已经一年多没有发三胖的保养作业了，是因为我的1.6T三胖经历了一个很大的保养转折，从五保http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2619-53134876-1.html离开4S开始野保，然后在这一年的时间里，我换了两种机油：进口版的道达尔INEO ECS和安索ASL，分别考察其表现。如今两个保养周期过去，终于可以说一说了。

首先还是从五保这个节点为界。

五保以前，在4S用的机油一直是国内灌装的道达尔INEO ECS。

五保到六保的这段时间，用的是进口版道达尔INEO ECS。

六保到七保，用的都是安索ASL。

国内灌装的和进口版的INEO ECS外观差不多，颜色都偏深，安索ASL则是“黄油”。下面是油样的比较（左为道达尔，右为安索）。

光看表面不能说明问题，最重要的实际表现方面，在半年7500公里的标准保养周期内，三款机油的表现各有千秋：

国内灌装的道达尔INEO ECS：动力响应比较好，节油性优良，灰分少，清洁性一般，衰减较快，运行噪音较低，蒸发量一般。

进口版道达尔INEO ECS：动力响应一般，节油性优良，灰分极少，清洁性良好，衰减较快，运行噪音较低，蒸发量一般。

安索ASL：动力响应优良，节油性优良，灰分稍多，清洁性优良，几乎无衰减，运行噪音很低，蒸发量较大。

这张照片是说明安索的蒸发量，停车后打开机油口，袅袅白汽啊。节气门需要勤洗了……

虽然用的机油不多才三款，但是差别还是足够明显，明显到随随便便就能总结出来上面一段内容。

特别是刚换安索ASL那会，差别可谓巨大。发动机的运行噪音明显下降了一个级别；按以前的习惯和力度踩油门，车嗖的一下就出去了，松油门滑行的阻力明显变小；机油升温快，冷启动到稳定怠速所需的时间短，减少了燃油的无谓消耗；而且让我欣慰的是，一个保养周期下来，原先黑乎乎的气门室有变干净的迹象；最NB的是基本感觉不到机油有衰减，毕竟人家是万公里级的，7500一换实属浪费，但是为了公平比较，浪费就浪费吧。

对比两款机油的油耗。2016年6月用进口版道达尔INEO ECS，2016年12月换安索ASL，分别以两张图统计。其中进口版道达尔INEO ECS在2016年国庆创下了有史以来的最低记录7.1，但是目前安索似乎有赶超的趋势

在这里，我承认我对安索ASL的表现非常满意，但是我并不是说安索就绝对好。市面上还有很多优秀的机油产品，有些的参数比安索还要漂亮。机油这个东西，永远都会有级别和参数更高的产品出现。曾几何时，加氢裂解的全合成油感觉已经好得不得了，但是酯类油的各项性能比它还牛；单酯类的高温稳定性似乎已经无懈可击，可人家双酯类油更加拥有金刚不坏之身。所以说，如果一味追求极致性能，那么机油也就变成了个无底洞。从目前来看，安索ASL能够很好的满足我对机油的两点要求：适用、够用。接下来我就谈谈我为什么选择安索ASL。

先说我眼中的“适用”——就是要围绕自己车辆的机油要求去选择。

打开三胖的引擎盖，我们可以在水箱支架上看到一个标签——“本车发动机油牌号：0W-30 A5/B5或5W-30 A5/B5或5W-30 A5/B5&C2”（注意0W-30的文字在国产1.6T发动机上才开始出现）。

这段话啥意思？就是要求使用符合ACEA A5/B5或C2认证的0W-30或5W-30机油。

0W-30或5W-30是指机油的粘度等级，这是机油最最基础的一个参数，有个全球通用的规范叫SAE（需要进一步了解的去百度，下同），它规定了机油的一些重要的、核心性的指标，然后各厂家在相应的范围内去各自发挥，突出特点，拉开差距。

A5/B5、C2这些则是指机油的认证标准。目前主要的认证标准体系有API、ACEA、ILSAC……等。A5/B5、C2都属于ACEA的认证体系，毕竟咱三胖属于欧系车嘛。认证标准规定的很细，像是流动性、清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性、蒸发率以及环保性等具体要求，都是由认证标准来约束。

ACEA是一个相当繁杂的体系，分为这样几大类：

A—汽油机；B—轻负荷柴油机；C—带有三元催化器的汽/柴油机；E—重负荷柴油机。其中A/B类的标准等级包括：A1/B1；A2/B2（已停用）；A3/B3；A3/B4；A5/B5。C类包括：C1；C2；C3；C4；C5。E类包括：E2（已停用）；E4；E6；E7；E9。

需要说明的是，ACEA是当前最为严苛的机油认证标准，对机油的要求高于API等其他认证。网上有人做了这样一张对照表，不是太准确也不怎么科学，仅供参考。但有一点是肯定的：符合A5/B5认证的机油，轻轻松松满足SN级，反之则不一定；而在C2面前，SN更是初级水平。

