放这个。

这段录音是用佳能的Legria mini X录制的，车外略有噪音，拾音位置不是最佳，但是基本能听出个大概实力。（谈重低音的就算了，就算换上柏林之声，首先这内饰和门板就受不了）

我倒是觉得风格有点森海旗舰HD800的取向。

七、操控与使用

方向盘整体包裹材质较硬。3、9点位置粗细适中，非常舒适，适合亚洲人。但12点和6点位置要细不少，不知道为什么设计。

回中：

86的方向盘回中设计很特殊，开始觉得回中阻力比较大，后来发现在小转向角时时候根本就没有回中力（这个特点GT6模拟的很到位）。在公路较缓的弯做了几次实验，转弯时方向盘会自己保持转向位置，好像被钉在那里一样，手离开方向盘完全没问题。这种设定还真没见过。要回正就请自己把他拽回来吧，运动车型，就得让你多运动。

转向响应：

车身对转向输入的响应总是慢半拍，这点和高R对比很明显，少了凌厉的感觉。做绕桩动作时非常明显。结合网站朋友意见，我觉得悬挂、轮胎、FR前置后驱布局、座位较大部分前驱车靠后，这些原因综合造成了车的这种特性。Chris Harris说上一代Cayman也有类似特性，但要短很多；新MX－5也有这样的特性。

踏板位置与跟趾：

1.       离合，结合点奇高，自有它道理，运动车型，努力去适应就好。

2.       油门，下沿较短，跟趾用不到脚跟，主要用脚掌外侧。

3.       刹车，开始上手（脚）感觉有点高。平稳驾驶踩刹车的深度还够不到油门的位置，很尴尬。这么运动的车怎么会让车主跟趾这么费劲呢？开到800多公里的时候我发现这样设计还是有它的道理的：日常行驶平缓缓减速时发动机转速和传动齿轮转速差别不大，所以基本可以不补油或微补油，较高的刹车踏板设定刚好让你轻踩刹车时够不到油门。而重刹踩下离合后传动齿轮随车速下降较快，发动机还保持较高转速，因此必须补油弥补转速缺口。驾驶员要做的其实很简单，根据需要正常刹车，够得到你就“跟”，够不到你就别“跟”！Cool！初步感觉油门和刹车踩到同一平面基本正好补够油，不用太夸张。

引擎与排气声音：

86的boxer引擎大概主要打低重心这张牌，震动真不小，低转起步和4000以上震动都比较厉害，屁股就能感觉到，加上内饰材质，声音当然也不悦耳。发动机舱的声音导入大概从5000转开始开启，动静很大，但称不上不悦耳，像是塑胶块发出的声音，而且随着转速升高还略有破音出现。和911的boxer引擎对比一下，你立刻知道两辆车的差距，那个平稳，那个声音…

排气，高转没机会听，反正在车厢里好像就没听到过排气声。在车外倒是听过中低转的声音，然而基本听不到，环保低调！对还有喇叭，老婆说像玩具车的声音。

7月7日新增：有朋友问积炭情况，发动机里的看不到，看排气参考一下，和Golf R的对比：

R和GTI的排气擦了也是白擦，永远这样乌黑。不过APR的排气尾嘴擦干净了还真漂亮，而且直径在感官上至少大2CM。

86的是左排气的照片，左右状态基本一样。看管口边缘最明显。已经跑了1600km，只有下沿一点点。这可没擦过。

轮胎：

5月出厂的新车轮胎新鲜的很，指甲抠一下软软的，不像是这个级别的感觉。

16天跑了1000多公里，被漂移折腾几次，检查了一下花纹，基本保持原状，侧面基本毫发无损。以前Golf，尤其是R做几次J－Turn前胎外侧就明显磨损了，虽然不影响性能，但看着点心里别扭。

