（以下仅仅是我个人用车的片面认知，大家有不同意见的请探讨和纠正）


   豪车，大众所普遍认为的豪华品牌的车，对于很多人来说，趋之若慕，好像开上一辆豪车就高人一等，就满足了自我的虚荣心，就拥有更多的驾驶路权，拥有了更多的人际话语权。

   我比较愚钝，认为时下这些所谓豪车，只不过是一辆好一点品牌的车而已。二十几万的3系、c级，三十几万的A6、5系，还有最差性价比在广东满大街的雷克萨斯ES，三十多万的ES2.0，连真皮和导航都没有，开着这些豪车标志的乞丐版汽车，满脑子就是阿Q精神，自我yy。就我们大家所认为的豪华品牌的车辆里，我所认为的豪车就是以下几点：（随着理念的转变，排量不作为参考数据了，以前的门槛就必须是3.0以上的排量才能够叫豪车的）1，拥有高安全性保护装置的。2，拥有目前量产车里高科技元素的。3，拥有高享受配置的。4，拥有高水平做工的。不满足这些条件的车辆，那只是自我欺骗而已。也就是说什么品牌也好，什么系列也好，不到它豪华版以上的，基本上也不是豪车。举个例子，奥迪A6，你没到四驱版本以上的车型，车辆的用料和驾驶就完全是两回事，轴距的加长已经让整车的扭动轴线加长，过弯以及急刹车的推头现象经历了几代改良也没有很大的改观。（这是仅仅A6对比A6来说的，作为前驱车的话，A6底盘的设计、工艺和调校绝对是在售量产车顶尖的水平）所以要上就必须上高配车型。

   车，你知道自己要的是什么吗？所谓舒适，你知道哪些车是适合自己舒适的类型吗？所谓操控，你知道自己的操控极限吗？你现在的车你满意它什么讨厌它什么？所以，其实也没有哪一辆车是最好的，哪一辆车是最不屑的，只有哪一辆车是你自己认为最适合的，自己最喜欢的，而在慢慢的人生道路里不断地追求，不断地修正，不断地更换。
 <br而在广东的珠三角，凌志（雷克萨斯）从它诞生到现在一直就不缺乏捧场的人，我就是其中一个。

   我的凌志GS300h提车已经一段时间了，在之前订车后等待的那三四个月里，真的没有非常急，非常憧憬的心情。毕竟每天手里还拿着12代皇冠3.0的方向盘，虽然是试驾和充分了解之后敲定这个GS300h的，但试驾了只有几分钟，感觉就是底盘比皇冠结实而已，认为始终是一个平台同一轴距的产品，觉得除了内饰的用料和设计等质感提升之外，应该不会有太大质的区别。
但从车辆真正上手之后到现在跑了二千公里了，我就发现我之前的一切想法都是有很大的误差，GS整车的刚性强，底盘厚重结实，悬挂调教得支撑坚韧到位、扎实有信心，但过滤却又细腻隔绝游刃有余，操控的激情与乘坐的舒适完美的结合，内饰配置的豪华、科技、人性等等等，跟我之前的12代高配3.0皇冠都完全不是一回事，驾驭操控方面，感觉都碾压同级别的一众国产长轴德系车（毕竟没有试过原装进口标准轴距的同级别德系三杰，有比较详细地试驾过奥迪A8，但他不是这个C级的，现在让我重新选，也还会是GS）。
  
