Audi RS6 Avant去年在中国上市时引发了业内不小的轰动，什么“地表最强旅行车”、“地表最强买菜车”和“这个星期上最强的旅行车”各种对RS6的夸赞不绝于耳。诚然，这是奥迪首次以正式的渠道在国内推出RS系列的高性能车型，同期上市的还有RS7，这两款RS车型的上市也可以看出奥迪对中国市场的重视，毕竟RS系列不是四环厂的走量车型，更多的是想在中国这个全球第一汽车市场，树立自己的高性能标杆，看看竞争对手奔驰的AMG和宝马的M系列高性能车型在中国都初成气候，奥迪当然也想通过RS高性能部门来证明自己不只是会造灯。

RS6和A6三厢版是同平台的产物，只是基于了A6旅行版开发而来，人们都说是“买菜车”，其实我觉得并不合理，虽然没有A6L那么长的身段，但是车厂也是接近5米，还是旅行版车型，整车质量达到2吨，这货拿来买菜显然不太合适。

而且外观也并不低调，旅行版A6本来在国内就少，RS6还是装配了各种高性能套件，前脸蜂窝网状进气格栅，前保险杠左右两侧夸张的菱形进气口，双边单出排气（排气管直径跟我两个拳头一样大小），再加上选配的碳纤维后视镜，碳陶瓷刹车片等，我在大学城开着这车路过人群的时候，这回头率一点也不低，起码比C63的回头率高。

内饰配置更是达到豪华车应用的水准，中控和门板上碳纤维材质的运用，而且用的还是亮碳，车顶棚用的Alacantara材质，B＆O音响，圆形RS档把，RS运动座椅，平底的带RS铭牌的方向盘，Audi MMI智能车载互联系统，使得整部车的内饰运动科技感十足，让人驾驶欲望大增。

那么问题来了，这车又大又重，配置又如此豪华丰富，这岂不是偏离了性能车该有的方向，开起来不就是跟开船一样？跟开豪华轿车一样？

RS可不是吃素的，RS6装配了一台4.0T双涡轮增压V8发动机，搭配8速手自一体变速箱，输出功率达到560匹马力以及700Nm的扭矩，增持的quattro四驱系统，能将这爆炸的动力输出合理地分配到前后轮上，0—100km加速时间为3.9秒。舒适模式下，油门响应比较软，但是在放开刹车不踩油门的情况下车是不会溜的，必须给点油车才会动。切换到动态模式后，车辆响应变得积极起来，排气阀门全部打开，但是就算是全力地板油的情况下，排气声浪感觉也不是很符合她的身段，还是不够高亢，但是对比AMG C63的那种低沉的排气，还是略能让人兴奋的。当转速上到五六千转的时候，换挡时机会变慢，高速情况下转速不容易下来，整车的动力输出相比AMG没有那么线性和平顺，但是非常爆炸，高转速情况下，稍微给点油车就似乎要窜出去。过弯的时候，可能由于车重的缘故，推头现象比较严重，虽然用了quattro的四驱系统，但是驱动设定还是偏向后轮的。不像AMG，在过弯发生推头现象，稍微给点油，整部车就非常平顺的过去了，不会拖泥带水。RS6不行，它更不容易被驯服。精准的操控和灵活的底盘会让你感觉不到你开的是一台车长近5米车重2吨的A6旅行车，你会觉得自己开的是一台A3。

这可能就是那种，看得上的买不起，看得起的买不上的车。整车起售价为159.8万，稍微选装一下，轻松过200万，这个价格买不到最好的跑车，也买不到最好的豪华车，但是可以买到最好的高性能旅行车。

随着新一代AMG E63 Estate的推出，这个最强旅行车的头衔RS6是不保的了，E63旅行版有更低的入门价格，甚至还有动力更强的S和R版本，但是对于一台高性能旅行车来说，RS6完美得无可挑剔。