hi,各位好久不见，时间过的很快，25岁提的三系，开着开着已经是三旬大叔，看着身边车友的年纪越来越小，不知不觉已然是本地改装车友会里年纪最大之一的老司机，默默流泪~

      三系这台车给了我太多的回忆，虽然只是短短的五年，但也是难忘的五年，一切和青春挂钩的回忆都是有趣的，值得怀念的，即使是青春的尾巴，亦是如此。

其实MT包围车牌直接下斜还是有点JDM的意思~虽然我没有很哈任何风格，就是自己喜欢就好。

      与其说是三系入的门不如说是带我入的坑，不，应该说三系带我成长，为我打开了对机械，对汽车文化和改装的热爱，都说人生绕不开一台三系，很庆幸自己第一台车是三系。

      12年提的车，按揭了三年，每个月5000~对于一个国企职员来说还要微改真的是力不从心，只能从生活费里节省出来用来补贴改装的费用，真是口袋剩100~,50加油50吃饭的节奏~

当时的价格37.9万优惠5个点，最后谈7个点也是心力交瘁，加上按揭的手续费七七八八的算上落地都快43了~真是999，别问我为什么999，因为6翻了。

      言归正传，买车以来的5年，自己对车的理解越来越深，也就越来越明白自己的需求，但是即使这样也不免会走一些弯路，之前的三系帖子都记录了三系的改装，感兴趣可以去翻翻全部走心~动力底盘悬挂制动外观内饰基本上能玩的都玩了，但是毕竟已经是成家的人，家里就一台车，不能让这台车长期在修理厂或者改装店，所以改装工时偏长的都没有折腾，比如整车改色，宽体，腹内锻造之类的，虽然这些方案在我的脑子里已经勾画了无数遍，无数遍！

      继续说说什么是明白自己需求，刚开始玩车的时候，总觉得自己要一台很快的车，各种快，各种秒人，所以作为国内第一批车就这样做了BMS二阶的白鼠，01 5.4S也挺快的了，接着觉得底盘不扎实，又对悬挂进行了多次升级，各种街道绞牙，赛道绞牙，套装上身~然后发现我生活的城市其实对动力的需求并不是那么大，因为没有高架，到处都是红绿灯，大概也有一部分是因为年纪大了的原因，总之对动力反而没有了那么大的追求，慢慢的更享受自己的车在弯道的得心应手，更享受车子听话的感觉，还有外观要够骚，然后需求就慢慢发生了改变，原来操控得心应手人车合一，才是自己想要的~

这也就是我说的越玩越明白自己的需求。当然如若是对动力需求更大，也许就会投身到VAG或者AMG的阵营了。

      题外话：很多小伙伴认为玩了三台车居然没有一台是性能车，什么是性能车，一切与舒适相违背的针对性能取向的设计或者改装它都是性能车，代步买菜和玩乐，我觉得这个定义没有一个非常固定的概念，并不是01多少多少快它就是性能车，慢了它就不是性能车~也可能是底盘的技术，调教。

      股灾前想着赚点钱再买一个好玩的车，然后各种改各种意淫，梦想是美好的，现实是残酷的，股灾差点被一波带走，小三都差点被带走。

      还好我才30，慢慢存钱，时下GK5非常的热门，而且我也有一个两厢钢炮，MT，自然吸气的情怀，心心念念去提来，感觉自己又变年轻了，口袋里有闲钱就安奈不住了，直接跑到4S订了手波蓝色飞度，等车2个月。接着就开始了我的飞度改装之旅，因为之前有三系的改装经验，所以飞度改的很快，花了两个月的时间，把自己想要改的位置都改了一遍，也真正开始明白一台日系车如果要改，想改，那你能改的部位是何其之多。下面是一些GK5改好和改装过程的图~

GK5加大尾翼这个屁股在街上不被人怼基本就不可能~

每天回家都忍不住想留下一张照片~

最爱往白云山上跑，在这里很安静。

可以装那么大一堆......

让人惊叹的空间和装载能力。86的后备箱，一对比简直弱爆了~

下面是一组图，给喜欢它的小伙伴们~

        接下来谈谈这台车，给对GK5感兴趣的三系车友一点个人的小建议：

        GK5这车在市区确实是个小BUG，虽然他没有非常强劲的动力，但是车轻车小微改以后灵活的车身加上车内的巨大空间，拉货无敌~1.5L的本田的地球梦发动机动力强劲，同级别里确实可以比一些伪钢炮还快，比如POLO GTI~然后手动档就更不要多说了，自然吸气配合手动波箱，动力自然是随踩随有，还非常省油，在5000转往上还可以短暂的体验到爆TEC的快感，再加上它的价格优势，这些都是他的亮点，也是这台车火的主要原因，当然火了以后市场上改装产品也就层出不穷，比起3系，飞度的改装件是只多不少的。

        如果这台车是人生第一台车，我想我会非常的爱，但是问题来了，这台车是在我拥有F30以后的第二台车，没有对比就没有伤害，你如果想在这车上面找到宝马的方向盘回馈和宝马底盘扎实的感觉，或者是像宝马那么低的坐姿，又或者是坐车里那种相对安静的感觉，那他自然不能给你，虽然三系隔音一般，但是每每开完GK5回到三系都有一种开7系的感觉~毫不夸张~

