为什么说特斯拉是在中国你能买到的,最为超值的豪华车
1 111 发布于 2017-08-07 13:25:20 只看楼主 热门标准
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国内豪华车售价,尤其是以保时捷卡宴、揽胜加长版等为代表的高端豪华车,始终高企,甚至数倍于海外售价。

豪华车参照表

我花了近两个小时的时间整理出一份表格,选取了奔驰、宝马、奥迪、保时捷和路虎五个豪华和超豪华品牌。由于各个品牌的低端型号在不同国家和地区配置有所差异,在这里一律选取了旗舰或准旗舰车型,同时没有选配任何选装,作为统一对比。

首先说结论:

无论是Model S还是Model X,特斯拉是在中国合法渠道中,你所能够买到的最为超值的豪华车:中国售价与国外售价差异最小,你花的冤枉钱最少。在国外同一价格区间的车型,在中国你需要花至少2.5倍甚至三倍多的价格才能到手;而买特斯拉的话,仅仅比国外的价格高15%-50%。在美欧价格一样的特斯拉Model S和其他豪华品牌车,在中国Model S仅为后者的一半。

为什么在中国,特斯拉会如此超值?

首先,与中国特色社会主义初级阶段,我们的特殊国情有关:税。

其实无论在哪里,交税和死亡都是人生无法避免的两件事。但是在中国,出于保护国产汽车工业的目的,除了17%的增值税之外,我们的海关会对进口车另外征收两种税:关税和消费税。

关税很好理解,国外的产品要进到国内市场,自然需要缴税。在加入WTO之后,目前税率水平为25%——历史上,我国曾经对进口车课以重税,达到80%左右的水平。而消费税,则与进口汽车的排量挂钩:

排气量不超过1.0升的,适用税率为1%;
排气量超过1.0升,不超过1.5升的,适用税率为3%;
排气量超过1.5升,不超过2.0升的,适用税率为5%;
排气量超过2.0升,不超过2.5升的,适用税率为9%;
排气量超过2.5升,不超过3.0升的,适用税率为12%;
排气量超过3.0升,不超过4.0升的,适用税率为25%;
排气量超过4.0升的,适用税率为40%。
而表中的所有旗舰/准旗舰豪华车,由于排量都在4.0以上,40%的消费税是跑不了了。而对于零排量的特斯拉而言,这40%是省去了。

等等,按排量征收的消费税是40%,但是好像特斯拉与其他豪华品牌的中国价差远不止40%啊?另外,新BMW 7系上了2.0T发动机,消费税降了,但是车价好像没有降?钱都多花在哪里了呢?

造成中国豪华车价格高企另外两个重要原因:定价策略和经销商制度。

很多人把只针对中国市场的高定价策略称之为『歧视性』定价。这种策略与中国的市场环境、品牌所处在的位置关系很大,同时在执行中,也确实给很多品牌带来了更高的利润率。除第一点所说的税率影响以外(其实除了汽车领域,整体而言中国税率水平与世界整体水平相比差异不大,当然这并不是本文所讨论重点),这种定价策略,让少数汽车厂商在中国针对富裕阶级,攫取了大量利润,也普遍存在于高端服装、化妆品、奢侈品箱包鞋等领域。就像海淘一样,巨大的价差也催生了『平行进口』与『走私车』两个市场。

而与一锤子买卖的Burberry、LV、Lancome等不同,汽车是一个服务占比特别重的行业。由于发动机、变速箱等动力与传动结构极为复杂,同时保有量相对很小,豪华车的维修与保养的门槛远高于普通国民车,也更依赖于品牌官方的售后服务体系。这也是为什么,豪华品牌敢在中国采取如此高溢价式的定价策略的重要原因。

而经销商制度则有更复杂的历史背景和现实原因。总的说来,经销网络+售后服务的需求,形成了4S甚至5S店的『销售+售后』一体化代理制。对于高端豪华车而言,除大量定制化生产之外,仍然有大量的整车现车销售需求,代理经销制度可以极大减轻现金流的压力。

