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美西17款STI和16款美版86记录.迟来的作业(4.22更新,补一些图)

1 225 发布于 2017-04-12 17:52:40 只看楼主修改帖子

  大家好,这是一篇描述从购买,使用,改装这两辆车的一些经历,可能会有些杂乱无章,请各位包涵.

在说STI之前我必须先说说丰田86,因为,如果我不是先有了86,很可能也不会选择拥有一部STI.凡事有因才有果,所以这篇帖子会以86来开头.

在2012年来美国之前,就已经知道美国是个车轮上的国家,就是说如果没有车就连出门吃个饭也是问题.所以来没之前的一段时间就开始在网上留意在美国有没有适合的车款可以选择.但是以前本人完全是个外观党和小白,对于车辆的选择自然是以貌取车,随后一款名叫FT86的车,进入了我的视线.

紧接着就是让身在美国的母亲去丰田的经销商咨询,结果得来的答复是在美国丰田86或者FT86是不叫86的,而是挂着丰田在美国专门为年轻人开设的一个子品牌(SCION)的标,而车型代号也更改为FR-S.因为这辆车也非常符合SCION在美国的定位,年轻-追求个性.

车虽然找到了,但是由于家庭的各种原因始终没有购买,而是选择了买下了一辆11年的宝马335I而86也只能在脑海里意淫而已,直到2015年年初,与妻子从美东搬到美西的时候,才有了自己选择的能力.哈哈,果断86!

在灰色和蓝色之间犹豫不决,但是最后还是选择蓝色,原因是,启动时档杆没有灰色的抖,哈哈,请别笑话,小白真的不懂,还有一点就是因为335i也是蓝色的,想让它们哥俩好!

来张臀部照,个人觉得86要是不改装的话确实从外貌协会的眼里看来的确不够犀利.随便说说我在家附近买车的这家经销商,是全美还是全世界最大的丰田经销商,当时听他们说觉得挺扯,但是确定买车了之后跟这销售进去多层车库里选车的时候,真的被惊呆了.

办完一切手续，从经销商开回家的时候是对我最大的挑战，本人在国内已有C1驾照，但是是从驾校的标准应试流水线下来的，说白了就是几乎不懂开手动档车.一路开回家的路上熄火不下20次,直到闻到了烧焦的离合味道,不得不把车靠边休息.随便再拍一张.

俯瞰图.

档把的样式和STI的一样,只不过就倒挡的位置和颜色不一样.

晚上的效果不错

和之前的座驾和合影,说起335,动力的参数几乎和STI一模一样,只不过最大扭力的输出提前了不少,335I上用的是ENKEI的RS05RR,价格偏贵,而且还不是锻造,当初买的时候完全是因为外形和小白.后来给老婆开在几次遭遇深坑后惨遭报废的命运..

INVIDIA N1 的中尾段,在车子买回来3天还没有开熟悉的情况下,就已经开始改造,后来证明这不是一个明智的选择!

当初听别人介绍这个排气的特点就是大声,个人感觉出口部烧蓝非常漂亮.

铭牌.

一套的样子..

安装前

安装后,对改装后的声音比较满意,但就是稍微有共振,稍微适应就能接受.

接下来就是避震了,在还没有熟悉车子底盘动态的时候选择了换避震,完全是出于对于外形的考虑,现在证明是一个非常错误的选择,因为这样我完全不清楚原厂的状态,所以改装后也不知道到底有没明显提升.避震选择的是TEIN STREET FLEX,因为但是打算要经常与朋友跑山或偶尔下下赛带,设定是按偏向于竞技来设定的,但是由于数据单的丢失,详细数据不能提供给大家,改装完后唯一觉得明显的变化就是,侧向支撑变好了,但是随之而来就是日常驾驶实在太颠簸,所以自己调回至最软,再往硬的方向调18阶(可调一共28阶),情况有所好转.

拆箱后

拆箱后

施工中

和原厂避震的对比.

接下来是轮毂的升级,由于之前的一次教训,这次选择了性价比比较高的ENKEI RPF1 相信大家也比较熟悉,同等价位下不错的轻量化轮毂,因为想提高抓地力的同时不想动力损失太多,我选择了与原厂相同的17寸,但是宽度增加为9J.以便配对更宽的轮胎.轮胎方面用的是 HANKOOK V12 EVO2.这同样是性价比比较高的性能街胎.装车完后就是抓地力明显提升,过弯时后轮极限增加,但是加速明显没有之前轻快.

施工中

完工后外形和性能明显更符合心目中对于小跑的定位.

不同角度

不同角度

和自己的代步车明显有了区别,改装后明显外形犀利很多.

这个时候也只跑了一千多迈而已,对车子习性也稍有了解,对于以前看车只以动力与外观的我来说,第一次知道除了动力外,车子的操控也是对性能诠释,也开始沉醉于86小巧而伶俐的操控,转向精准,指哪打哪.动力对一个新手来说恰到好处,可以体验可控的失控,巧妙之余不会成为脱缰野马.

