2012年的9月，我写了一篇奥迪S8的作业（链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2734-17065557-1.html ），并给出了一个结论：奥迪S8是开起来最棒的豪华轿车。

时间过得飞快，转眼到了2014年11月，奥迪S8的中期改款已经上市几个月了，这辆车也开到了我们楼下，又该交作业了。奥迪S8的中期改款变动并不大，之前被我吐槽不如新A6大气的尾灯进行了改进，重新设计的全LED尾灯大气了很多，配得上旗舰车型了。头灯则变成了标志性的矩阵式LED头灯，白天不如老款的凶狠，晚上无论是看起来，还是用起来效果都变得更好。

四环灯具厂（奥迪）对于中期改款的S8，最大的变化就是前后的灯，内饰、发动机、变速箱、底盘等几乎没有任何变动，开起来和改款前的S8完全一样（对于车辆的表现，你可以看我两年前的文章：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2734-17065557-1.html ）。这可有点难为我了，总不能通篇作业写LED灯吧？还好，我有办法。

2013年，奔驰不满奥迪玩灯玩的这么来劲，出了一个全车内外只有LED灯的车：全新一代奔驰S。除了头灯尾灯全LED以外，连后备箱里的灯泡也都是LED的，总共用了500多个LED光源。星辉灯具厂（奔驰）和四环灯具厂（奥迪），再加上那个开始玩激光头灯的巴伐利亚灯具厂（宝马），成功的让德意志灯具事业继续傲视全球。

说了这么多，我只是想说奥迪S8不再孤独了，因为V8T的奔驰S63（四驱）和V12T的奔驰S65都来了，这两个车官方的加速成绩也都在4秒出头。我的合伙人樊铮买了一辆先上市的S63，我的邻居gentspy接着又买了一辆后上市的S65（用McLaren 12C的牌照指标置换的）。凑齐这两辆更贵的性能旗舰车就非常容易了。

奥迪S8的官方售价是200万元，S63的官方售价是250万元，S65的官方售价是300万元。

【PK的方法】

我们三个人把奥迪S8、奔驰S65、奔驰S63开到了新国展附近，我设定了一条20多公里的线路，包含N个减速带的日祥广场路段，需要借道超车的温榆河河边小路，比较正常的国道天北路，以及可以油门到底的机场北线高速路。相同的路段开三次，三个人换开不同的车，全方位来比较一下三辆车。

我会从这个级别车选择的关键点来讲述三辆车的体验，至于二三十万车关注的那些点，比如有没有五星级安全、车内几个气囊、有没有ESP之类的问题，这里不会再多余的叙述。最后，再总结一下三个人最后做出的选择。

外观我就不多说了，花两三百万买车的消费者，对于外观再没有自己的主见，找块豆腐撞死好了。

【配置和价格】

1、奥迪S8

奥迪S8的标准配置并不能让人满意，这辆车相当多的配置都是选装，比如B&O的音响、前后排的通风+按摩的座椅。如果日常使用，奥迪S8的配置还是够用的，四驱+运动空气悬挂，座椅加热、四区空调、22项座椅、导航和互联这些豪华车该有的配置也都有了。

奥迪S8的200万的价格并不被市场认可，中期改款前的库存S8最低到过140万。新款S8从经销商报价来看，最低160就能拿下，直接就是八折。这么一算，只有S65一半的价格，对应配置来看，心里就平衡多了。

S8你能实际买到的市场价格是160万元。

2、奔驰S65

奔驰S65的配置实在太高了，国内的标准配置比国外的标准配置高了太多太多，几乎所有额外花钱的选装在国内都成了标配。最顶级的柏林之声3D音响，全车真皮和翻毛皮内饰，ABC防侧倾和MBC魔毯系统，后排的VIP头等舱，HUD抬头显示，带有气囊的安全带，前后通风和热石按摩系统……

奔驰S65 V12在国外是和宾利飞驰W12一个级别的，而且欧洲的起价比飞驰W12更贵。在国内，S65不但售价比飞驰便宜100万，而且还把N多的选装配置变成了标配。

按照大于4.0L排量143%的综合税费来看，你通过港口自己引进S65，300万是不够的。在我写帖子的时候，S65市场上需要加价30万元。谁敢说中国不是市场经济？

S65你能实际买到的市场价格是330万元。

3、奔驰S63

奔驰S63相对于S65少了很多配置，柏林之声3D版变成了普通版，少了HUD和座椅按摩，后排同样有VIP头等舱座椅，少了ABC防侧倾和MBC魔毯系统，换来了空气悬挂和四驱系统。