对于特斯拉而言,一方面,电动车极简的结构极大地降低了维护和维修的门槛和成本:核心部件就是电池和电机,一般不坏,坏了修也容易,修不好就换。这使得特斯拉可以除了依靠少量自建服务中心之外,更多地发展授权钣喷中心。不需要换机油机滤、发动机检修这种燃油车常规保养,日常绝大部分小事故处理与维修,直接在授权钣喷中心解决就好。而另一方面,通过先进的生产规划和生产技术,实现全部车辆订制化生产:消费者下单-排产-生产-运输-交付,一条龙全部由特斯拉自己完成。也就是说,至少目前,特斯拉完全不依赖于经销商,自然也就不受其掣肘;而原本其他豪华汽车售价中可多达50%的中国经销商利润,特斯拉则完全放掉,把车价降到最低,而消费者,自然也从中极大受益。

特斯拉中国售价=美国售价*汇率+关税(25%)+增值税(17%)+运费

这是特斯拉进入中国后从始至终所执行的定价策略。值得一提的是,这里的『美国售价』是不含税的,对于各个州有不同的税收政策。这个定价策略与人民币美元汇率息息相关。2014年进入中国时,人民币汇率处在高位;而两年之后的现在,由于【不宜讨论的政治内容】,汇率一路跌到6.6甚至逼近6.7。特斯拉做的是汽车,是能源,是环保,但是不是做慈善,本来就没留利润空间,一千多个基点的汇率变化硬抗显然不现实,于是只能跟着6.05-6.3-6.6,调了两次价格。

特斯拉,是你在中国能买到的,最为超值的豪华车。
有人可能会说,特斯拉在中国超值,是因为产品力不行。而在世界上最大、最为成熟的美国汽车市场,特斯拉的表现是怎样的呢?

分析表

分析表

Model S一款车的销量超过了Audi A7+A8两款车,也超过了BMW 6系+7系,仅仅比MB家的S+CLS少了几百辆。

是特斯拉售价更便宜的原因吗?

S级在美国是S550起卖,九万五千刀;7系在美国是740起卖,八万两千刀。Model S最低配的70,不带四驱,对标的是S320和730,在美国是七万刀;对标S400和740i的中端主力车型是90D,八万八千刀。P90D和S级、7系再往上就基本全是定制。应该说,Model S在美国有入门级卖,而BMW和MB则没有,在这里Model S占了一点便宜;而在美国一小部分州,Model S作为纯电动车可以获得政府补贴,一定程度上也刺激了销量。但无论如何,在所有豪华轿车的销量均有不同程度下滑的2015年,Model S的逆势上涨,足以说明问题:经历了品牌初期的阵痛之后,消费者对于特斯拉的接受和认可快速上升。

事实上,由于中国特殊的土地政策,导致北上广深等大城市,尤其是京沪两大超级城市的车库和车位,是极为稀缺的资源;而这也是制约特斯拉在中国发展的最大限制之一。对于此,特斯拉在中国转变了充电桩,尤其是超级充电桩的建设思路。

特斯拉的充电网络延展,可以分为两类:一种是『Route Enable』,一般建在高速旁边,比方说在长春绕城高速建一个,哈尔滨就可以开到沈阳了;一种是『Urban』,一般建在市内交通密集区域。在北美和欧洲,由于车位普及率较高,特斯拉充电网络会更偏重于前者。进入中国后,特斯拉中国特别加大了城市超级充电桩的建设——比方说在北京,继上个月的青年路超充开通之后,诺金饭店、华贸和五彩城将连续开通三个超充,届时北京的超充将达到11个,有超过50个超级充电桩——充电20分钟,行驶250+公里,40分钟充80%。而全国的超级充电站数量,也将达到100个。

特斯拉充电桩

点击特斯拉体验店,服务中心,和充电站 这里可以看到,中国的充电网络规模,尤其是经济发达的东部,已经和欧洲不相上下,逐步逼近美国的水平——这可能是一个成功的『赶美超英』。近期特斯拉的优惠政策很多,例如老车主推荐、燃油车置换优惠(按市价置换燃油车,另免费开通Autopilot自动驾驶功能)、低息贷款(3年每年1.7%,总共5.1个点,最多可贷80%)、现车优惠销售(几波股灾下来,部分客户尾款交不了提不了车)等。


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