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实践帖！！！哒哒哒热车解决，视频为证，真爽！！！！！！

1 226 发布于 2016-11-24 22:20:21 只看楼主修改帖子

http://player.youku.com/player.php/sid/XMTgzMzU3Nzc2MA==/v.swf
一直在寻找原因，基本锁定是气门挺杆，气门间隙过大，润滑不足，而非拉缸。
发动机内部结构拆解，了解机油润滑途径
http://player.youku.com/player.php/Type/Folder/Fid//Ob//sid/XNzU3MjM4NTA4/v.swf

11款现代索纳塔所使用的Theta II系列发动机正是出自当年现代、三菱以及克莱斯勒的合作吗，所以不要瞧不起现代，这个发动机也属于高精度发动机。详细资料在机油帖。

以下为精简内容，简单的讲一下为什么这个发动机适合20机油，详细的机油资料我已经发帖以下为地址
理论帖 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-50-58282763-1.html

粘度指数

首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。

矿物质机油的粘度指数主要集中在120-160区间，
半合成机油的粘度指数也仅在130-170区间。

低温表观粘度

低温表观粘度是用来表达低温冷车启动时的机油润滑性能的主要指标。有时候此指标也被理解为“低温启动的动力粘度”。粘度越低，说明机油的流动性越高，越能快速在各润滑部位形成油膜保护。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W前面数字的认证指标。SAE规则中约定了0W，5W，10W，15W，20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围，数值越小表达低温启动性能更佳。但是一直有这样一种以讹传讹的说法，认为0W，5W，10W，15W，20W分别表达了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的气温下必须对应使用的机油粘度等级。其实是个错误的观念。-30℃、-15℃、-10℃、-5℃绝不是表达0W，5W，10W，15W，20W的极限适用气温。下面我们会看到许多5W30的机油的表观粘度并不差，只是在-35℃下录得的表观粘度略微高于SAE的0W规则范围，则被归类为5W等级，绝非所谓的在-35℃“必须用0W”，“不能用5W”，或者在-30℃气温下“必须用5W”，“不能用10W”。

100℃运动粘度

由于曲轴箱内需要润滑的各个部位的工况不同，所以就要求机油在不同工况中都能表现出适当的粘度和润滑性能。下图为一般发动机暖机状态曲轴箱内各摩擦副的工况。

从上图我们得知，在暖机工况下曲轴箱内的机油温度设计在100℃附近。所以100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W后面数字的认证指标。所以大部分润滑油制造商为了表达其产品并非性能指标刚刚及格的大路货，都公开发布了此指标的具体测试结果，使得我们可以进行非常清晰的对比各款型产品之间的细微性能差异。

许多车友都认为原厂推荐5W30机油的日系车型，如果夏天经常激烈驾驶者更倾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但实际情况是，现在早就不是风冷时代了，发动机在前后两个冷却液温度传感器的监控下，由车载电脑经过计算对冷却液泵和主电子扇发出适当的指令，以保证正常行驶情况下的暖机工况油温稍微低于100℃。但在激烈驾驶条件下，可能较多时候期处在100℃略微高一些，那么活塞环（暖机工况在230℃-250℃）的热膨胀也多一些，缸套与活塞环间隙就会变小，尤其是铸铁缸套搭配铝质活塞环的发动机，全铝发动机则表现并不明显。

这样有两个好处，一方面更低粘度在相同油压下的流速更快，散热性能更优；另一方面更薄的油膜适合更小间隙的润滑。而高温高剪粘度低于2.9cP，高温低剪粘度低于9.3cst就进入SAE20区间了，

