行程安排
- 行程1： 出发之前 成都 - 威远（成自泸高速G4215/S4）
- 行程2： Day1（威远 - 康定） 堵车是主角
- 行程3： Day2（康定 - 雅江） 今天高反了
- 行程4： Day3（雅江 - 如美） 赶路！赶路！
- 行程5： Day4（如美 - 八宿） 运气好
- 行程6： Day5（八宿 - 波密） 然乌湖+仁龙巴冰川
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【出发时间】2017-7
【旅行周期】8-15天
【人均费用】5000-10000
先说一下基本情况吧，2016年1月26号提车，一年半的时间已经跑了35000+公里，去的地方比较多。
16年夏天自驾云南跑了一圈（成都-西昌-泸沽湖-丽江-香格里拉-大理-腾冲-昆明-昭通-成都）；
进藏之前还去了一次色达（成都-理县-马尔康-观音桥-色达-炉霍-道孚-新都桥-康定-成都）。
其实本来是说16年走318的，无奈去年318路况太差，芒康段堵了20多天，于是改走的云南。
今年一看各方面条件都比较合适，于是决定进藏。
出发前两天，在4S店保养。 是在龙泉驿区的成都新耀嘉诚长城4S店做的，离家近，基本上每次都是去这儿，另外长城车主在这儿洗车免费。
牌照就不遮了= =
氧气袋，进藏必备，以防万一。家里有家用制氧机，这次进藏也带在车上了。
必备药品：葡萄糖、藿香正气、红景天、生脉饮……（红景天和生脉饮可以提前半个月开始喝）
一车4人，这是两个人的东西，还有两个人的还没拿过来。
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Day1（威远 - 康定）
堵车是主角路线：威远（内威荣高速S20）荣县（乐自高速S66）乐山（乐雅高速G93）雅安 - 天全 - 泸定 - 康定（G318）
第一天本来说是要走到新都桥，高速上顺风顺水，到雅安200多公里只跑了两个半小时。
雅安下高速后就开始堵车，前前后后一共堵了4个多小时，到康定已经是晚上9点多。
虽然康定离新都桥只有70多公里，一个半小时的车程，但是想到要夜翻折多山还是非常危险，遂决定在康定入住。
一行4车16人。1号车日产奇骏，3号车新桑塔纳，6号车哈弗H2，8号车现代ix35
早上出发。
路过的第一个服务区。
雅安到天全的路上，这里已经开始算318国道了。
内心是绝望的。
惨，当时地图预计晚上7点半到，而且终点还是新都桥，最终是9点过才到康定，所以导航时间更多是做参考，路上的突发情况会很多。
就是在这里堵了两个小时，大中午的，气温有35度，车都没熄火开空调。行车电脑的续航里程显示我在这儿堵的两个小时，开空调都烧了跑60公里的油。
经过刚才微博所说的塌方点，一路上像这种有塌方的，基本上都是单边放行，所以对面没有来车，但到的时候是放自己这边还是对面就要看运气了。
318一路上真的是十里不同天，之前堵车的时候热得要中暑，刚过天全不久就开始下大雨。
6号车。
二郎山隧道天全一侧。
二郎山隧道泸定一侧。
泸定桥。其实到泸定的时候已经是晚上7点多，天已经擦黑了，这三张图是上次从色达回来时拍的。
泸定桥。
泸定桥。
到康定已经是晚上9点多，这张图也是上次色达行拍的。这次在康定并没有过多停留，住一晚第二天一早就出发了，上次色达回来的时候去了木格措（4A景区，但我真的认为值得升5A），这里就不放图了。 -
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前排
