按照惯例，半年更新一次胖蓝的进度，先放上半年前冬天的帖子：

【胖蓝】大马力街车BRZ后续更新

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2557-50377453-1.html#pvareaid=104131

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作为国内最早的一批BRZ车主，这台BRZ已经陪我度过了三年有余的时光，从最初的素车小改，到动力升级，到整车强化，宽体加持，最终的目标，都是打造一台性能向的终极街车。我认为，性能向街车的定义，即为在保证日常通勤使用的前提下，尽可能将性能的指标最大化，而检测一台车性能，最好的地方，就是赛道。由于LZ本人更喜欢漂移，所以在最初准备做赛道设定的时候，也是经历了一番波折的

胖蓝现阶段图（好吧其实和上一篇帖子没什么明显的变化……）

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看图说话模式开启……

各种新补品都木有到货，早早的就把车子停去厂里了

和好基友的飞度一起晒太阳

停到二楼，等待新的补品到来……

由于Project μ的货期问题，热爱漂移的LZ之前临时使用了frando液压后刹套件，经历了漫长的等待，pmu液压手刹套件终于到货了~

后四活塞，分体刹车皮，双油管，其中两个活塞一个油路控制脚刹，另外一半控制手刹

上车这颜色实在骚的让人不能自理啊

之前看过厂里另一台2JZ移植的BRZ使用了MoTeC赛车仪表，正好我自己的BRZ也用了MoTeC的电脑，可以完美匹配，所以也顺手订购了一只，型号c127，大小可以完美匹配原厂仪表壳

大概呢就是这个样子的……从此拥有了超跑般的电子转速表

货期嘛也不是太长，一个月左右的样子

MoTeC表到货，包装还是蛮不错的，盒子里是大液晶屏，线束也很规整，不愧是名厂出品，赞一个

这个仪表的各项显示，包括颜色，背景图片，都是可以自定义的……并且带有OBD传感器，可以显示油温油压水温等常用功能，以及各种乱七八糟的其他数值，功能极为强大，由于安装需要重新排线，工程量比较大，所以暂时没有开工，等其他东西到齐装好后再搞

支持一下基友的代理品牌，刹车保养更换Endless刹车油和油管

Endless和Project μ，日本刹车两大巨头强行融合

很快到了4月10号的第一场天马单圈赛，车队的厂车作为代表出战

由于厂车刹车助力临时出了问题，胖蓝临危受命，披挂上阵

由于避震用的是KW v3，属于纯街道使用向的避震，赛道上支撑不够好，发挥并不理想，最终还是由厂车在正赛出战，并以1分11的成绩夺得了街车组冠军

通过这次赛道体验，发现了两个主要的问题，一个是KW v3的支撑不够，需要在同级别的可以兼顾街用的避震中选择支撑性更好的替换品，另一个是由于在高速过弯时车身侧倾，重心转移，油箱里单侧的油泵和另一侧的虹吸装置有可能无法吸到汽油，导致高转“放炮”，需要安装补充汽油的副油壶，针对这些问题，胖蓝下一阶段的升级方向也渐渐明朗了

首先是避震，选择了Endless ZEAL出品的避震器，弹簧k数前10后9，大幅超越之前的KW v3

这套避震用下来，支撑性比之前的v3强了太多，并且在日常行驶中，对震动的过滤更加细腻，之前用v3过减速带或者小坑的时候会明显的感觉车子会跳，而ZEAL这款避震给人的感觉会更加贴地。之前或许Endless在刹车上的名望会更大些，这次的避震给了我惊喜，用下来非常满意

有关半轴，相信很多漂移爱好者的朋友都曾有过原厂半轴脱出或者断裂的情况，针对原厂半轴强度不足的情况，车队定制了强化的半轴

然而在车队的V8 BRZ的摧残下，这套定制的强化半轴很快就断裂了……

没错，就是它干的……

于是乎，LZ从美国订购了driveshaft出品的强化半轴，可以承受800nm

就是这货啦

可以看到比原厂更加粗壮的球笼

放一张和之前被V8干爆的半轴的对比……其实车队定制的强化半轴的轴身部分比driveshaft的更粗，但是被干爆的部位是球笼，所以只好光荣下岗

driveshaft半轴上车，从此不做软脚虾

为了防止高速过弯吸不到油，在后备箱安装了副油壶，使用SARD油泵

副油壶装好后，后顶吧的位置被占用，把之前的summit后顶吧拆掉了，并没有占用太大的后备箱空间，街用还可以接受

经过了最初的发动机锻造强化，狗牙强化波箱波箱，双片ORC强化离合，到现在的强化半轴，从发动机到传动，一系列周边强化好后，整台车达到了一个新的平衡，在动力的来源——涡轮本体上，就不需要像之前那样前怕狼后怕虎了，更强的涡轮本体也可以订购起来了