总之，我们要看具体情况下的机油粘度值而非简单用SAE等级来决定用油款型

那么到底发动机是怎么磨损的呢？其实答案是显而易见的。当发动机并未被动态粘度为10的机油润滑的时候，就会造成磨损。所以，有人说发动机90%的磨损来源于冷车启动，这种说法是正确的。我们回顾一下机油在40℃的动态粘度，一般是在40-180之间。也就是说，即使是常温启动粘度低至40cst的魔特300V，也远远高于正常润滑粘度10cst附近。而冬季低温下的表观粘度更加高得多。这么高的粘度是绝对无法让发动机得到良好润滑的。所以说，目前地球上根本没有在冷车启动时能够粘度为10而暖机后粘度仍然是10的机油。也可以这么说希望能更容易被理解：不断改进发动机材料与制造工艺以设计出能够使用更低粘度机油的精密发动机，是引擎机械工程师的追求；而设计出能够在冷车和暖机状态下机油粘度都接近引擎设计者的暖机工况设计粘度，是润滑油化学工程师的梦想。不过这两件事情都是非常复杂的大工程。

0W20、0W30等低粘度机油是冬季用的机油，而不适合夏季使用。

所以说一般情况下，发动机磨损状态主要是和机油升温到100℃之前的高粘度运转时间长短有关。而气温越低，整个升温所需要的时间就越长；机油粘度越高，达到理想润滑粘度的时间久越长。油温快速上升以较短时间达到理想润滑粘度，不仅发动机磨损小，油耗低，也能保护昂贵的三元催化器。从这点看，南方地区的汽车发动机磨损速度总体来讲好于北方也是客观的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能够更快到达理想粘度，不过显然0W20能为冷车启动提供更好的保护，大部分0W20的100℃运动粘度在8-9.3之间，这说明在机油温度早在80℃附近时机油就已经达到理想润滑粘度10附近。

以下是详细作业

首次中亚，包装不错

靠谱，不像X东，每次一张贴纸

首先找0-20的，找了好多，三大牌很麻烦，假货泛滥，所以锁定小众品牌

还有二维码防伪码，本来想买小日本的新日石，淘宝挺贵，这个又真心划算，长城0-20也要四百多。。。。。还想过紫皇冠，鹏斯，女王，还想过丰田的纯牌，淘宝还不敢。

3个机滤分量一样。都为0.36KG

壳牌清洗是强项，看过很多车友上0-20不能解决，我估计可能是油混合了改变粘度了，又或者里面有污垢，就算不洗，下次换机油也得提前，干脆来个彻底的，千万不要清洗剂。

X东半价工具，再也不用搬砖了。

放机油准备，必须热车！热车！热车！

内部件很干净

就是机油有点黑

放掉

双保险，很好用

全新机滤原厂，透明的清洗油

1500KM 的超凡灰，非常黑，壳牌的清洗能力强悍

机滤位置，换上全新的的机滤清洗！！！才十几块还是必要的，洗彻底

放油螺丝！

倒入

怠速15分钟闹钟调好，生怕出现故障码，不能踩油门，清洗油莫名发现哒哒哒哒消失，，，，神奇，再次验证哒哒哒是机油问题。！！

放出来

左边是1500KM 超凡灰，右边是全新机滤跟清洗油，机滤中倒出来的保证清洗油本色！

左边是1500KM 超凡灰，右边是全新机滤跟清洗油，机滤中倒出来的保证清洗油本色！

清洗油效果还是很好的。

终于哒哒哒消失了。油门很轻，D当滑行距离跟空挡差不多。现在室温外面10度以下，刚出门买了个夜宵，启动很爽，应该这个油会越用越丝滑！

其实前面我车子已经搞过节气门，喷油嘴，火花塞，汽油滤芯，三元催化，前后氧传感，基本搞完这些跟新车差不多了，哒哒哒的消失可能是综合结果。但是最重要的还是机油，立竿见影。

总结，索八实惠点就5-20 5000一换，毕竟0-20还是很难找的，尤其是4S，除非去丰田4S店。
5-30 0-30 应该将就也可以用用，看个人感觉吧，主要是哒哒哒没就成。

40的机油奉劝大家就别用了，用40就是磨损发动机，在沼泽地奔跑！！！！

历时几个月时间，总算通过各种方法完美解决哒哒哒！！！！

最后编辑于2016-12-14 10:58:17

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