如果你以为日本的好东西一定非得在日本才买得到，那可不一定。
Honda最新款超跑NSX，竟然传出日本受到新车的候车期最长可以到两年以上，当地已经暂停接单。这对超跑车迷来说实在是一件不可思议的事情。


日规版NSX是在今年8月25日在日本展开预售、预计明年2月27日上市，比起美国来足足晚上半年之久，美规版NSX（挂Acura品牌）从6月起便开始交车。美国会比较早交车，一来是北美本来就是NSX设定的主战场，二来是这代NSX的生产线便设在Honda在美国俄亥俄州的专用车厂，在地利之便下北美车主自然可以先驰得点。按照车厂的规画，目前NSX的日产量虽达8辆，但是完全不敷来自全球的订单，其中光是北美便吃掉800辆配额，日本自家则只有100辆而已。也就因为日本本国的配额实在太少，据传日本当地8月开放接单后，车厂在9月便表示暂停受理接单，原因是订单太多，多到把2017年（日本年度计算是从2017年4月到2018年3月）和2018年（2018年4月到2019年3月）两个年度共200辆配额用完。更夸张的是，在日本当地还不是先到先订，日本当地是要以抽籤方式来抽出可取得订车资格。此举让很多原来便拥有上一代NSX，想买新NSX再续前缘的车主觉得不太爽。但是也没有办法，日本Honda方面只能说下次会再改进。这些目前没抽中的日本消费者只得期盼这两百位中籤者，因不耐久候而取消订单，进而可以顺利补位。
儘管日本人是如此这般支持自家的NSX，Honda忧心即便取得2018年订车资格的日本消费者都要等候交车达两年以上，为避免后续可能带来的市场不满情绪，车厂只得忍痛将订单往外推，暂停接受NSX的订单。据说下次重启接单的时间是2017年的夏天，当地消费者很担心届时车价可能会调涨。目前NSX日规版在当地不含税之本体价格为2370万日圆，当地汽车取得税约59.3万日圆，本车虽为Hybrid油电动力，省油性能上虽比日本官方制定的2015年油耗基淮提升10%，但是在排放上却只比2005年排放基淮减少50%，未能达到Ecocar所要求的75%，使NSX无法取得Ecocar节能车的优惠。另外新车再加上其他零零总总的杂税保险等约77万日圆与选用配备等，日本车主要想拿到NSX，差不多要花到2700万日圆。


很多人会问，既然NSX这么受欢迎，为什么车厂不再扩充产能，这或许也就是日本人的龟毛精神。Honda为新款NSX的生产也是煞费苦心，除了砸下7000万美元在俄亥俄州建立名为「Performance Manufacturing Center」专属工厂，可以将车体焊接、涂装和组装三大项一条线搞定。为求生产品质，车厂还从俄亥俄工厂的6000名员工中挑出技术最好的100人来负责NS的组装，这些员工在工厂的平均资历在20年。