最初的打算，是订购英国出品的Owen涡轮，但是由于货期的问题，赶不上6月份的第二场天马单圈赛，所以选择了与Owen有技术合作的美国Xona涡轮，这是一个近年来新崛起的涡轮品牌，在美国各大直线加速赛和圈速赛中获得了诸多奖项，打破了多项纪录，在业内也是拥有不错的口碑，值得信赖

Xona涡轮的品牌全称是Xona Rotor，上图是官方的Instagram主页，由于公司成立时间不长，并没有太多粉丝

然而TIAL这样的大厂也会发帖为Xona发帖，因为Owen和TIAL都与Xona有着密切的合作关系

透露一下，Xona涡轮是全世界唯一一家使用CNC涡轮中座的涡轮品牌，这个无论是逼格还是耐用度都比普通的铸铁中座强太多了

涡轮本体的型号选用Xona 5756，大小相当于盖瑞特的GT30，上图是Owen的Facebook主页发布的Xona 5756的介绍，并且Owen也作为欧洲地区Xona的代理，并支持各种定制涡轮配置的服务，在选配最大的TIAL排壳并且油品优秀的条件下，Xona 5756这颗涡轮最大可以对应轮上570匹的输出（当然这在大天朝油品面前是要大打折扣的）

到货

锻造叶片，滚珠轴承，必须是标配，涡轮起压时有飞机的声音

CNC中座特写外接水冷接口

选配了第二大的TIAL排壳，保证大马力输出的同时也防止排温过高，但是起压应该会比小排壳的涡轮晚一些了，有得必有失，在排壳大小的选择上就可以体现小排壳的涡轮，废气流速快，涡轮起压会更快，但排温会高，并且最大马力输出也会受到限制，大排壳的涡轮，流速较慢，排温低，起压相对晚，但后段废气顶的足，马力输出大，各位如果要选购客户定制的涡轮时也要了解这些问题并作出权衡，我嘛，还是偏向动力输出上一些，但选最大的排壳又怕起的太慢，所以折中了一下

涡轮摆好，准备开工

个头还是可以的，比之前的TD06-20G稍微大一点，以后装逼就靠你了

由于Xona涡轮全系标配使用V-Band涡轮快拆系统，安装接口和涡轮位置与之前的TD06都有所不同，所以整套进气管路要重新加工，车头分分钟又拆空了

由于马力预计又会有100匹左右的提升，泄压阀也换成了更大号的TIAL

管路雏形已有，由于涡轮本体较大，需要使用弯曲的管路避开本体

巨大的泄压阀，位置比比好，感觉机盖都盖不上了

焊好泄压阀，大概就是这个样子咯

downpipe也重新定制了76mm管径的超粗管路，涡轮出气更顺畅，同时缠石棉布做好隔热处理

装好后对比一下downpipe的粗细，有点吓人了

水冷涡轮，之前听说过吗黑色的是隔热处理的水冷管路

管路基本完成，还差排壳上方的隔热罩没装，由于排壳比原先的涡轮大了太多，需要重新手工焊制隔热罩，所以暂时推迟

准备上马力机

厂中闯入大狗助阵

MoTeC的U盘，内有……………………………………

混86BRZ圈子的，没有不认识他的了吧

开始咯

Xona 5756最终成绩，轮上505匹，555nm

高增压模式下，可以达到轮上518匹，566nm

从马力图可以看出由于涡轮本体和排壳较大，涡轮在3000转出头的时候开始起压，比市面上较常见的低增压涡轮晚了500转左右，但是扭矩曲线很稳，在4700转左右达到最大扭矩，对于fa20这台高转趋向的机器来说来的并不算晚，并在后段基本可以将扭矩维持在轮上500nm以上，这对于一个2.0的机头吹大涡轮来讲，是非常不容易的，足以证明Xona涡轮的实力 