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前排点赞
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Day2（康定 - 雅江）
今天高反了路线：康定 - 雅江 - 剪子湾山 - 熊宗卡 - 雅江（G318）
今天高反了。不是人，是车！
重点来了！今天仅仅是出发的第二天，但是我的车就遇到了问题。
雅江吃完午饭出来就开始翻剪子湾山，剪子湾山口海拔4659米，是318国道经康巴地区的最高山口之一，跟折多山一样全是回头弯，你知道的，318双向两车道，大货车超级多，爬山的时候前面要是有大货车，超车是很困难的事情。
安全超车距离不够，或者这样说吧，你不是V6发动机4.0的霸道，这种路别想一脚油在100米之内超过10多20米长的大货车。这种发夹弯路，一般转过弯到下一个弯只有200米左右。
所以我之前超车，基本上都是地板油，4000转。结果今天在距离熊宗卡还有11公里的时候车趴窝了。
当时刚过了一个回头弯，正准备提速，发现给油的时候转速不升，只能保持在40码的时速，我以为是油没给够，就再给，直接踩了地板，没想到踩了地板，速度还往下掉了！抬起来再踩，就直接没反应了，感觉就像油门失灵了一样。然后转速也往下掉，1500，1000，800，500，0！直接熄火！档位都还在D档！当时瞬间慌了，马上踩下刹车，重新打火。
结！果！打！不！着！火！
再打，还！是！打！不！着！
这下完全慌神了，在车多路险的318上熄火，还是在上山的发夹弯路段，我全身直冒冷汗。赶紧打双闪，三角警示牌拿出来放在后面，又不敢放远了，因为刚转弯过来还不到50米。
此时我完全不知道发生了什么，也不知道车哪里出了问题，只能象征性的打开机盖看看，打开一看，除了很热，也没什么别的情况。这时3号车跟上来了，3号车上有个卖摩托车的兄弟，他过来看了看，也说看上去没什么问题。
大概过了五分钟左右吧，我又尝试打火，结果车发动了！
发动以后，仪表盘上没有任何的警报标志，发动机的声音听上去也没问题，我以为没事了，就继续往前走。结果开出不到两公里，又趴窝了！状况跟刚才一模一样！
这次我直接什么都没做，停下来歇了几分钟，车又能动了。反反复复这样趴了四次，终于爬到了熊宗卡（剪子湾山口）。
但是此时我已经不敢继续前进了，山口这里是个停车区，问了几个路人，都说不清楚怎么回事，进到小卖部里面问当地人，他们说往前走到理塘还有100多公里4个小时，全是这种山路，下去又上来，然后再下去再上来，就到了。回雅江就一直是下坡，40公里，1个小时。
熊宗卡这里没水没电，手机也没信号，当时没办法打电话出去问人，也没有办法在网上查，不然真的就可以采取措施继续前进的，当然这是后话。当时真的是怕如果继续走，车变成一坨废铁，手机也变成一坨废铁，那就GG了。所以最终决定其他三个车继续走，我们返回雅江找修理厂看。因为回雅江是下山，所以即便车趴窝，也可以溜下去。
决定回雅江了，其他三个车走了，回去的路上车倒是不趴窝了，一切正常，但是我们的心情是很郁闷的，因为不知道发生了什么才会这样。
顺利到达雅江县城后，先找了住宿，然后又上网查了，我打电话问了4S店，姑父也打电话问了一些以前跑过西藏的朋友，最后我们还开到当地一家口碑很好的修理厂检查了。修理厂拿解码器出来检查了一下，说车况一切良好，没问题，你的车就是高反了。那我说怎么办还能不能上，有没有什么办法可以保证不再出现这种状况的，修车师傅说没有绝对有效的方法，但是可以弄一下。
各种查各种问，最后我总结的是：
