宝马2.0T高功率和低功率的秘密!
1 30 发布于 2014-09-14 17:48:05 只看楼主 热门标准
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高配、低配背后的秘密
帮聚610492014-09-14 17:00

大多数人购车时,都曾为选择高低配而纠结过(如果你没有,真·土豪,求交往!),甚至会怀疑,自己是否过于纠结,是否得了选择恐惧症。其实,这更可能是厂商蓄意引导的结果。


厂商们机智的配置策略:






高低配置的设置组合、捆绑打包、定价,历来是市场部门决策时最费心力的环节。如果很多用户毫不纠结的做出选择,往往意味着厂商相关部门的失职,有被辞退的风险!

高配高价的背后:

为什么厂商如此处心积虑?因为高低配的售价虽然相差很大,但成本其实相差很小。

上述3个例子中,轮毂造型和尺寸仅略有不同,成本总相差也就百余元而已。还有宝马的2.0T发动机,主要是后期调教不同,成本差别近乎是零。连大家都以为高大上的ESP,核心部件成本也不到千元。


读到这里,很多人可能已经心里暗骂“无商不奸”,或“哦这个世界就是这样子的”了。稍等!因为在竞争市场中,这是厂商存活所必须做的,而且这种策略,很可能惠及了所有人。

并非无商不奸,而是需求多样化时的竞争使然:

先看看下面这张简化后的示意图:纵轴表示某款车型的定价,横轴表示某款车型的销量(定价越低,通常销量越大)。售价减去成本,再乘以销量,就是厂商毛利。


假定厂商A采取了3种定价,获取了22亿毛利,而厂商B只有1种定价,获取了12亿的毛利。则两三个回合下来,厂商B就关门大吉了。

成功的厂商虽然获取了最多毛利,但由于竞争的存在,往往要增聘员工,升级设备,投入研发、多分红给股东,才能维持竞争优势。而这惠及了所有人,包括买家用户。

正是由于不差钱的那部分用户们痛快买下各种高端和豪华配置,技术革新和进步才有了最重要的经济基础和动力。而且,他们同时也分担了厂商各种其他支出的大头,入门级产品的价格才可以大幅降低,因此可以说高配用户补贴了购买低配的用户!

实际上不仅仅在汽车行业,通信、电子等行业都在采用这种方式。目前提供复杂产品的厂商,都是玩这一套最成功的厂商。

比如,ThinkPad的S3笔记本,内存、硬盘相同的情况下,带触屏、CPU略高的版本,比低配贵约2500元,可以买一台低端笔记本了。

同样,iPhone 5S的32G版本,比16G版本官价高出800元,可以买一台16G的红米手机了。

看到这里,是不是能心平气和了?

逃离厂商设定的新玩法:

但,其实也不是无可奈何。随着今年9月1日车辆年检新政的实施,不满于厂家限定配置的那部分用户,利用电商/众筹/团订/社交媒体等网络渠道,将越来越容易找到甚至发起制造需要的零配件,这将对厂家们传统的配置策略构成越来越多的挑战。

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