    话题说到这了，也说一下自己对这个德系、日系概念的认识吧，纯属个人用车感受。毕竟对于这款GS在网络与论坛已经有太多珠玉在前的好文章了，不用我这鼠辈菜鸟再献丑啰嗦。
  
从考驾照至今，大胆地说一句，起码跑了有五六十万公里的路了。

    2002年初将近21万落地的海南马自达福美来开启了我私家车主的生活，（说个小插曲，有些亲人朋友到现在还说，你当年不买这车，多买个一百平方的房子，你现在就赚翻了。。。一般对于这种话，我都只是笑而不语，人生苦短，活在当下，及时行乐。一味地恐惧和保守，只会让你在拥挤的人潮里裹足不前，慢慢地被同化和磨褪，只有保持与时俱进的学习能力和竞争能力才能让你持续性地笑傲江湖。人如果用时间去换空间是这个想法是绝对错误，因为空间无限而人生却是苦短的……。不好意思，扯远了，见谅。）这台马自达到2007年7月跑了16万公里易主。再到上个月换手的19万公里的12代3.0皇冠，足足的15年日系车主，这个曾经有不少次动过换辆德系豪车的念头。从2002年的宝来与马自达之选，至07年的奥迪A6  2.4和皇冠3.0，凌志ES 3.5之选，再到现在这辆GS与什么56E甚至A8,7系，S级，保时捷等等，看车试车都玩了一年，最后还是日系车主。
这次的换车，定位就是六十到七十这个区间，说句不中听的也觉得比较实在的话，到了六七十万这个车价区间的，你说什么多个一二十万也不应该影响到揭不开锅。但是也正正是到了这个价位和级别了，要的必须是自己喜欢的。而不是很多人感官认知里的什么德系厚道，日系黑心等等，我个人认为能消费到这里的也不会有多少个傻子，根本不用别人去过多地渲染和引导，他们每个人的心中都有一把尺子。

   我个人对德系车最大的害怕，就是在于质量上的隐性未知数。我可以有预算地拿出一百几十万买辆车，因为那是围剿、攻坚，是有计划有部署。但却比较难接受不知道什么时候隔三差五的一万八千的去维修车辆，也心痛这个钱。16年的日系车使用经历告诉我，它的质量稳定，性能可靠，而日系豪华品牌凌志更是牢固可靠，特别是高配的内饰里，手能触碰到的用料及座椅的细腻柔软，人性化高科技，让我无法抗拒。

   大家一直说德国车什么车重。什么皮厚，所以怎么样安全。但我个人觉得想把车皮做厚这么简单的事不应该是东瀛人设计与制造的障碍，我也非常相信各大榜单出来的安全碰撞的评级（当然更相信美国及欧洲那边的数据）。所以在安全数据方面根本上就没有什么日系德系的优劣大区分，如果你没有良好的驾驶习惯与正确的技能，再好的车也不可能百分之一百的安全保护，人才是一切的安全之源。
 
但有一样必须要肯定的是德系车总体上底盘和悬挂一直是比日系车要强的，所有对车辆驾驶的刚性强度和感官认知，都是源自车辆的底盘和悬挂在这一点上面，必须正确地承认，无论从制造到调教，德系车100多年来的历练与沉淀不是其他车系能够与之并驾齐驱的，最大的体验优势就是在高速稳定性方面。很多人对高速稳定性最容易走入的误区就是德国车够重而日本车轻，但大家想一想，一级方程式够轻了吧，两个人就可以把车搬上赛道了，可它就是能够跑上三四百公里每小时。这又是为什么呢！可以负责任地说，高速稳定性，第一个大要素就是风阻系数。而不是老司机所口口相传的车子重，再下来的关键就是车辆的底盘和悬挂以及整车的刚性系数。之前的皇冠3.0，跑过220公里的时速，动力方面可以再上，但底盘悬挂支撑已经受不了了。虚了，不敢上了。这可只是瞬时速度啊，常态的190时速左右就不敢再上了。这个皇冠的底盘悬挂侧重点调教说得好是为了极致的舒适，但其实是不够功力，以至于把剑亮了出来，而不够锋利。而日系的英菲尼迪虽然融合了雷诺的欧式血液。也一直以接近欧洲车驾驶感的日系豪车来主打市场。可在中国？依然是品牌效应以及整车质感，还是跟第一梯队的豪车有一定差距。我就对其内饰做工和舒适感未达到凌志的水平而却步了。但在各大豪车的品牌里，它的性价比也是很高的。
  
爱国是每个子民都共态，别人好的东西，我们必须要借鉴学习才能提高自己，二三十年前为什么我们不说抵制日货，因为我们穷，所以现实情况必须客观认识，下来着重说一下个人对日系车雷克萨斯的看法，各位看官万勿见笑。
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   菊与刀，简单而直接的代表着日本的文化，柔和与刚烈？
   日本人的总体素质堪称世界第一，菊与刀就很好地阐释着他们的与生俱来的信仰文化是如何的矛盾，既温和谦逊。又好勇斗狠，既顽固不化又能屈能伸。既崇尚菊花的高冷孤傲。落瓣凄美。却又热衷钢刀的血腥刚烈，冷酷残忍。
而日系车代表雷克萨斯的GS系列就很好地演绎着菊与刀的唯美与暴力。