1、车本身没有任何问题，就是高反了。
2、可以继续前进，但是没有一个方法可以100%保证车不出高反。继续走可以，承担路上可能车和手机同时变成废铁的风险，到时除了求助路人，没有别的办法，连拖车都没法喊。
3、可供改进的方案：①拿下空气格，让进气量增大；②不用D档，改为纯手动模式，全程保持2000以上的转速，确保涡轮发挥作用；③扯掉氧传感器，让电脑无法检测氧含量，强撸。④把车上能扔的东西都扔了，像什么水果，番茄，黄瓜之类的，减重。
当晚大家都非常纠结，继续前进冒的风险确实太大，要是车、人同时高反（这段路都是海拔4000+的）而手机没信号，那后果想都不敢想（你不能把希望寄托于路人身上）。打道回府，这才出来第二天，那种挫败感和失落感也是会让人痛苦很久……
最终当晚决定，安全第一，明天一早打道回府。此时另外三个车已经到达预定目的地巴塘……
雅江318营地午餐。
今天的路程。
翻折多山。
折多山口。
折多山口停车区，还是有不少HAVAL的。
和我妈。
车趴窝在熊宗卡，一脸焦愁。 -
Day3（雅江 - 如美）
赶路！赶路！路线：雅江 - 剪子湾山 - 卡子拉山 - 理塘 - 巴塘 - 竹巴龙 - 金沙江大桥（川藏界） - 海通沟 - 芒康 - 如美（G318）
话说昨晚决定是打道回府，结果第二天一早起来大家都觉得心有不甘，特别是我，有件事一直没想通。
你说之前翻的折多山吧，也是4200多米，熊宗卡特么的也是4200多米，凭啥能翻过折多山，翻不过剪子湾山？
其实我始终认为是机舱太热的原因，还有自己操作上的问题。第一天，高温，堵车，空调怠速全开；第二天，超车就给地板油，转速一会儿4000+一会儿1500+，行车电脑自己乱了。
所以早上吃过早饭后，决定，再试一次，如果还是不行，大不了像昨天一样，再下来就是了（而且就算往回走，还是要再翻一次折多山）。于是，我取下了空气格，改为全程手动，不再挂D档，再上熊宗卡。
万幸的是，这一次赌赢了，一路上顺风顺水。大部队为了等我们，他们决定今天边走边玩儿，晚上在如美会合。如此一来，我们今天要跑500多km，他们只跑100多km。
另外我之前一直加的95#油，昨天问了我哥，他说说明书让你加什么就加什么，发动机决定了你烧什么油，烧高标号的不见得就好，只是国人一直有这种心态，认为高标号的就是好的。后来我在理塘加了92，之后一路下来也一直加的92，没问题。再也不加95了。
昨天趴窝处留念。
请加92#。
再上熊宗卡。
翻过卡子拉。
雅江到理塘3个半小时。
理塘县城检查车况，看看后面霸道，我哈弗我骄傲。
空气格。由于路上大货车太多，路况差的地方灰特别大，想想发动机完了这车也就完了，所以在理塘，我又把空气格放了回去。
理塘标志。
过检查站，行驶证、驾驶证、全车人的身份证登记。另外现在没有换限速条的说法了，都是区间测速。
巴塘县城。
理塘到巴塘3个半小时。
金沙江大桥，川藏界在这桥的中间。我们当时赶路没过多停留，这图是3号车拍的，摩托车店主。
过金沙江大桥后进入西藏界，又是检查。
堵车，因为前面是海通沟，318上最烂的一段路。
海通沟路况。
海通沟路况。
海通沟路况。
海通沟路况。
海通沟路况。
上面几张算海通沟路况好的地方，真正的烂路是这样，有几十公里都是在上面这种石头路上开，真的担心轮胎扛不扛得住，过海通沟这几十公里花了大概两个半小时的时间。
巴塘到芒康用时5小时20分，其中过海通沟用时2个半小时左右，其余都是好路。
今天赶的路，在地图上就是这么远。
辛苦了一天，如美镇晚餐。 -
Day4（如美 - 八宿）