接下来是轮胎的选择，由于想要冲击单圈赛的领奖台，AD08，RE11这样的半热熔街胎就不足以搬上台面，面对有着光头胎的对手们，作为街车，若想要博得一席之地，必须要在轮胎上下功夫

第一天去练车，AD08发挥并不理想，最快只做到1分12秒头

成绩虽然没达到预期，排场要有的，三台轮上400+排排站

练车后当即订购了FIA认证的倍耐力P0的赛用型号TROFEO R

轮胎到货后次日再练车，抓地力与AD08相比，完全不是一个级别

然而一旁备战赛车组的GReddy厂车默默地换上了韩泰光头胎……

在练习中犯下了一个巨大的错误，忽略了赛用轮胎的耐磨度，一下午练下来，TROFEO R磨损严重……而且当天服役两年的芭蕉不幸的漏气了，并没有做出比第一天更好的圈速，反而浪费了一套轮胎

这磨损对比同样是练了一下午，赛胎和街胎的区别太大了

第二天就要比赛了，轮胎磨成这样，怎么跑

比赛日，换上没有鼻子的机盖，风阻能降低一点是一点，准备拼命

轮胎方面，由于实在不放心TROFEO R的磨损程度，做了折中的选择，选用了GReddy厂车换下来的A050

机盖合位度有小瑕疵，为了降低风阻，强行用胶带粘住

最右的GReddy厂车参加赛车组，中间的车队厂车作为备用，胖蓝街车组

两只胖头鱼

比赛时，轮胎发挥正常，机器波箱运转完美，电脑匹配ok，强大的团队终于收获了满意的成绩，1分09，街车组冠军

同时下午的赛车组，GReddy厂车也顺利的以1分08的成绩拿下了冠军

下面放一些比赛时的图片

顺便看一下厂里的各种怪物

车队厂车

holinger序列波和从GReddy厂车上抢过来的Prodrive绝版方向盘

序列大把子和NOS，这些都是赛车专用了，街车用分分钟进局子

车队厂车的TD06-25G Turbo kit

SARD鹅颈竞技碳纤尾翼

至于GReddy这台刷驻波的厂车嘛，出镜率比较高了，大家随便看看好了

GReddy涡轮雨燕，天马小排量组冠军，成绩1分14

LS7 V8 BRZ和2JZ GTE 180SX，两台漂移利器，后面还有Owen涡轮的摩托艇……

街车方面军，有干净利索的miata

以及师父的小白和我的胖蓝

师父的小白使用的是GReddy T620z涡轮套件，同样使用GReddy狗牙波箱，轮上也有接近400匹的输出

比赛告一段落，细节的部分要搞起来了

涡轮排壳上的隔热罩还是需要有的，不然走街机舱温度会很可怕的

MoTeC仪表安装，留用原厂表壳，需要全车接线，大工程

电路大王出马

就是一通瞎JB接

亮了

原厂的仪表被弃用

MoTeC仪表的档位显示并非使用原厂的传感器，而是电脑通过测轮速和转速来进行匹配，判断出当前档位，然后显示出来，所以在原地挂进档里还是会显示空档，但是跑起来之后档位显示就正常了

在架子上匹配轮速和档位显示

仪表完工后，共有三种模式

模式1

模式2

模式3

转向灯，防滑灯，均完美保留，并且可以切换屏幕亮度，方便调整白天和夜晚驾驶

平常的视觉效果大概就是这样咯

厂中闯入不明巨兽，停在旁边有种被QJ的感觉

关西弯曲后顶吧装好，后塔顶的稳定恢复如初，完美匹配油壶位置，且不影响正常载物

本次的升级，大概就是以上，按照惯例，下面进入美图欣赏部分

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洋洋洒洒又写了这么一大篇，看看时间，天都快亮了，最后说几句吧。改车玩车，三年多以来，一直都在坚持改街车，做街车，玩街车，我认为，只有每天可以开开心心地开出街的车，才是玩家真正的陪伴。改装不是盲目改装件的堆砌，一定要明白自己想要什么，想要达到什么效果，然后去做功课，选择最适合自己和自己的车的改装补品。一味的砸钱，你永远都收获不到改装一台街车真正的乐趣。胖蓝，这台BRZ，陪伴了我三年，现在，它可以在赛场上驰骋夺桂，也可以陪我毫无违和感的去吃路边摊，我想，这才是一台街车真正的乐趣，真正的意义

                                                                                                           P

                                                                                           写于2016年8月6日凌晨