   其实所谓选车试车什么的。都只不过是为了自己以后有些推脱的借口。打心底从准备换车的时候就已经是选定了凌志，毕竟十年的皇冠下来，硬邦邦的质量就在你面前，还有什么比质量稳定性更重要的因素呢！有人肯定马上想到的是安全，其实安全就是存在于整个质量体系里面的首要环节，能把其他小事都做到极致的一辆车，会把安全这头等大事放松吗？所以我是到最后才去试一下这个凌志的GS与RX的，想是想换一台SUV转换一下风格，可是不管是450h还是200t，我只能说就我个人而言，对这个底盘觉得还没有达到我的驾驶要求，但它已经是确确实实的比上一代要好了不少了。

   而GS的确是倾注了雷克萨斯的技术精髓，如果是单单的只有换标这一概念的话。确实比较肤浅了一点。
我不知道大家以前是开什么车的。如果是七秒以内的车，可能会觉得这个GS300h很肉。我自己之前开的3.0皇冠，提速在7.3秒，刚上手时在正常的模式下确实觉得动力怎么会这样。但是当我转到运动模式以及运动加速模式的时候。推背感马上出来了。提速没有半点拖泥带水，扭矩在4500到5000左右到达峰值。（目前是新车才跑了一千多公里，没有地板油）还可以上，但新车的关系。没有再上了。也就跑过170km收油了。毕竟整车的总功率接近一百七十千瓦。单这一点就不会觉得有肉的问题了。只是油电混合主打的是环保。不提倡暴走，可以肯定的是一定是提速比皇冠3.0来得直接，并且轻盈。中后段的加速也不含糊。说到就到。（但我现在这个是不中肯的，因为我只上过170km，还不知道这副机器在哪一个点会衰减）。但比起六缸的大排量。就没有了那种动力和厚重沉淀积累。这就是先天的东西。

   内饰的设计和做工等就无需太多着墨啦，豪华就应该这样，半苯胺的真皮座椅18向调校，不管你身材怎么样总能找到最舒服的驾驶位置，17喇叭的马克莱文森在这个级别里基本傲视群车了，你不好好学会使用它，就是对雷克萨斯GS最大的不尊重。G—BOOk的应用功能也是非常的强大，哪怕随意的地点，也无需自己设定导航。

   至于很多人说的胎噪问题。还是那句，不知道你们以前开的什么车，凡事都需要有对比，我以前开的十二代皇冠的静谧性应该是傲视同级的，直到使用了七八年以后，门边的胶老化才使得这双重的密封把杂音传递进来。直到我上了这台凌志GS，它整车的风阻系数同样是非常低的0.27。车身刚性非常好。以至于没有过多的杂音。整车的隔音绝对就是这个级别之上的。可能大家一直神化了凌志的静谧性，以至于心里期望过高而已。在这个级别的车里面。凯迪拉克的隔音是跟凌志叮当马头的。其他的都次之，但也不要神化了凌志的隔音，CT200、NX以及低配的ES，这些车隔音上面都是不到位的，我不知道凌志有没有分开高低配版本的隔音材料，但是当年的皇冠就绝对有，我那个3.0皇冠高配版比起我哥的2.5皇冠就完全不一样了。而至于轮胎问题我个人感觉是不过不失，主要看路面，在佛山跑的路基本上没有怎么样反映出它很大的轮胎噪音，235的邓立普91W主打运动，无论咬路、承重、刹车等等，都已经很不错，但如果是换轮胎的话，我推荐大家，换车东洋轮胎，性价比高，性能非常综合，滚阻和胎噪都是相当不错的。

   在此建议各位车主。认真看完行车手册。因为有很多功能必须要清楚的知道，就我这款300h豪车版的。本来就有很多自己可以设置的功能。如钥匙控制升降车窗，随车大灯设置…等等，都可以在自己的行车电脑里设置。但不知道是不是经销商问题，在菜单里就找不出设量项，跟4S店沟通，他们只是简单地回应出于保护原因所以也没有再深入追问了。
车，你对它不好没什么，它对你不好就大麻烦了，好好阅读行车手册，才能人车合一。

   啰啰嗦嗦说了一大堆。合心的笑笑，不合心的别叼。哈哈哈！

   祝大家用车愉快。

2007年的七月，将近47万的总价把下面这台皇冠3.0请回来。九年五个月的相伴，十八万七千公里的风雨同路，驰聘于大江南北，它任劳任怨，从没有把我弃于一旁，只要有水有油就勤奋向前，未曾有丝毫毛病……
  兄弟我今日心有它属，你我缘尽于此，就此别过，但愿新主像我一样对你爱护有加，继续焕发活力吧。
  
今日一别，咫尺天涯，相忘于江湖啦。

忘记它吧，人生不同时候就有不同经历，再见皇冠