因为偷偷学习甩尾而时常需要检测4轮定位数据.

接下来又开始折腾车灯了,因为美版的86除了性能上的东西没有偷工减料之外,其他的和国内的86对比起来就完全,属于乞丐版,大灯是卤素灯泡,没有一键启动,没有双曲自动空调,所以下一步就是换灯,三个一起换,大灯,尾灯,后包围上的反光条也改成雾灯,前后灯选择的是SPYDER的LED 大灯,雾灯选择的是Spec D Tuning 的小三角雾灯.

Spec D Tuning 三角雾灯.

Spec D Tuning 三角雾灯.

SPYDER

施工中

白天效果图

大灯效果图

离心中的目标又接近了一点.

离心中的目标又接近了一点.

休假时和老婆跑山,在一个上坡的弯道过后,路中一石头闪不过,直接从底盘刮过去,撞瘪了油箱

幸好有发动机护板挡着,要不是这回就伤心大了.

就是它..事后我把它捡了回家,一直珍藏到了现在...

CARBIN的档把,这样就可以横抓着换挡了.

INJEN的进气,这次选择和朋友两个人自己安装,所以没有拍照

INJEN的进气,这次选择和朋友两个人自己安装,所以没有拍照,改装后动力没有明显提升,但是吸气的声浪明显增大,给我有种增加了几十马力的感觉,就跟当初装完排气一样.

在一步步改装的期间,认识了很多玩改装的朋友,从他们身上学习到了不同的知识,也渐渐滑入JDM的圈子

86聚会,去到了发现大家的车子都加装了BODY KIT和尾翼,感觉自己缺了点什么,回去后把缺的都订了.先上了前唇侧裙和后扰流板,选的都是EBAY中国制的,价格便宜,因为车身很低,刮了不心疼.

前唇上身.

前唇侧裙上身后,我个人对车子的外观已经比较满意了,之前有朋友提议过上火箭兔子,但是实在不忍切割车身,毕竟我心里也明白,这部车子只是一个过渡.还要考虑将来出手的价值.

后面的小扰流板,让屁股看起来也战斗了一些.

我们圈子里的山路之王,灰色的S2000,Voltex的尾翼让我口水流干.让我拥有一个.但是从朋友那里得到消息如果要订的话,最少要等半年,所以打消了这个想法..

由于Voltex实在一翼难求，所以退而求其次选了美国本土的APR GT250 67寸的.我知道这个尺寸有点大,但是我也是半个外观党,所以还是上了67的!尾翼已经拿去安装了,只能拍拍箱子...

施工结束.

开出车间的一瞬间,这是我最喜爱的一张图片,从入手一它时的一辆素车,渐变成与我心中的期望的形象别无二致,不管性能提升与否,从外观来说,我真的很满意了,但是我知道外观只是爱车之人的其中一项诉求,而我也正在改变.

我称之为脸谱的尾部.

不知道为什么,真心满意的我,心里开始有对性能更升一级的需求.

午夜时分和车友们齐聚上山,一起的有86,BRZ,S2000.还有350Z,那时我们每两个星期就会上山一次,每次上山我都会对86产生更深的理解,对它的优点我爱不释手,灵活的操控,可以非常安全的游走在极限,但是缺点也非常的明显,就是动力的缺陷,也对同行的车系有了一定的了解,86,BRZ和S2000,都是山道上的精灵,但是我们始终都感觉离朋友的S2000还是有点距离,渐渐我发现,除了技术上的差异外,还有那几乎同等车重下S2000多出86的50匹马力.顿时我有了想帮86升级动力系统的想法,问了很多朋友,也上网搜索了很多,有留意过greedy和HKS的增压套件,但是后来意识到,改装动力系统是动一发而牵全身,如果想要提升动力的同时而保证可靠性那么做下来将会是一个非常浩大的工程,消耗的财力还不如直接换一辆车.所以我渐渐有了一个想法,能不能找到一辆车,具有跟86一样同级别的操控水准,还有跟335I一样的动力参数,最终我找到了,就是斯巴鲁WRX STI.这时我也同时深深的觉得,86真的是一部不可多得的好车,它经历了我用它来学手动的折磨，学习降档补油，跟指，各种攉车，红线。断油，弹射，练习漂移（当然至今还没学懂），再又一次经历我老婆用它学习手动档，依然一往如故的可靠。这不到一年的感情，已经让我非常不舍，我决定，我换车，但我不卖，我把它留给我老婆，卖掉335。