另外，原厂胎的极限似乎正好，稍微使把力气就能让后轮滑动。要是换上性能胎可能就麻烦了，车重和扭矩在那里摆着。

八、驾驶感受

代步：

离合硬、结合点高。手排挡档位清晰，行程极短，阻尼较大，手感很重。入5、6档需要使点劲，不太适合女生。车身很轻，因为车重只有1.25顿左右，2000到4000转动力足够，加速轻快，日常驾驶还是很愉悦的。1、2档震动都比较大，偶尔变速箱还会发出琐碎的咔咔声，入三档以上才变得舒适。

如果你想要爽一把，转速超过5000以后，发动机才真正爆发。发动机舱导入的声音、车身的震动、越来越大的功率会共同作用，把车和人一起带入癫狂状态。这才是这部车真正要展现给你的魅力。这种享受与涡轮车又是截然不同的。

轮胎，这段时间主要是上下班代步，没有激烈驾驶。可能是重心低与底盘悬挂的设计使车过弯极稳，但是有两次（一次路面未干，一次有沙土）过弯VSC却在没有任何征兆的情况下启动，心里意识到轮胎没挺住，要是没开辅助会怎样？另外，半坡起步油稍给大后轮就会打滑空转，毕竟这么窄的胎。一般情况下，速度稍快点VSC就会干预。平时代步还是老老实实开着辅助吧，别一抽筋出事故误了正事。

跑山：

这车就是用来过弯的，过个匝道就能立刻感受到低重心带来的好处。不过我觉得应该先说说电子辅助系统。

1、TRC：一般关闭它只是用于挣脱泥泞或沙地，车速达到50km/h会自己启动，所以平时单独关他没什么大用。

2、VSC Sport：目的是在保证安全的情况下让车过弯时后轮可以产生一定的滑动，说白了就是适度地漂移。然而当电子系统察觉到车偏移过多时又会把你揪回来。

但是，当你的操作幅度既大于平稳驾驶（大油门或转向过快产生轮胎打滑），而又小于漂移的幅度时，VSC又会很果断地干预，帮你稳定车身。

3、VSC off＋TRC off：辅助全关，但ABS待命。

下面是一小段86首次在“封闭”山路跑山的视频。为了在保证安全的情况下，体会借后轮打滑过弯的美妙感觉，我谨慎选择了VSC Sport模式。总之，很美妙，如果是赛道就好了。

这段弯急速度慢，后面有许多高速过弯的部分没能记录下来，虽然过瘾但险象环生，多亏了电子辅助。VSC Sport模式至少能让你体会到这辆车功力的70％，足够让你激情四射了。所以如果不是专门场地，我劝大家千万不要全关辅助。发生事故得不偿失！

“VSC Sport”和“辅助全关”的感受对比：

＊VSC Sport：一旦猛打方向给大油门让轮胎突破极限，电脑会识别你要进入PY模式，接着你会感到自己PY得异常爽快（上面的视频就是）。其实这个过程相当一部分是电脑的功劳，它暗中控制了油门和转向，胎打滑和车身偏移幅度也被严格限制。进入尾段时，电脑会通过断油或通过ABS调整车身姿态直到你方向盘回正轮胎恢复附着力。总结：简单、爽快、安全。

＊辅助全关：因为完全没有安全保护，要进入PY状态除了要控制好转向和油门还需要驾驶员的胆量（随着对车的熟悉慢慢提高）。前中段的过程虽然没有Sport模式那种爽快，但是感受要自然得多，完全受你掌控，不被会中断和打扰。而且原厂轮胎在整个过程中的反馈是非常线性和可预知的。不会因为突然失去或恢复附着力让你感到不安。在中段和尾段，你可以给着地板油，沉着地转动方向盘调整车身角度，慢慢地让车驶入直道（Chris Harris的视频里非常多），但在VSC Sport模式下是不行的。总结：自然、可控，但全靠你自己。

