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出格的黑白武士！GS200t赏析，更新用车心得，感想！

1 78 发布于 2018-05-25 21:57:18 只看楼主修改帖子

如果想买这个价位（50万左右）这个类型（中大型）的车，那我在这之前也不出意外的看过BBA，但也只是看过，并不考虑。它们确实优秀，但好像它们本来就应该那样，而它们确实也就成了那样。
更多的我考虑过：
凯迪拉克 CT6 28T实车气质并不怎么样，内饰无感。
沃尔沃 S90 试驾感觉不好。还是台前驱车？
捷豹 XFL 感觉硬生生拉长的，不协调。
奥迪 A5 有点小。
林肯大陆不喜欢一些设计。
英菲尼迪 Q50S 竟然说可能上不了牌？不然我现在很有可能在英菲尼迪论坛写着另一篇***。hhh
最终在上厕所时一则雷克萨斯的小广告跳出来...

确认过眼神，就是它！
它给我的感觉，就好像它和这些竞争对手都化身为一个公司的高层领导在会议室里开会，竞争对手们身着西装领带，而它，却穿着武士服。

先放一张镇楼图！
家族式的纺锤型前脸经过F套件的催化到了GS身上更是显得凶狠，还露出两颗锋利的獠牙，所谓龇牙咧嘴就是这样，仿佛魔鬼鱼一般，吞噬着道路。与BBA的竞争车型一起出现在马路上，人们更多的是注意到这台车，对，要的就是这种特立独行。尤其在这个颜色上，套件给人的冲击感特别强烈。事实上，虽然气势得到肯定，但有些时候会觉得，太夸张了！

左45，各种锋利的弯角使前脸没有一处看起来是温柔的。

可能因为白色车显大的原因，18寸的轮圈就显得略小。其实自家大哥GS F也才19寸。好在造型犀利，颜色也和车身色形成恰到好处的反差。缺点是清洁过于麻烦，但它又不显脏。上一代GS的前四后二卡钳到了这一代变成了前四后单，听起来就不爽。短车头加上相对靠前的前轮位置，标准的后驱车设计。

从这个角度看过去，虽然胎宽只有235，轮胎下半部分竟然还露出来一些，可以认为这能营造出让轮胎看上去很宽的视觉效果，但是......

但是缺点也显而易见，飞溅泥水不说，小石子什么的飞出来直接就是各种小坑，划伤。此时这个车身色就显得很难受了。对于这个问题的处理雷克萨斯就不如一些德系车厂，它们原厂会在这里做一块小挡板，而我们只能考虑后期加装。

让人熟悉的TOYOTA对于空气动力学所设计的凸起。还能点缀一下外观使其具有一点科技感。

相比起惊艳锋芒的前脸，这个和ES傻傻分不清的屁股就很没个性，这是我对这台车外观上唯一觉得不足的地方。好比一个前脸很好看的女生却有着一个很普通的背影？？？完全失去了雷克萨斯上一个时代每一款车型都个性分明的感觉。不只是雷克萨斯，家族化也是目前很多车厂造车的一个趋势，因此很多经典车型换代后感觉失去了本性。BBA不说，路虎发现就是一个例子！个人并不喜欢这样。

好在货真价实的底部扰流板挽回了一点气质，排气口的设计中规中矩，如果设计得像英菲尼迪Q50那样的排气也不错吧？

尾翼的设计也得吐槽，边边还留一点位置看起来就像自己买了一块不够长的尾翼贴上去似的，在GS F上这块尾翼的材质换成了碳纤维，但我想那样看起来更像是自己加装的？因为屁股短的缘故尾盖总体感觉有点小，没有电动尾门功能却是电吸的，真是匪夷所思的设计。

雷克萨斯自家运动部门F SPORT的Logo来一张特写，得益于它的加持，改变了整车的气质。

运动部门的套件下放到普通车型的做法是当今一大趋势，我觉得雷克萨斯这点做得很不错。价格差异不大，套件也给的很实在，很大方，甚至整个车头直接照搬GS F的。同价位的BBA要想从它们各自的运动部门弄点套件感觉真不容易。

后门的这个拐角设计。。。似曾相识？？？（霍氏拐角）好吧给宝马加一分。侧面可以从这个地方和ES进行区分。可能因为照顾到后备箱空间，外面看似宽大的C柱并没有给后排带来多少空间。

雨刷加热。不过我想，能把雨刷冻住的天气，可能也不适合这台车出行了!

