本人对的德系车一直是非常热爱的 ，所以等国产途观已经不止1年了，那么长时间的守候，没想到一上市就等来个“加价门”。提个车要3万、5万，有些地方付个定金，还不能算在车价里，只算加装潢，20多万的车没个30万拿不到手。说心里话，大众玩这手我也不计较了，毕竟人家红嘛。可最近出个“载重门”是真的让我绝望了。
作为SUV非常关键的性能，途观的载重量居然只有375KG！！！和A0级轿车polo一样……实在是近乎荒唐的设定了！！！试想一辆越野车坐5个70公斤的人，再放点26、27公斤的行李，就直接超重了……这大概是汽车界里最大的笑话了！！！
在得知这个惊天奇闻之后，我特定去查了途观的相关资料。发现这个笑话的背后其实也有迹可寻。首先，途观并没有用纯suv底盘，而是选择了和速腾一样的轿车底盘，出自非常有名的轿车平台——PQ35平台。但是对于体重大得多，并且需要高载重能力的SUV来说，PQ35平台也许显得过于纤细了，所以载重量也受到限制。
而另一个原因，可能就是原本一直被国人叫好的地方——加长轴距。为了满足国人的喜好，途观国产后，在其他方面未变的情况下，擅自把轴距加长了80mm。这一变动，很可能打破原本设计的平衡性，造成载重量大幅降低……
总之，闹出这样的笑话之后，我已经对途观彻底绝望了。更恶劣的是，大众方面到现在也没给大家一个正面回应，非常可恨！！！不过，给大家倒有一个好的教训，就是消费者以后选SUV的时候（其实轿车也一样的）多了个心眼，要看看载重数据。
放弃途观之后，我也研究了几款热门suv的载重数据，放出些数据，看看哪款SUV载重量最强劲，在此也小小对比下，麻烦大家看了之后，也给小弟点意见，帮小弟选款值得选择的城市SUV！！！！
国产途观的官网
上图是小弟找到的进口途观的数据。对比两者会发现，国产途观在动力数值不变的情况下比进口途观整整重了88公斤！！！这可能就是擅自加长轴距带来的副作用。至于擅改轴距对承重能力的负面影响，小弟不是搞汽车设计的，所以希望哪位高人能也出来说一下
虽然国产途观并没有显示载重数据， 但现在载重门现在那么火，途观的设计载重能力大家都知道是375KG了。这个和汉兰达的爬坡门有一拼了。离地间隙有些小只有180mm，全时智能四驱（0：100）貌似各个网站测试的结果，这套4驱应该是轿车的4驱系统，电子差速锁对越野帮助微乎其微。看来途观只能老实的在市区和高速跑跑。
日系SUV是大头，东风日产奇骏的官网上没有公布奇骏的载重能力。这又不是秘密，难道数据不好看吗？不过奇骏使用的是专业SUV底盘，离地间隙205mm,配备有HAS上坡起步辅助/HDC陡坡缓降控制，适时智能四驱（50：50）。总体来说通过性还是比较强的。但几个小轮子实在是败笔，SUV居然有用16寸轮毂的，汗啊。。。。。
东风本田CR-V的载重能力，最低的是2.4四驱尊贵的445KG，最高的是两驱型号的550KG。鬼子车不厚道，不过载重能力还是可以的。C-RV使用同思域相同的轿车底盘。离地间隙为185mm，适时智能四驱（30：70） 。地球人都知道这款车越野性能不强。东本自己也知道，他们卖的是城市休闲车。
丰田RAV-4的官网截屏，2.4手动型载重515KG，2.4自动型载重能力480KG。RAV4离地间隙190mm，有HAC上坡辅助控制系统/DAC下坡辅助控制系统，适时智能四驱（50：50），越野能力其实还凑合。至少比汉兰达强。但是这丰田车刹不住，还会自动加速，就算他载重再大我也不敢考虑。
韩系SUV我也小小研究过，外形不错而且配置豪华的新胜达算比较出色，车子够大，价格便宜是它的特点。可惜在它的官网上连整备质量数据都找不到，最大承载就更别提了，这一点不够负责。另一个让我担心的是，现代貌似没有SUV平台，估计用的是轿车底盘，街上跑的最多的就是伊兰特了，这个四驱系统也没有啥亮点，也许只能当个大轿车来看待吧。
最后是雪佛兰科帕奇，除了2.4手动最低配的载重能力是525KG以外，其它型号的都为635KG。我一个人大男人大概80公斤，算算可以坐8个我了！！载重能力几乎是同级车中最强的。科帕奇离地间隙200mm，R18寸大脚，高度自适应调节，冬季模式，DSC下坡辅助系统,适时智能四驱（50：50）。其中比较有趣的就是这个底盘高度自适应调节，能够根据车辆的载重量情况自动调整底盘高度，保证车辆的通过性。这样看来越野能力还是相当不错的。
比较吸引我的是，科帕奇的THETA平台是专门为SUV设计的，该平台诞生了很多其他有名的SUV，看到网上有这个图，就截下来给大家看看。果然是美系的SUV设计风格，美国人的最爱就是庞大的SUV。不过我发现老美的SUV怎么都长得有点像呢？
载重不是最重要的，但是对SUV来说是万万不能没有的。从载重来看，原来从来不考虑的雪佛兰科帕奇倒是让我挺有兴趣的！看来还要更加仔细研究数据了，各位有没有什么建议啊?
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