<提车上牌篇>
       
       作为N年雷粉，家中也有雷的各类汽车做伴，其中最喜爱的还是GS车型。无论是流线的外观，小改款后独特的前脸气质，独具一格比LS更显简洁有力的内饰，和精雕细琢的中控时钟，对于个人买家来说已然是个性化的绝佳选择。

       GS250伴随了好几年，质量一直很稳定，用车感受非常好，这也是后来增购450的原因，当然这是后话待会会提到。订车之后等了4个月，日日煎熬。还好小白陪伴，尽心尽力。

       回家后，再度中毒加深... ...期间泡各种各样的论坛，当然最常上的论坛自然是汽车之家，各种收图中毒……百看不厌……我想每一位等车的朋友都经历过

       风华绝代430，和460一起可以膜拜为绝代双骄。非常欣赏这一代的GS外型设计，当时的样貌放到10年后的今天来看，依然可以为之点赞，经典的东西从来不会过时。也是当年被她所迷倒，念念不忘一发不可收拾……430的282马力虽然比现款200t的大不了多少。但是相信驾驶过V8车型的朋友都会对8缸这种不止于情怀的东西念念不忘。虽然不太符合当下的潮流，但是V8发动那一刻的声浪以及驾驶过程中给你的浑厚底蕴感受，确实不是小排量L4可以替代的。即使450也替代不了，物理规律无法打破。

      订车后激动的心情虽然经过从订车到无明确日期再到船期表出炉已经略显麻木，但内心的忐忑一直如影随形，由于混动的车子在生产月必须在汽油车结束后才会开始生产，万一预计的生产月没排上单，我总担心提车的日期也会随之一再延迟，直到此刻半悬着的心才总算是放下了。

       此处省略一万字......慢慢悠悠把车开回来。出4S店前，经理反复交代我一定要慢一些，稍安勿躁。

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                        <驾驶品鉴篇>
       
       作为雷克萨斯的忠实客户，驾驶过旗下多款汽车油以及混动车型，非常喜爱她们轻松舒适的驾乘感受。
       相比较而言，GS250确实是一位非常称职的好伙伴，209P马力的输出虽然不狂暴但是配合F版的声浪发生器却也足够取悦车主，平时代步也可以偶尔疯一把。6缸4GR发动机配合爱信经验老道的6AT也是相得益彰，驾驶体验极其顺畅，先锋音响相对于同级别的BBA丝毫不落下风，AVS自适应可调悬架也能给予驾驶者足够的信心，以原厂车的定位来说，各个细节调教已经是非常出色了。这是GS250的一些体会，然后就讲讲450吧……

       她完全不同于M或者AMG这些动辄五六百匹的马力怪兽。电机起步如魅，3.5升发动机配合两级减速机构行星齿轮组，仿佛是一位内功深厚的武林高手，每一步每一招都进退自如、游刃有余，在给予你强劲动力的同时，也可以让你舒适前行，混动大排量的魔力就在于此，每一个与驾驶有关的细节就如同涂抹了黄油一般，行云流水让人屡试不爽。

       曾经有一段话是这样描述的：“如果你想拥有一套马克莱文森音响，要么花费三十万，要么就买一台雷克萨斯吧”。我想这就是她的魅力所在。
       
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                       <日常评测篇>
       

       总而言之，日系在家用车上的操作手法和德系大相径庭。日系厂商更希望给一台车赋予专属的性格，除了创造GTR之流专为速度而生的赛道机器，极其不乐意给一台家用车套上性能的标签，毕竟舒适和性能本来就是一个矛盾体，他们更希望也更擅长给驾驶者打造轻松舒适的驾驶感受和经久耐用的使用品质。而GS 450h就是日系匠心品质和科技舒适的完美结晶，就是这样一件极具代表意义的产品。
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                          <全文总结>

       她没有CT超低的油耗却有惊人动力表现，他没有ES的阔绰空间却有更好的操控，他有更接近LS的气质却不张扬，在路上不发声静悄悄却能在关键时刻脱颖而出、一鸣惊人，然后再次消失在车流中，深藏功与名。心有猛虎细嗅蔷薇。这也是我最喜欢她的地方：比她快的车没她低调没有ECVT的丝般顺滑,比他低调的的车没有2GR+电动机同时迸发出的强劲动力和轻松沉稳的驾驶体验。