这个是辅助全关后的大致感觉：

想看跑山换挡的看下面，纽北其实主要也就用3、4档来跑，用尽转速，其他档位的弯就那么几个。暖气烧得烂，家里得穿棉睡衣。

九、录像设备

1、iPhone ＋Harry"s Laptimer (APP，有安卓版本)

2、摄像机

我用的是Sony的AZ1，去年上市，为了去年跑纽北专门官网预购的，应该是当时国内第一台。因为计划头戴拍摄，所以体积小是关键。现在看来体积小重量轻好处很多，携带方便，也有利于固定支架拍摄减少震动。

头戴拍摄会比较晃，也不大方便。固定在车内也是个较好的选择，我比较喜欢居中的视角，既能看全路面又能看到驾驶员的操作。如果是有天窗的车型，比如高尔夫，就可以用吸盘固定在天窗，用连杆吊下来拍摄。但是像86这样的就只能固定在后窗或头枕处。

去年在911里试过吸盘吸后窗拍摄，不过有点远，角度也不大好，爬到这种狭小后座操作调整很费劲。所以比较理想的方式还是头枕处固定。

头枕固定设备非常少，用来固定ipad的倒是很多。TB查了很久，没有合适的。有一次在youtube上看到好像有人用joby的支架拍过，于是赶紧在车到前买来了。（黑色是闪光灯版，红色是Gopro版，黑色便宜100元，其实就是接口不同。）

这个东西基本都是塑料和橡胶的，会变形，所以强度不太够，不久发现摄像机位置会偏移。我最后把它和joby三脚架做了个组合，三脚架接在另一边，把章鱼腿扣在另一根头枕柱上，稳定问题一下子解决了。

我比较钻牛角尖，追求完美，觉得这个东西还是太ugly，太low。于是amazon、ebay继续找。最后入了Tackform的pro版headrest mount。YouTube有用户自传的视频，具有惊人稳定性。拿到产品后我会拍测试视频发上来。 

十、预告

《真实86与Assetto Corsa 版模拟86双向评测》（首个穿越虚拟与现实的车评）

作为PC平台以及未来主机平台（2016年一季度登陆主机）最真实的赛车模拟器，AC以其赛车和赛道的超高真实性和丰富细腻的力回馈而著称。赛道几乎全部为激光扫描，一辆车平均要开发8-9个月以达到和真车高度拟真的程度。2015年7月，官方版86将正式出现在该模拟器中。这可能目前该模拟器最亲民，现实中用户最多的一款车型。届时我会对虚拟版86进行深度评测，一方面考察其是否真实复制了现实车型；另一方面，我会在最传奇、也是我在模拟器里最熟悉的纽博格林北环测试86，看看86的功底到底有多深。

相关材料：（供感兴趣的朋友参考，易中毒。顺便回答一些问题）

1、模拟游戏

百度贴吧的“Assetto Corsa 吧”里许多爱好者和资源，你可以去那里找到关于这个游戏的一切。

但是，如果请你先看这篇我翻译的Red Bull介绍AC的文章：《意大利的Gran Turismo: Meet Assetto Corsa》http://tieba.baidu.com/p/3753307086?pid=68181554076&cid=0#68181554076

2、模拟设备

我用的方向盘和踏板是Fanatec的Club Sport系列，淘宝搜“Fanatec中国”可以找到官方代理，服务很好。方向盘和座椅支架有很多选择，比如罗技即将上市的G29，Thrustmaster的T500、T300，Playseat的座椅（一定要买行货），Virtual Racer的座椅（这个好像是改款了，很酷！）。我的座椅是Humanracing GT，大陆没有销售，有兴趣的可以去官网看，要直接从泰国工厂邮购。

3、不少朋友问怎么不选野马？首先我希望有精确的操控，其次真没想过在这个价位买大马力车。最近正好收藏了YYP和Motor Trend对两辆车的对比视频，他们给出了答案。

4、我头戴拍摄的AC纽北游客日轻松跑视频：