单纯从配置上来看，S63的性价比明显不如S65，所以S63在市场上已经有了优惠，优惠15万元。

S63你能实际买到的市场价格是235万元。

【内饰和座椅】

1、奥迪S8

奥迪S8的内饰是纯正的德国味道，理性的布局，理性的曲线。S8走的是科技精致的路线，S65走的是豪华感性的路线。不得不承认，S65/S63视觉上更好。

由于S8是标准轴距版，所以后排的乘坐空间就不如各种长轴距的豪华车看起来那么给力，也没有独立座椅可以调节。好处是，S8真的可以坐五个人，而且后排乘客不需要蹂躏副驾驶的座椅。如果家里有孩子，S8也更加方便，非独立的座椅安装儿童安全座椅要方便很多，比后排两个独立座椅的布局更适合家庭使用。

S8的驾驶员座椅调节是最丰富的，你能想到的所有调节项它都具备。还有一点是我比较喜欢的，S8的驾驶员座椅可以调整的非常低，开起来很有跑车的感觉。

S8的内饰的味道偏向传统皮子的味道，音响效果不错。

2、奔驰S65

奔驰S65的内饰是最豪华的，你能看见和摸到的地方全部都被细致的Nappa真皮包裹，比如拉下遮阳板，整个遮阳板居然都是Nappa真皮包裹的，那手感和满足感无敌了，绝对的奢侈品。很多地方还缝制成了类似香奈儿2.55一样的菱形，整体气场超过所有同级对手，包括宾利的飞驰，达到了慕尚和古斯特的水准（后两者还必须是精心选装过内饰的）。全新的奔驰S内饰更像是英国的设计（除了所有的超豪华车都在英国生产，英国还有一个著名的设计师：苹果的艾维。为什么美国大部分产品设计都很粗糙，苹果却是个例外，因为苹果的总设计师是英国人）。

S65的内饰也不是没有缺点，一些塑料件的手感居然像是二三十万车的水准，虽然大多数的时候都看不到这些部件，比如后排扶手箱的塑料件，开合的质感比上一代的奔驰S有了明显的下降。还有，就是奔驰讨厌的内饰异响同样出现在了这辆旗舰上，这么看来我那辆A45的异响也就不是个事了。

S65拥有在售车中最舒适的座椅，无论是前排还是后排，哪怕把更贵的慕尚和幻影放进来，S65的座椅舒适性仍然可以胜出。你不需要适应座椅，坐上去几个调节后，就成为你最想要的那个座椅。从迈巴赫上COPY过来的双层头枕，更是让乘客像睡在席梦思床上一样舒适。

后排的VIP座椅可以变成飞机公务舱座椅的角度（达不到头等舱），想要享受半躺的坐姿，需要把前座椅调整到最前端，还要摘掉前排头枕防止影响驾驶员的实现。

S65的内饰有股巧克力的味道，感觉很有档次，音响效果无敌。

3、奔驰S63

参考奔驰S65即可，在内饰和乘坐的方面差别不大，S63像是一个标准版，S65像是一个限量版。

S63的内饰也是巧克力的味道，不过没有S65那么浓，音响效果不错。

【动力和操控】

1、奥迪S8

奥迪S8采用V8 4.0L双涡轮增压的发动机，提供520马力和650牛米扭力，这些动力由四个265/40R20的轮子使用。由于全球销售的S8都没有长轴距的版本，所以对应5.15米的车长，以及全铝的车身和四驱系统，整备质量为2.1吨，相比于S65和S63轻了200公斤以上。

相比AMG的弟兄两，S8最大的特点就是轻快。油门、刹车、转向都要轻盈很多，8档自动变速箱的整体表现好过S63的MCT，也好过S65的7AT，S8没有那么大的扭力作为负担。虽然油门、刹车、转向很轻盈，但是你却非常容易适应，也很容易和车融为一体，S8应该是所有的D级车重驾驶最容易的。配合平顺的8AT，在任何转速都有快速的响应和满意的扭力表现，大脚油门下去，转速表会快速的奔向红区。

S8采用了S运动版的空气悬挂和四驱系统，对于过弯和并线产生的侧倾，以及大力刹车和加速造成的前倾和后仰，都有非常好的控制，你很难想象这么一个大家伙这方面可以控制的像宝马M3一样优秀。S8拥有很强的包容力，并且很容易和你沟通。比如入弯的速度太快，你只需要踩着刹车入弯即可，你会发现S8并没有失态的表现；如果你在弯中感觉速度太慢，大脚油门，四驱系统可以牢牢的抓住地面，把你送出弯道。S8的0-100实测加速在4秒以内，基本上你会踩油门，就有能力开出这样的成绩。