ACEA各级别之间的关系不是本帖的重点。E文好、喜欢研究的车友，请看http://www.acea.be/uploads/publications/2010_ACEA_Oil_Sequences.pdf，这是1.6T目前遵循的2010版标准。至于2016新版的官方介绍见http://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016.pdf，侧重点有所调整，但总体来说又苛刻了一点，尤其是环保性，机油厂商是不是很受伤？

ACEA标准看似冗长，但其实并不深奥，它的基础与逻辑并没有脱离SAE规范，从一定程度上可以理解为对于SAE规范的补充与升华。说简单笼统点，A5/B5的特点是低粘度，C2则是低粘度加上低磷硫低灰分。那么回头再看三胖水箱支架上的那个标签，不难发现1.6T对于机油有这样三个重点要求：1、低粘度以保证尽可能高的流动性，2、适当的高温抗剪切，3、低磷硫低灰分。

低粘度机油是涡轮增压发动机的必然要求，增压涡轮具有废气驱动和高转速的特性，在高温高负荷的运转环境下，如果机油不能及时到达润滑位置并持续流动保持更新的话，会是非常可怕的结果。

高温抗剪切HTHS则是指发动运行状态下，机油的油膜保持能力。HTHS越高，油膜就更不容易被破坏，对运转部件的保护就更好。

但是，低粘度和高抗剪切两个指标是矛盾的，通常情况下，机油粘度高，HTHS才能高；要想在低粘度的同时具有高HTHS，只能靠添加剂配方。然而HTHS也不是越高越好，过高了阻力就大，直接的表现就是费油。

低磷硫低灰分更多的是从环保的角度提出的要求，同时对于整个发动机系统也是有好处的，能够减少对金属的腐蚀、延长三元催化器的寿命，尤其对于1.6T这种全铝发动机来说，其积极意义较铸铁发动机更高。

所以，以我的理解，1.6T的三胖对于机油首要的要求是低粘度，为兼顾燃油经济性HTHS还不能太高，同时还要排放清洁。所以严格地讲还是有点挑机油的！否则厂家为什么在0W-30/5W-30后面一定要加上A5/B5&C2这些文字呢？

厂家为一款车指定机油参数绝不是空穴来风，该用什么机油，都是厂家根据发动机的结构、工况特点，经过若干试验才确定下来的。厂家的要求可能较为谨慎甚至保守，但绝对稳妥。就算你很懂机油、不屑于厂家的保守，也尽量不要偏离这个要求太远，更不要抛开这个要求去随意选机油，否则辜负厂家的一片好意是小，一旦选错了油不仅浪费钱又伤了自己的车，那可就划不来了。

那么话题终于进入了“适用”的核心环节，通过道达尔INEO ECS和安索ASL的参数比较来说明问题。

先看安索

然后是道达尔产品线中最高端的INEO ECS

对于低粘度，两款机油都是5W-30，但是在运动粘度方面是有区别的，这其中，40℃运动粘度对应冷启动时的机油流动性，100℃运动粘度对应运行状态下的流动性。粘度越低越好。

对于高温抗剪切，安索ASL是3.1，符合A5/B5&C2要求的范围。道达尔INEO ECS没有直接数据，但是从粘度指数上弱于安索。

对于机油的耐久性则看总碱值TBN，越高就越抗衰减。道达尔INEO ECS没有直接数据，但是以ACEA的认证要求，它不会高于安索ASL，而且从实际使用表现也能印证。

简而言之，安索ASL运动粘度低，运转阻力小，总碱值高，衰减慢。明显比道达尔INEO ECS的性能好。

上面为了说清楚“适用”显得有点啰嗦，接下来说我眼中的“够用”。请注意这是广义层面的。

首先，机油的性能够用。只要符合三胖水箱支架上那个标签要求即可，太高的参数、多余的性能，都是浪费。

第二，长期保养的资源要够用。机油是长期的消耗品，不同品牌不同系列，配方都不尽相同，而且每次换油都不可能把旧油彻底排干净，为避免不必要的冲突，选定一款合适的机油以后就应该保持稳定，不要频繁变更。因此，买机油尽量别买在那些产品线中属于单独开发或用于单一市场的“小众”型号，比方壳牌的欧规系列，今天还能买得到，明天也许就断货了。

第三，兜里的银子要够用。目前符合1.6T要求的机油不在少数，一桶4升装的价格从两三百到六七百的都有，自己拿什么钱就买什么油。无需迷信品牌，而且越是大品牌，就越有假货的担忧。

综上所述，安索ASL性能足够，也容易买到，我的经济能力可以承受，而且基本不会有假货，最后就成为了我的机油之选。

看到这里不难发现，选机油其实也很简单，关键就是自己心里要有一把尺子。最后需要说明的是，以上内容仅代表我的个人观点，我不会左右、也不会否定其他车友的意见和选择。如果你也有自己的机油之选，欢迎分享，造福1.6T的众位车友！

结尾照例放上爱车美图

虾米？竞猜