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86好兄弟——澳洲试驾改款斯巴鲁BRZ

1 32 发布于 2017-07-24 16:20:53 只看楼主修改帖子

“这2.0的破车能有什么性能？样子货~真的是这样吗？”
??自从86/BRZ上市以来，我发现无论是国内还是国外的车友?最多的评论都是围绕“200马力也敢叫跑车？这破车就是卖个跑车样子骗不懂的人的，或者就是百公里7秒开外跑不过狗！”其实在真正了解这款车之前，我对它也是抱着一种“嗤之以鼻”的态度，因为自己本身是日系小跑370Z的粉丝，BRZ这种小排量的双门跑车不但加速不如370Z，外观也比较“廉价”，让我一度对它有一种“瞧不起”的心态，真正了解后才发现它的魅力。那么这期Umbrella就借着改款BRZ上市的契机为大家郑重地介绍一下这款车，为BRZ/86讨回公道的同时也让一些“门外汉”了解一下评判跑车的标准并不是仅仅局限于它的加速度，有时候太大的动力输出反而成为累赘~

改款后的BRZ不但在外观和内饰的细节上上做了许多修改，并且小幅度提升了引擎的动力，让这款原本就驾驶乐趣十足的水平对置双门小跑车变得更有魅力了~那就让我们一起走进2017改款后的BRZ，来真正了解为什么它是如今汽车市场的少有的“操控至上”车款！

在细节上的修改还是挺多的，新款的前脸相较旧款也明显感觉大气了，少了几分“跑”的味道，倒是多了几分稳重~原本独立放置的LED日行灯被整合到了大灯灯具之中，看起来更加“86”了，雾灯的尺寸也从圆形大灯改为更加袖珍的小型方灯设计。

除了将LED整合到灯具中之外，前灯也改为全LED的设计，加量不加价，并带有大灯清洗装置。这套灯具看上去确实比旧款的高大上许多。

前格栅的造型也做了一些修改，前唇的长度从中间一直延伸到了雾灯下沿，这样的设计让整辆车的前脸看上去更加大气。

这块“假扰流”套件的设计得到了保留，并没有太大的实际作用！

车身侧面的造型和旧款Z1系列保持一致，除了全新设计的轮圈造型外，并没有发现其他部分明显的区别。

排气管依然是保持双边单出的造型。

扰流板中间的倒车灯设计颇有一些F1赛车的感觉。

车尾右方的BRZ铭牌表明它的身份。

右方的斯巴鲁英文个人觉得有些多余了，可能是考虑到尾部左右字符的一个对称性~

全LED的尾灯造型也是这次改款的重要部分。

全LED的尾灯造型也是这次改款的重要部分。

全新的轮圈造型设计还是比较成功的，铝合金亮色加入黑色喷漆的点缀，质感比旧款好了很多，除此之外，斯巴鲁宣称全新的轮圈不止在造型上，在硬度表现上较老款也有一定的强化。轮圈的大小依然保持17寸，前后轮圈的宽度均保持215，并没有因为是后驱车的关系采用更宽的后车轮配置。对于希望享受更多抓地力和提升外观的买家们，可以考虑花费额外的2500刀选择轻斯巴鲁官方提供的轻量化熏黑STi轮圈，无论是在视觉效果，还是车辆的抓地力上都有大幅提升！

考虑后期改装的朋友，我认为这款车轮圈的升级比起在动力上的提升来得更重要！至于斯巴鲁为什么使用仅为215的17寸轮圈配置，很多车友说是为了考虑成本，我认同这是其中一个原因。另外一个原因就是更小的轮圈对于路面的弹跳回馈就不会那么跳动，在一定程度上提高了这款车日常驾驶的舒适性，另外在弯道中的操控乐趣来得也更高，换句话说就是更容易做出甩尾的动作~不过对于一般驾驶者而言，他们或许追求的是更为稳健的操控乐趣。