个人觉得天窗很符合这台车的气质！因为车顶本来也不大。前面的降噪挡板是铝合金的质感很好。

这台车的外观得益于激进时尚的前脸以及运动套件与车身颜色鲜明的反差，给人一种黑白分明，富有攻击性的感觉。车身的比例看上去甚至有点紧凑，隐约能看出一些自家同平台其它车型的影子，因为它们的底盘都近乎相同。我也热爱着这个平台上的其它车型！

液晶仪表整体效果不错，左边屏幕可显示的内容很丰富，（当前显示的是涡轮增压值、机油压力和机油温度）和中间的屏幕是分开的，不像自家另一种全液晶仪表可以有多种动作。个人喜欢第二种，科技感更强。IS F SPORT上的就是，GS却不是。匪夷所思x2。

门板的设计简洁耐看，控制车锁和车窗所在的钢琴漆面板依旧是指纹收集器。关于这块红色真皮包裹，虽然视觉上看着非常不错，但触碰到的感觉并不太好，类似于廉价皮具一样的手感，松松绵绵的。

手套箱的设计异常复杂？？？实用性大打折扣。锁定后备箱的按钮在这里面。上面那块让我联想到蛇皮的装饰板质感非常不错。空调出风口又太简单了甚至有点面包车的感觉。可以说这个内饰设计比较清奇，说不出是什么风格。

实用性很差的手套箱，却有一个很用心的小设计，手套箱锁扣与锁扣接触的位置，有一小块步条包着防止划痕，左右边都有。这很雷克萨斯。

质感非常好的金属踏板，还加入了 Kickdown（强制降档）开关，很意外，日系车里有这个功能的不多，在此之前我只知道马自达有。

红黑搭配的座椅营造的氛围非常不错。上面说了后排的空间并没有因为宽大的C柱而得到提升，这张图就很好的体现了出来，此时副驾驶座椅已经是最前的位置，正常使用只能说是坐着不难受。中间不建议坐大人，将近一瓶大果粒橙高的隆起加上并不高的车顶，身高178的我坐在中间便动弹不得。在一堆带L的竞争对手，GS这点就占下风了。

车顶一块的用料类似于翻毛的材质，无论是触感还是质感都非常不错！缺点就是容易附着一些比如衣服的毛絮和狗毛之类的。

内饰的设计则没有太多的亮点，特别是在中控那一块，感觉与车的外观气质差距较大，只看到外观的人不会想象是这样的。各种风格的搭配感觉有点混乱。当然座椅的颜色与车顶的翻毛带来的战斗感还是很不错的。

简单的介绍一下驾驶感受以及一些心得，感想

感觉赶上了TOYOTA一次大的技术换代，这次终于把持不住装上了涡轮，只有小小的TURBO几个字母，感觉TOYOTA是不是对自己的涡轮发动机不够信心呢哈哈哈？仔细看了看这车竟然有3个水箱盖。个人认为应该是为了更好的平衡冷却管道的压力吧。或许因为加入了涡轮的缘故，雷克萨斯连多余的盖板也懒得装了，毕竟再捂着温度就更高了。反正如此凌乱的机舱，雷克萨斯自己也很难受吧。呵。

静谧性做得无可挑剔，缓慢起步的话甚至有一种电动车那种诡异的感觉，停车挪车的时候有着像V6前辈那种灵动而不冲动的感觉，容易掌控，当然这是速度很慢的情况。
ECO模式下油门很模糊，反应也确实迟钝，平路上时速60 70左右，感觉油门踏板只踩了1毫米，但其实再踩个几毫米感觉也没有太大的差别，可以说是一段虚位，再踩多一点点，速度会马上接近90。如果在一个车流量大且节奏时快时慢的交通环境下（比如早晚高峰），在没开习惯之前并不容易把持。相比上一代V6的前辈，纵使增加了2个档位，但少了两个气缸，所以在你油门给的不多的情况下，能感觉到2 3档或是3 4档（因为我看不到档位）的衔接并不是很果断，但也不至于顿挫。当然速度起来以后，则完全不用担心换挡的平顺性。
SPORT和SPORT+模式差异不大，245匹马力虽然不太大但完全可以使这台车变得轻快灵活，时速总在不经意间就达到了限速，这离不开出色的噪音控制。可以感觉出，雷克萨斯极力地想让这台车表现得像一台自吸车，像这台车的前辈一般。而驾乘者，也确实能感受到这份心。
当然急加速的时候，始终少不了谜一样的延迟，纵使之后的推背感挺强，但真的令我很无奈。为此我宁愿避免急加速，因为相比起前辈那种优雅而从容的加速，这种延迟是不可以接受的。唯一感到慰藉的，或许是转速起来后来自发动机舱一个声浪模拟器发出的那种像大排量自吸发动机的呼呼声，那是一个鼓舞人心的声音，并足够以假乱真。

刚好捕捉到时速变化的一刻，SPORT or SPORT+模式下转速表变得非常酷炫。平均油耗长期处于9.4到9.7之间，正常表现吧！
自动模式下依旧无法看到当前档位！

纵观雷克萨斯GS的发展历程，我从未想到有一天GS会用上小排量涡轮增压。好的车有它的灵魂，这台车是否失去了灵魂？这就好比向来用刀的武士，在战斗中竟然用起了枪支，真是一个出格的武士。我想这或许就是大势所趋吧，而我则选择顺应趋势。涡轮增压的GS没有失去灵魂，但它可能是融入了一个新的灵魂。我不会失去心中那份对经典车的热爱。等以后条件允许，再将它们收入囊中，慢慢品尝。
我个人非常喜欢2000年到2010年左右的经典车，不分国别！届时我和我的朋友们会创办一个车家号，到时候这篇***会同步到上面。而我们会不定期找一些经典车做一些***，发表一些自己的看法。如果有喜欢这类型***的朋友们，希望你们可以关注啊。
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最后分享一些自觉得不错的美图，（臭美一下）希望你们喜欢，感谢观看与支持！