在经过一段时间的搜索后，我了解到17年的sti只有三个配置，标配，高配，和limited三个等级，高配比标配多了一键启动，哈曼卡顿扬声器，无钥匙进入，还有导航。而limited edition 则在这些基础上再增加了天窗，真皮座椅（标配和高级版本的都是皮加翻毛皮，个人更倾向于）还有电动座椅和bbs锻造轮毂。所以就把目标定在了高配和limited 这两个车型上，颜色暂定为天空蓝，接着就是打开各经销商的网页，开始找车。一打开网站发现附近的经销商库存里竟然都不缺17年的sti，心里暗自窃喜这会回应该可以多做比较，是我选车不是车选我了。但是，事实证明我错了，临去前的一天我打电话给附近最近的一家斯巴鲁经销商，告知他们我明天将过去看车，结果他们告诉我，现在正值16款和17款的交替时间，他们16款的刚卖完，17款的还在日本来美国的船上，我说“那不是跟我开玩笑吗？为什么车还没有到你们就先放上去网站里说是你们的库存车?”得到的答复是那些车的确是他们的车，只是还没有运到，如果我愿意的话还是可以过去先把手续办了然后车到了再交车给我。就这样一盆冷水浇灭了我满心的欢喜和期待，我想车子我都没看到你要我怎么做决定？然后匆忙把电话挂断，依照从近至选的顺序拨打了附近斯巴鲁经销商的电话.得到的消息如出一辙，车子都在海上，还要等。在充满无奈的情况下，我再一次拨通了距离我较远的一家经销商，终于得到了一个我期待中的答复，有现车。但是接下来的他所告诉我的让我清楚的认识到，这次不会是一次能轻松和经销商讨价还价的交易。因为车子只有一辆，白色，高配，而且还是刚给挪进展厅中央做展示的车子。

就是这辆，从我看到它那刻，就已经掩饰不住对它的喜爱，这样后来的交易完全让经销商占了上风。

车子原价一分不少,经理丢来一句,如果你不买,这两天肯定会有第二个人买,后来我也懒的再说了,你怎么说就怎么好吧,这辆我要了,在他们在办手续的时候我就已经开始体验驾驶舱的乘坐感觉,也只拍了一张内饰的照片,内饰我也不多说了,相信大家已经看过之前很多帖子也详尽描写过内饰.

远距离来一张,如果说86提现的是帅气的话,STI更表现出一种沉稳霸气的感觉,咋看平庸的外表透露着许多小细节,只有懂它的人才能明白的性能暗示.比起86更沉稳大气.

钥匙拿到手了,迫不及待想听听它怒吼的声音,因为之前车是放在展厅里,一直没有启动,也没有试驾,加上本人之前没有接触过STI,没想到第一次接触STI就已经是我自己拥有的了,突然有点手足无措.怕回家的路上会不会出什么岔子.

最紧张的就是经销商的销售们用眼神目送唯一的STI离去的时候,我心里祈祷,千万别熄火,别丢人,以后还得回来做保养.....
但是我的担心是多余的,STI很好上手,就是各种操作要用更大的力气就是了,但是上了高速,那随之而来的快感简直不言而喻.三种模式三种性格,普通模式4000转前如同一般家用车,S模式油门响应提前,如果想要在路上超足以.而S#模式则是个车什么的运动模式为STI正名的模式,油门响应极其灵敏,涡轮上正压后背部像给足球运动员踹了一脚,随着发动机的嘶吼逼近红线换挡都有点手足无措.我给吓了一跳,看一眼后视镜,刚才紧随着妻子的车已经变成一个小点.我赶紧调回普通模式,默默的开回了家....

接下来的一段时间,在于和它的磨合,首先说说坐姿,不用说也知道坐姿会比86高,但是有点夸张的是刚开始的时候真的非常不习惯,一直觉得在开辆SUV.11代(官方4代)虽然由于侧气囊的问题没有RECARO座椅(15年EVO美版一样取消了)但是座椅的质感的固与对人体定还是做得不错的,本人偏瘦,132磅,身高175CM对于我来说只要穿件外套就能获得不错的固定性.

离合偏重,其实比86重挺多,结合点非常低.方向盘也重,从新设定的转动比让方向盘上哪怕有一点点的动作也会改变车行进的方向,所以开车要特别留神,换挡行程短这是我最喜欢的一点,但是由于行程的缩短,所以换挡力度稍重,但也是可以接受的.
说回操控,虽然都是有着水平对置发动机,但是两部车是截然不同的感觉,由DCCD自动模式调整的四驱系统,让开习惯后驱的我惊讶这辆车的极限既然如此之大,但是由于不清楚STI在超越极限后的动态表现使我在跑山的时候没有完全关闭车身稳定系统,而更惊讶的是,在以比以前开86更快的速度跑山的情况下,竟然没有触发几次.原厂的黑Brembo刹车也是十分可靠,足以应对整条山路30分钟的激烈驾驶.对于原厂的悬挂设定我已经非常满意,觉得在有着拉力血统的STI身上,没有必要对悬挂进行任何改装的必要,更没必要降低车身,不是的话,有点感觉自己无视它身上的拉力精神.还有由于以前86的各种刮底盘经验,让我更加坚定保持现有的车身高度.尽可能保持原厂底盘的设定.