改装车实例 莲花ELISE
莲花Elise在量产车中绝的异教徒，其特殊的设计给予驾驶者绝对的操控感。Elise全车采用铝合金钣件，超轻量化结构设计。为了达到低车体重心目标，车底盘没有皱折结构强化车体刚性，就是一大片的铝板，抗翘性设计主要是依靠两侧高耸、厚实的门槛支撑座舱结构，而Elise赛车版还会有专用的防滚笼强化刚性。铝制车体不易焊接，所以Elise全车钣件都是通过胶粘的，以达到均衡的密合度，不容易出现车体局部脆弱的问题。或许有人会质疑这样的车体会不会开到一半散掉，其实LOTUS的胶粘技术已相当成熟，完全可以对应日常街道使用甚至是激烈的比赛。 Elise座位相当低，基本上驾驶者的臀部离地大概只有25公分，真的只比一台卡丁车高一些而已，所以驾驶者所感受的速度感非常强烈。在轻量化的目标下，车窗当然是手摇设计，音响、空调等配备都列为选配，方向盘没有动力辅助机构，全车没有电子动态辅助配备及其它奢侈配备，没有行李厢空间以及备胎、工具组。 Elise是标准的中置后驱MR设计，配重优异，虽然只是1.8公升的小排气量引擎，时速百公里加速却绝不逊色于那些百万级别的超级跑车，而且Elise最擅长者乃是“弯道”。其实 Elise的实用性相当低，不但出入座位不便，全车没有任何隔音毯，座舱狭小，车主改个赛车椅就已经让笔者无法驾驶，因为排档杆操作时会卡到右大腿膝盖，双脚会卡到方向盘！入三档或五档时更会摸到副座乘客的大腿。因此请别把Elise当市售车看待，它是弯道战斗机。 由于是MR设计，所以专门设计了这一入风口以满足引擎散热的要求 由于是中置引擎，所以排气管的路径很短，所以排气效率很高 正因Elise的实用性相当低，所以不少爱好驾驶乐趣的朋友会购买Elise去参加珠海国际赛车场所举行的各项比赛。就以图上这台银色的Elise来说，虽然使用的仍是1.8公升的路华引擎，但无论在进排气或是电脑方面都进行了全面的改装，马力输出已提升至高达150匹以上，再加上700公斤不到的超轻车重，使其能在珠海这样的高速型赛道上可轻松做出2分钟以下的圈速。 使用一款并不出名的热熔轮胎 已更换上质量更轻的铝合金轮圈制品，并且搭配上热熔的“光头胎” 分离式盒头刹车碟，搭配上高温刹车皮，即便不改动原刹车分泵也能提供足够比赛使用的制动效果 由AP Racing代工的原厂双活塞刹车分泵 由于Elise的车重很轻，再加上原厂已经使用了著名的刹车品牌AP Racing所代工的刹车系统，所以即便面对如珠海赛车场这样对制动要求颇高的场地，这台赛车也仅更换分离式盒头设计的刹车碟以及耐热系数更高的高性能刹车皮作为对应。 若是在一般的中小型赛车场，像这样一台Elise，便几乎可以打败所有的超级跑车。赛场上Elise的动态确实有点像卡丁车，不仅是路感超级清晰加上好象完全没有隔音措施一样，一路上仿佛飞砂走石，轮胎扬起的小砂砾都能在底盘下叮咚作响，出弯时油门稍微重踩些，后轮便侧滑一下随即恢复抓地力，就像卡丁车扭个屁股过发夹弯一样，一般房车只要轮胎失去抓地力，都会渐进地侧滑，不管是前轮或是后轮都一样，然后得靠驾驶人的操控来弥补，Elise由于车体轻，轮胎抓地力大，失去摩擦力的瞬间只要车速稍微降下来，轮胎便能恢复抓地力。 Elise比所有房车都强大的抓地力在耶稣弯可以外侧超车，车身够轻可以极晚煞车，然后用那种不可思议的回转半径抓到弯道顶点，对Elise来说，赛车场的全长已经自动在每个弯道缩短了1/3跑道宽度的距离。用Elise甚至Exige在中小型赛场与房车状的超跑同场竞技，是相当不公平的事。 Elise的桶型座椅虽然造型简单，但一样能满足激烈操驾的要求
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