在从0到达120公里/小时（说多了，就会有道德犯乱入了……）的过程中，S63表现的最刺激，S8声音跟不上转速，S65则过于淡定。

S8的发动机和排气的表现都很内敛，无论发动机本身运转的多刺激，排气都尽可能让自己像是一个豪华车。S8的动态模式整体表现非常好，就是排气的调教非常奇怪，S63降档的时候是女高音狂吼，S65像是男低音，S8像一个男中音，却带着口罩在发声。同为四驱的S8和S63的驾驶感觉会更接近一些，包括发动机的表现。

S8的综合油耗在14L左右。

2、奔驰S65

先说一个出乎预料的状况，虽然内外看起来S65和S63有98%的相同点，不过驾驶起来完全是两个车。S65的驾驶感像揽胜或古斯特，S63开起来像X5M和M5。

S65采用V12 6.0L双涡轮增压发动机，提供630马力和1000牛米的扭力，没错，1000牛米交给两个285/35ZR20的后轮驱动。S65都是加长轴距的版本，车身长度差一点就达到了5.3米，整备质量接近2.4吨，名副其实的大家伙。S65没有采用空气悬挂，而是给液压悬挂加载了更高档的ABC主动防侧倾，以及传说中MBC魔毯系统。

S65的驾驶感觉总结为两个字：沉、稳。方向盘、刹车、油门的力度都很沉，发动机和排气运作起来就是一个男低音。S65开起感觉不到快，因为V12的转速可没有S8和S63那样热爱红区，无论你多大力度的踩油门，S65都会尽可能控制在4000转以内。这不代表S65的加速能力不行，当你大脚油门开着S65的时候千万别光盯着转速表，看一眼时速表，你肯定会吓一跳。S65的驾驶者轻易不会吃罚单，你必须控制好自己的右脚，除了每公里20升以上的油耗，搞不好就来一个超速50%的罚单，因为你完全感觉不到S65的快，只需要2000多转，它就超过180公里时速了，那感觉仅仅是四五十万车的90公里时速的感觉。

S65并不是过弯的高手，超长的轴距和后轮驱动，以及2.4吨的车重，在弯中并不灵活。ABC和MBC充分保证了S65车身的稳定性，以及难以置信的侧倾控制，不过由于轴距太长和车重的问题，它在弯中表现出了一辆大型后驱车明显的特性，入弯的时候没有什么问题，想要加大油门出弯的时候，总有一种巨大的惯性拉住了你，指望着像S8和S63那样，以开运动轿车的方式来驾驶，你会显得信心不足。其实，驾驶S65与另外两辆车的状态会完全不同，你很容易被它的设定所感染，跟着S65的特性来驾驶：沉稳。

S65的7档自动变速箱换挡速度并不快，或许是扭力实在太变态了，变速箱承载者巨大的压力，尽可能保守的工作。虽然是AMG，虽然拥有最强劲的动力，S65驾驶起来并不是一辆运动轿车，它是豪华车中的奢侈品。

S65的综合油耗在20L以上。

3、奔驰S63

国内引进的S63是四驱版本，四驱版本的S63拥有比标准轴距更高的动力以及加长的轴距。

S63采用了V8 5.5L双涡轮增压发动机，提供了585马力和900牛米的扭力，动力分配给前轮的两条255/45ZR19轮胎，以及后轮的两条285/40ZR19轮胎。S63的车身尺寸和S65是完全相同的，整备质量低了接近100公斤，为2.3吨。S63的四驱在结构上和ABC、MBC是冲突的，所以S63采用的是空气悬挂。

S63把7档自动变速箱的液力变矩器换成了离合器，提升了效率和换挡速度，称之为MCT，可以明显感觉到S63的升档速度比S65更快一些。

S63的驾驶感不仅不像自己的大哥S65，更像是S65的反义词。发动机、排气、油门、刹车、转向等设定都完全不同。发动机和排气随着转速的提升发出宏亮的声音，你会怀疑自己开的是不是一辆奔驰车。S63的悬挂英朗，甚至是这个级别中最硬的，它的驾驶感受就是一辆十足的高性能运动轿车，比S8更过分。S63开起来比S8感觉更大一号，也更加沉稳，它同样可以在弯中放肆一把，它是更纯正的AMG，开着它你不愿意慢下来。