引擎的升级算是这次改款最着重的部分，这款引擎可以说的东西太多了，首先大家可以看到它的水平对置引擎气缸体是正好坐落在前轮轴的位置上，并且带有引擎平衡杠。这在很大程度上提升了车辆的前后配重比，同时也提高了车体的刚性~红色的气缸体颇有一些STi那具EJ涡轮引擎的感觉！自动版本的BRZ还是使用和旧款一样的动力配置，但是手挡版本的马力小幅提升到了211匹，扭力输出达到212牛米，虽然相较旧款在账面上的差距不大，7牛米的扭力增加也没有对这款车的百公里加速成绩有太大的影响，所以我想提升加速度也绝对不是BRZ对这具FA20D进行强化的目的。实际驾驶中，可以明显的感觉到改款后的BRZ油门响应更加积极，加速的感觉也更为流畅，最大扭力峰值上新款的BRZ也小幅提升了200rpm，达到6800rpm，这就让它在高转数下的动力表现更加出色！

和旧款Z1相比，Z1 II引擎修改包括：硬度更强的气缸体，全新设计的排气阀门，强化的凸轮轴以减小摩擦时的部件损耗，全新设计的燃油泵，全新设计的全铝进气歧管，4-2-1段式的排气系统，强化的油压感应器以及电脑重新设定了ECU控制。可以看出这些改变的主要目的都不是疯狂压榨这具引擎的潜力，而是以强化它的耐用性和活跃性出发~

如果我说BRZ的内饰好我想肯定有很多人要骂我了。以3万6千澳元的起售价格，的确有?很多同价位的日系，韩系车款的内饰做工在它之上。但是我们如果结合它主打操控的定位来评价，整体内饰造型和做工还是对得起它的售价的。

新款BRZ在细节上的处理进步很多，从副驾驶座的电动车窗控制面板上就可以看出来。虽然一样是“假”碳纤维的材质，不过整体质感和门框车缝线的工艺都提升了不少。

中控面板的风格与旧款保持一致，不过在空调旋钮的造型上做了小幅修改。也是一样加入了类碳钎维的面板。个人一直非常喜欢拨片的空调调节按钮，颇有几分GT-R的味道~

驾驶员一侧的控制按钮集合了车窗，仪表盘亮度，电动后视镜以及后备箱开启的控制。后视镜电动折叠的功能是一个亮点，也是日常实用性非常高的一个功能。

中央屏幕的第一个改变就是加入了黑色钢琴烤漆的做工，而且屏幕的显示效果较老款也有进步。这套系统整合了斯巴鲁全新的影音，电话控制系统，易操作性不错。

不足之处就是屏幕字体的显示略小，而且钢琴烤漆按钮的手感一般，会在一定程度上影响到操作的感受。

仪表盘的右侧加入了液晶显示的汽车资讯幕，大家可以发现这块咨询幕其实是横跨两个仪表区的，右方的整块仪表区一直延伸到了中间的转数表。这种设计我还是第一次遇到，觉得还挺有创意，但是第一次看到觉得有一些不协调，需要一点时间适应。

方向盘的全新造型仁者见仁，个人更喜欢旧款的那种更为方正硬朗的造型。但是在方向盘皮质的握感上，全新的方向盘的确是比旧款好了很多。

大家可能不太注意到这款车在中央空调出风口的设计上也加入了一些全新的元素。弧形的设计与仪表盘形成了一个双圆的造型，在一定程度上让整个中控的运动元素更强。

这两张前运动座椅的腰部支撑性非常好，布料的设计可以提供非常好的摩擦力，这在驾驶中的帮助是非常大的。但是腿部前半部分的支撑稍差，如果座椅的长度可以稍微延长一些或许会更好。

一直不太理解这样的双门跑车为后座预留两个位置的空间是干嘛用的？即使是采用了凹入式的后座设计，还是免不了头顶车顶，腿顶前座的尴尬局面。总而言之，这两张后座仅适合15岁以下儿童。

暴露在外面的备胎的确很影响美观。没关系，斯巴鲁说如果您不想看见它，那就额外掏193大洋，我们可以罩住它。但是无论你罩着还是不罩着，它总在那里！还一个角度来想，这样暴露的车胎也不是坏事，您想要是买个西瓜啥的怕开车在后面晃动多闹心，我们可以把它放在这个备胎中间，其实也并不是一件坏事~

为什么觉得全新BRZ在原本性价比高的基础上更上一层？如果说只是外观内饰的小幅改变和引擎的微弱升级那就错了。它最大的进步在于几点肉眼和账目数据无法体现的部分！首先，这款车的车架得到了斯巴鲁的强化，之前提到的发动机舱V型平衡杆是其中之一，另外一个强化部分就是在后轮的轮弧位置。

