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买这部640i之前，上两部车分别是1M与530i旅行版。

1M作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2196-35292112-1.html

530i作业：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-65-27325430-1.html

本人是宝马脑残粉，深中直6与前置后驱的毒。主要也是因为实在买不动V8，更买不动后置或中置后驱的车，所以这一回合无可奈何地又入了一部BMW。

把两部车精选成一部车是经过前后考量的。虽然1M与530i都是直6，但一个是规中矩的C级车的旅行版，另一个则是超增压模式下超500扭的手动挡后驱运动车型，小弟我曾认为他兄弟俩是最佳的车库搭配。只可惜天不由人愿，而且两台车一个人开实属浪费，只好统统卖掉，合二为一，精简成如今这一部640i。  

造型：

我认为6系与SL的造型风格是那种在车河中优雅的驾驶的车。

车头没什么惊艳，从远处看我都分不清是5，6还是7系，但侧面与尤其尾部几乎是概念车照搬过来的。

宝马几乎把除i8外，量产车型中最天马行空的设计给了6系。

动力：

N55B30，小弟我有幸并长时间使用过N52B30,N54B30以及现在这部N55B30，其实对宝马直6无论从所谓的声线，顺畅性或是什么什么引擎响应等等，都已不像6年前刚刚开上330i时那般兴奋不已了。

320匹马力450扭，推动1700公斤车长4米9的大型coupe，我始终觉得6系特别笨，或者说我还是不了解他的习性。

操控：

6系装配了整体式主动转向系统，也就是四轮转向（后轮转向）。

这套系统能够使后轮最多转动3度角，并在60公里/小时的车速下，后轮沿与前轮转向角相反的方向转动，从而进一步增强了车辆在市区以及多弯山路上行驶时的灵活性和操控性。时速超60后，当车在变换车道时，后轮与前轮沿相同的方向转动，从而提升更出色的转向响应。最明显的作用是停车入位时，不要小看了后轮这多出来的3度转向角，4米9的车身竟可以一次倒入车位，这是之前的5系很难做到的。

舒适：

悬挂很舒服，很典型的宝马设定，不会软的一塌糊涂，又极具韧性。

只可惜我换了20寸的轮后会觉得硬了很多，但很多时候造型和舒适度就是不能兼得。

静音不错，毕竟定位是2+2的Family GT。

下面先发外观图：

20寸

轮胎规格

下面是内饰图：

行如流水的整体感

整张皮覆盖的仪表台

仪表台2

idrive旋钮周围依旧被皮包裹

后排棚顶竟然没有阅读灯，这是最让我觉得诧异的。

后窗下的两枚扬声器

与座椅一体的金属材质的安全带收紧器确实要比我之前的e92 3系高级不老少

小到可怜的后排

方向盘拨片，之前的3系和5系没有的时候特渴望，结果这台车配了但却从来不去用

车门与车厢内的连接处，无处不在的真皮包裹

四轮转向的证据

氛围灯的亮度真是暗到看不到

以前的3系5系1系都没有的迎宾灯

之前的MINI做保养时送的丝巾。

最后几张图，怀念下为了给6上牌腾指标不得不卖掉的这部伴我看过无尽风光的F11 530i。

从座椅的新旧程度来看，很难想象这是一台开了3年行驶3万3千公里的车吧。

我就是这样爱车如命，对车细心呵护的一个人。每部车都用心的去保养，在意的去用。

所以后来卖给了志趣相投的车友，有时候想想下任车主也会像我一般地细心照料也会觉得欣慰不已。