S63和S8的加速感性能不多，由于四驱的存在，100公里时速以内肯定都好过S65，但是到了100-300时速这个区间，我觉得S65肯定能赢。

S63的综合油耗在16L左右。

【噪音和舒适】

1、奥迪S8

S8和S65、S63一样，都采用了全车的双层玻璃。S8会故意的把轻微的发动机噪音传递到车内，这个设定和宝马7系非常相似，有意让你知道发动机的运作状况。

S8的8挡自动变速箱的平顺性是三辆车中最好的，任何时速，堵车还是快行，升档降档都表现的很平顺，也可能受益于S8不那么夸张的扭力。

S8的胎噪很小，空气悬挂的舒适性略好过S65和S63，因为AMG的车似乎都很硬，尤其是过减速带的时候。

相比于AMG的二兄弟，S8的后座只能算是经济舱了，好在后座的乘客有一个很安静的环境。S8的噪音和舒适整体并不如S63和S65，不过也没有很明显的噪音缺陷。

2、奔驰S65

说到安静，当我开S65的时候，它已经安静到了连鼓风机启动的瞬间我都能清晰的听到。不过，内饰轻微的异响也被我听到了。S65的安静法则是：与外界隔绝。没有任何风噪，几乎听不到外面任何的声音。

S65的变速箱表现并不让人满意，伺候1000牛米的动力确实不容易。S65在刹车快要停下来的时候，你能感觉到变速箱在诡异的工作（S63也是这样的，我那便宜的A45也是这样的，这三辆AMG的变速箱完全不同，但是这个问题却是相同的）。在低速的时候，偶尔需要加速深踩油门也会出现小的顿挫，这些问题在时速超过50以后就会全部消失。

S65的胎噪完全听不到，带有ABC和MBC的液压悬挂也很硬，但是相对于S63和S8，S65有一种特别的稳定性，像在悬挂上做了一层隔离保护一样，我能形容的最接近的感觉是劳斯莱斯古思特那样，悬挂像是包了一层胶皮的感觉。有一个遗憾的问题，ABC很明显的体现在了S65上，各种动态下车身几乎没有任何多余的晃动，不过MBC真的感觉不出来，或许是AMG悬挂偏硬的缘故。

S65的后排座椅算是高级公务舱了，最安静的车舱配合热石按摩，基本上是完美的。美中不足是它太安静了，S65嗡嗡的排气声反而会吸引后排乘客的注意，最好的办法是把柏林之声3D的音量调大。

3、奔驰S63

S63的安静程度在S65和S8的中间，转速达到一定程度，它会选择让你听到更多的发动机和排气的声响，这是典型的豪华运动轿车的设定。

S63的7档MCT变速箱在刹车快要停下来的时候，和S65有相同的问题，不过S63的变速箱升档速度快而平顺，明显好过S65。S63的悬挂是三个车中最硬的，过减速带的时候比较明显，好在处理任何状况都干净利索。

S63的后座和S65同样的舒适，也足够的安静，和S65的排气不同，S63让你感觉最明显的是胎噪，因为它配备了最高性能的运动胎，AMG也没有让做出让S63与外界隔绝的设定，所以胎噪成为最大的噪音，车主也正考虑换成米其林的PSS。

【如何选择】

奔驰S65的车主gentspy最后还是选择自己的S65，因为这符合他的性格，他并不喜欢开快车，McLaren 12C的钱本来是他准备用来买古思特的，它还专门为古思特改造了车库，以适应它的长度。排除品牌的因素，S65是一辆更好的古思特，一辆豪华车中的奢侈品，细心的gentspy也会把S65的每一个配置研究得底朝天，充分使用，绝不浪费。

奔驰S63的车主樊铮最后仍然选择自己的S63，这也符合他的性格，他有点闷骚，所以S63的引擎声和排气声是他需要的。他不拘小节，所以一些更高的配置对他而言用途不大，他只是希望S63能有一个HUD抬头显示。

至于我自己？我肯定会选择奥迪S8，我是一个非常在乎性价比的人，在我眼里用不到的功能和配置都是浪费的，奥迪S8的市场价格也相当吸引人。我非常自私，所以作为一个喜欢开车的人，我很难接受S65那样奢侈的后座我却永远坐不到。我又非常实用主义，作为一个家庭用车，后面三个座椅无论是坐人，还是放两个儿童安全座椅，S8都更加方便。如果接个朋友或者客户，他们坐Model S那后座都不介意，换成S8肯定会满意的不得了。

如果是你呢？

价格相差悬殊，没有好坏之分，只有合适与否。

如果你钱多到根本就数不过来，别费脑子了，直接买奔驰S65，它是豪华车中的奢侈品。

如果你和我一样在乎性价比，又想买一个更多用途的豪华运动轿车，奥迪S8是更好的选择。

如果你想要感受AMG运动轿车真正的魅力，那必须选择S63，而不是S65。