悬挂方面，这款引擎的前后悬挂都是全新的设计，尤其是后悬挂。强化的避震器在一定程度上减少了后轮在弯道中遇到坑洼路面的跳动，如果买家觉得还不过瘾，斯巴鲁澳洲官方还提供了STi部门调教的避震弹簧来提供更好的侧倾支撑。除此之外，前悬挂的胶套也得到了强化，在一定程度上增强了悬挂的使用寿命以及减少激烈驾驶下悬挂系统挤压带来的噪音。

这款6速手动变速箱虽然没有选择斯巴鲁的"short shifter"短行程挂挡，不过换挡感受已经非常棒，甚至好过价格高过它近两万的WRX STi，除了换挡感受非常出色之外。这款BRZ变速箱齿比由原本的4.1:1调整到4.3:1，这样就让它在同一个挡位下的动力输出范围更广，在各个挡位下的瞬时加速表现更出色。

拍档杆下方的“track"赛道模式按钮是在老款上没有的功能。其实这个功能是在原有的车身ESP稳定系统功能上做了一个修改。赛道模式下的方向盘辅助，声浪以及油门的响应都没有变化，但是可以非常明显地感受到整部车变得更加地灵活，尤其是高速入弯的情况下，ESP介入的时间会延迟，所以车辆在入弯以及出弯时的驾驶乐趣就得到了提升，并且配上更为活跃的引擎动力输出和强化的变速箱，手动版本的BRZ在操控乐趣上又上升了一个层次！

至于BRZ到底需不需要配置更为暴力的动力输出，Umbrella哥斯拉觉得完全没有必要。我的分析如下：
像这种轻量化的双门跑车，如果想要提高动力输出只有一种方法，就是加增压器！换装大排量的N/A是绝对不可行的，因为这么做会增加车头的重量影响前后配种比，这样就直接影响了整部车的操控性，BRZ因此也就失去了自己的优势。不过加增压器后接连而来的问题就是：制造成本的提高，我们知道汽车是由成千上万的零件组成的，在提高了马力和扭力输出的同时接连而来的就是需要在轮圈，轮胎，刹车方面的升级，另外车身刚性以及地盘的再强化也不容小觑，最后还有变速箱的问题，需要重新强化来匹配更大的动力输出。这么一套程序下来BRZ的售价肯定是需要提高到起码4-5万澳元这个价格区间，在这个价格领域它的竞争对手就多了，先不说来自其他品牌的压力，同门下的WRX颜面何存？BRZ的优势又在哪里？以同样的动力输出，WRX拥有更好的实用性以及四轮驱动的安全性，到那时候又还剩下多少人愿意为了“操控乐趣”这种情怀驱使而去为BRZ买单？它也丧失了它平民操控王的市场定位！另外，86/BRZ另外一个迷人的地方就是N/A拉高转的那种感受，涡轮引擎难以满足这种追求，而且也会严重影响这款车的耐久性和可改造性，从而流失死忠车迷对于它痴迷的本真~

很多网络对于BRZ/86的谩骂都来自于“无知”和“误会”，我想这些评价大部分来自两种人：第一，根本没有驾驶过就道听途说的群众。第二，只看账面数据的网络喷子。我们今天如果拿百公里加速和纯性能来评价这款车那它真的连20分/100分都拿不到。不过这么评价它就错了，这也不是丰田和斯巴鲁最开始研发它的初衷，丰田章男对于这款车的期望就是如何以亲民的价格制造出一款纯“操控”为主的车款，这也是老款86真正的精髓所在。不夸张得说，这款车的驾驶感受不要说在它3-4万澳币的售价区间是无敌的，即使拿它和价格高过它3-4倍的所谓跑车比较，这款车给予驾驶者的乐趣都是无与伦比的。首先，非常接近卡丁车的贴地式坐姿，小口径方向盘的转向感受，换挡的感受以及油门的响应，高转速下的动力线性输出，单论这些特性，它真的是一款性价比非常高的产品。这些因素也是像BRZ/86以及MX-5这些车款存在的真正意义！好了，这一期评测就到这里，Godzilla OUT! OH, YEAH!!!