综合的说，微改GK5是一台适合街道或者再深度一些的改装也非常适合小赛道 track day的车，但是你如果是一个热爱3系底盘给你的感觉，想进一步强化这个感觉，那我认为它不能满足你。

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所以也就有了下一台车ZN6~ TOYOTA GT86/SUBARU BRZ

       86这台车的故事从13年就开始了，买了三系以后的半年86上市，作为一个喜欢头文字D的年轻人，看见这样一台车说不喜欢那是假的，但是这种类型的车，有一个致命的缺点，就是他和日常家用，日常通勤，其实是有冲突的，185个头驾驶员的后排除了放个包可能就只能坐条狗了，所以如果家里没有第二台车，直接选这个车，只能是单身的小伙子。

然后价格虽然不高昂但是也不便宜，因为这种车买来多多少少总会改装，说的好听落地30万，其实那那那那都得改，加上去价格也就上去了。

       ZN6的定位更纯粹，后驱自吸手动加上重心炒鸡低的水平对置发动机，上山转个弯都会面带微笑说的就是那个感觉吧，之前就喜欢拿F30和GK5到上山去溜溜，体验一下各种过弯的感觉，然后回家再调调避震，或者不满足就会考虑换避震，所以每次换了避震或者心情不好都会去山上玩玩，放飞一下自己。改装后的三系和飞度在山上是截然不同的感觉，三系后驱加上支撑较好的悬挂，会让这车在弯道变得非常舒服，轻微的侧倾，感觉剩下的就是轮胎的极限了，飞度就不同了，推头推的挺厉害，但是进弯出弯都很快，而且车身小，甩起来也确实很灵活，只是在山上开的快也是需要一个比较大的心脏的，即使升级了205 的AD08，驱动轮同为转向轮还是让他前轮一直尖叫~有机会一定要带着它上上山，那种体验是很美妙的~

       开86和开改装过支撑较好的悬挂的三系有着非常类似的感觉，方向盘的回正力度，底盘扎实的感觉，相同的50比50~虽然3系是涡轮车，但是手动模式下得益于ZF8AT和N20的完美配合也非常接近自然吸气，但是86有更低的重心，更低的坐姿，以及更轻更小的车身，还有原厂就配备的LSD~所以会感觉86在弯道更得心应手吗，也更有信心。如果你是一个喜爱操控，喜欢人车合一的车友，这是一台非常适合的车，如果你是0104党，要么舍弃NA的 线性和非常好驾驭的动力升级TURBO~要么只能说它并不适合你。

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这个捉急的后备箱。去拉小伙伴的改装件是有点**~

HKS的碳嘴全段，玩的久的好处就是选改装件目的是很明确的，不会走那种特别离谱的弯路~

买了86以后才开始定圆什么的，因为玩起来比较有信心，不过也不能漂的太忘我，上次差点回不了家~

三系玩起来也比较简单，就是车身横向支撑略微有点差不太适合漂8字.

胎已经磨了10几条了~....

周末有空就会找个景区去开心一下，有车友说玩那么多年都不去赛道吗，一方面赛道离我比较远，还有一方面就是我这人很极端，如果开了头我害怕一发不可收拾又要花好多钱

最后说回三系~

三系在我心目中是完美的，能家用能玩动力也挺好的而且我的车到现在没有任何传动系统的毛病，低下来有姿态，高起来可以家用~

目前三系的避震已经被我更换为原厂MP桶心搭配原厂的弹簧，前后2.5指的高度，然后更换了一套非常原厂风格但是只有7.5公斤的锻造轮毂，还有关闭阀门和原厂一样安静的排气，以及喷成银色的前6后4卡钳，恢复为白色，虽然移植了4系的前脸但是基本也看不出是一台高调的改装车，挺适合家用的。并不是不想改，而是3系马上6年了，要上限年审，我生活的城市特别严格，连车标改个颜色都不行，更别说排气轮毂刹车包围了。

然后来点F30慢慢恢复的照片吧~

它是从这样开始的，最终肯定又是回到这样~！也是一种返璞归真吧......

这是避震没改前的高度~

M3的侧裙，MP的后包围套件，4系MTECH的前杠，组成了一台独一无二我的F30~

然后原厂避震再来最后一图！

前后2.5指~~~~~~~~

我应该会慢慢的恢复原厂，然后把三系的改装重心转移到它的内在和86上面。

而GK5在一个小伙伴的手里发光发热，至于86已经停止销售，我想我会一直开着了。到6年后不能改装吧~

最后......！

玩车的过程很愉快，身边的玩伴也越来越多，要珍惜这样的伙伴，因为如果你现在年过40也许心态又会改变，还记得当年大家都喜爱的天皇巨星吗。

现在本地氛围也非常的不错，欢迎外地组织可以来丽水找我们~

 我们的组织叫TMD MOTORSPORT~意思是肌肉驱动涡轮，含义自然是积极乐观的爱生活爱运动爱机械

THE END~..