运气好路线：如美 - 东达山口 - 左贡 - 邦达 - 业拉山口 - 怒江桥 - 八宿（G318）
一路走走停停，翻过了第一座5000米的山，走过了传说中的72道拐，来到了一个停水停电的地方！
八宿当天全城停电，不知道为什么，停电带来的影响就是全城停水。而且八宿住宿条件非常差。
唯一值得欣慰的就是我们到八宿不久，就传来后方怒江桥附近塌方的消息，算是运气好。
318上第一座也是最高的一座山，东达山，5130米。
这就是邦达了，丁点儿小。
没搞懂那个玻璃是做什么的？
由绿到灰的变化。
318上骑行的人（桑塔纳视角）
看看这导航，你怕了吗？
72拐！
ヾ(≧O≦)〃嗷~
观景台。
怒江边。
蜿蜒的怒江。
怒江边。
路遇三个骑摩托的，从无锡出发，我们笑说这才真的是走完了318全程。借摩托摆拍，送一人一根黄瓜。
又是检查站。
一路走走停停，到八宿时还不到6点。
旅馆停的单车，一路上骑车的走路的磕头的都太多。
八宿县城。
看看这块足球场，我终于深刻理解了什么叫做“再穷不能穷教育”。
西藏全境只有3G信号，没有4G。
路上最多的还是霸道。 -
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Day5（八宿 - 波密）
然乌湖+仁龙巴冰川路线：八宿 - 然乌（然乌湖） - 仁龙巴冰川（S201然乌 - 察隅）- 然乌 - 波密（G318）
今天路程不长，只有200多km，而且路况相当好，特别是进入波密地界后，感觉像才铺好没多久的沥青路，路旁丛林密布，真的像绵延几十公里的林荫大道。
今天的重点是然乌湖，不要门票，我觉得一般般，水的颜色说不上浑，但是不好看。
仁龙巴冰川尚未开发，从然乌湖往察隅方向前行20公里左右就能看到。然而当你看到冰川感觉触手可及的时候，其实你离它还很远很远。下了省道，换乘当地藏民的皮卡（主要是长满草甸的泥巴地，当地藏民说四驱的可以自己往冰川里面开，两驱的就别去了。饶是如此，我们在里面也看到一辆JEEP自由光陷在泥地里，自己拿铲子在铲），然后再换乘拖拉机（有手扶的也有方向盘的），然后再骑马（也可以不骑，步行40分钟），然后再翻3座小山坡……你就能来到冰川的面前。
反正我们来回花了接近5个小时在这儿……
早起从八宿出发，昨晚停水停电直到今天早上也没来，就在路边用山泉洗脸漱口，泉水冰冷刺骨但是洗完后神清气爽。
八宿 - 波密段 桑塔纳视角
八宿 - 波密段 H2视角
这河水洗脚很爽的。
没办法，一路走来，几乎每一块里程碑都被涂满了鸦。
然乌湖旁边的碑。
远眺然乌湖。
然乌湖全景。讲真我觉得这水真的不咋地。
然乌往冰川的路上。
一行16人全家福（包含摄影师）
远处的雪山下面就是冰川。
坐了皮卡过后能到这儿，看看冰川还有多远。
方向盘拖拉机比手扶拖拉机要稳，真的。
去的时候坐的方向盘，回来的时候坐的手扶，手扶的那叫一个抖。。
现在坐的这个就是手扶的，坐完拖拉机能到这儿，看看冰川还有多远。
在海拔4500米的地方走一个小时还是很悬的，还是骑马吧，讲完价80，包来回。
马上视角。然而你看到冰川面前那些小石头山坡了吗，一共有三座，下了马还得翻这三座小山包。
马上视角。
下了马，开始翻这三座小山了。
不知是哪位蓝军铁粉堆的玛尼堆。
终于要到了。
刚进来时还能看到雪山，走到面前过来一片乌云，已经把雪山遮住了。
三条白线是雪山融化下来的雪水。
看得出来吗？（你走了,我没什么送给你,河边也捡不到一颗心形的石头）
踩上冰川有很多这种小洞，不知是什么原理形成的。
仁龙巴冰川全景。
今日路线。
傍晚时分到达波密县城，特别干净的一个县城，感觉比八宿好一万倍。
游客
