也正是因为上了汽车之家，才知道原来汽车这个话题无时无刻都有这么多人争吵。就我个人而言，最关心的就是奥迪与宝马，以后换车应该也会是这两个品牌。不分日系德系，只要自己看上的就是好的。所以，选择奥迪S5的原因就是喜欢。

可是真当要走进4S订车的时候，纠结还是如洪水猛兽来袭。理智与感性左右拉扯着你，自己纠结，询问朋友，发帖发私信询问网友，为的就是寻求一个将自己死死摁在某辆车上的理由。当时看上了好几款车。最先看上的是S5，然后看上了535i xDrive M，接着看上了528i xDrive M旅行版，继续纠结了335i GT，最后又杀出了SQ5，其实还有GS350 F Sport等等。没有选择535i的原因是有些稳重了；没有选择528i的原因是老婆欣赏不来旅行版；放弃335i GT是因为优惠小；放弃SQ5是因为还是无法说服自己喜欢SUV。

动力方面。动力很充沛，在自动模式下，起步时感觉车很重，没有那种一点就着的感觉。当然，稍微踩深一点，红绿灯起步冲在最前面的还是你，尽管你没有想冲在最前头。在动态模式下，的确就是一点就着的状态，一脚到底，排气声深沉一吼，的确惊艳全场，一直快拉到红线区才换挡。加速感受还是蛮刺激的，有可能是在提车前不久开过了RS5，R8与C63的缘故，跑完磨合第一次动态模式地板油的时候，我并没有被吓到，当时最大的感觉就是好开心！起步的确零打滑，这主要得益于quattro。

变速箱。7速双离合变速箱的换挡速度够快！开多了CVT的车，开过S5，再开回CVT，就会觉得：转速指针动的是慢了些。降挡非常迅速，就算车速在100码，只要深踩油门，立即降挡，充沛的动力再次来袭。在动态模式下，还会降挡补油，的确骚气逼人。自动模式的变速箱在日常驾驶中，会积极的深挡，为了燃油经济性吧。不过有时候爬坡，尽管车子在快速向前，但是你能感受到一丝丝的拖挡与发动机的隆隆声，降一挡肯定能让你很舒畅，可是它仍旧维持在7挡... ...

转向方面。平时都是开自定义模式，个人比较喜欢较重一些的转向感觉，所以转向自定义的是动态。个人觉得S5的转向很精准，由于配备动态转向的原因吧，无论是变道，转弯，掉头，倒车，都感觉很简单。至于不少人对奥迪的转向持保留意见，甚至言辞犀利，我个人是不赞同的。拿C63的转向作例子，尽管它们俩车不是一个级别的，C63方向盘的路感的确要好过S5。可是在精准方面，也许我个人的专业感知能力不足，我没能感觉出来C63的转向比S5精准在哪里。至于路感方面，S5的方向盘的确”过滤“掉了很多路感，不过也并不是毫无路感吧，至少你双手扶住三点和九点位置开车时，除了屁股外，手上还是能感觉到丝丝路感的。没有开过宝马的轿车，不知道现今三系的电动助力有多么大的优势。不过拿开老款X5的经验来看，至少倒车时候机械液压助力让我感觉刚刚锻炼了肱二头肌。总之，在我最大的感知范围内，S5的转向很精准。朝一个方向，一圈就能打死，开多了后，偶尔开我爸的A6L，掉头有次忘记打最后半圈，差点撞绿化带上。

悬挂方面。相比于A6L这类舒适型的车子，的确不舒服，不过没有到那种无法接受的地步。开C63的时候，往里一坐，安全带插上就自动收紧，开个一段下车活动活动，感觉好自由啊！C63那种坚硬的悬挂，在压过小坑洼的时候，车身的抖动让我感觉像开着A6L快速压过一块坚硬的突起台阶。相比于C63这类再高一级别的性能车，S5又是舒服的。S5的悬挂的确是间于坚硬与舒适之间，有韧性。驾驶A6L时，倘若在高速上以120码行驶，与情况需要变道，当你变完回方向的时候，总感觉车子还在往前冲，并没有按照你的意愿及时回正，感觉到明显侧倾，有时快了还会有种车子救不回来的感觉。可是S5绝对不会，它毫不拖泥带水，变道，回方向，一切按你的意愿做到，不会让你心头一慌，感觉救不回来了。

quattro四驱。S5配备的是冠齿中央差速器，据称其性能比托森C型中央差速器性能更好，重量更轻。一般情况下，前后力矩比为40:60，极限情况下可以达到15:85，甚至70:30。在驾驶的过程中，的确也能明显的感觉到quattro带来的稳健。A6L踩打滑过，S5至今从未出现打滑现象。变道时，你也能明显感觉到四驱给予你的自信，让你感觉不会有一丝多余的移动。

在空间上，S5的确不占优势，本人1米82，84公斤，在驾驶座调整到最舒适的驾驶姿势后，我坐在后面真的不太舒服，不过忍受一下，坐个80公里应该可以的吧。至于内饰方面，个人觉得挺好，很多人对S5的内饰持有相反的态度，觉得跟A4L一样，的确绝大部分是一样的，不过还是有点睛之笔能够不破坏你享受S5的时光，至少我坐进去不会觉得我在开A4L。奔驰的内饰的确豪华有气场，不过我并不觉得S5的内饰很差，可以说算简单吧。不过由于喜爱，我也只能说：”何陋之有？“

最喜欢这一张，老婆用了一个拍照软件照的，目前是我的手机壁纸。

奥迪是最早将空气动力学应用于汽车设计与制造的品牌，S5的流线形设计无疑继承了1923年的”Jaray 奥迪“。

前脸些许凶悍加些许谦虚

从后看，的确更显魅力

S5的标志算是点睛之笔，使它特殊化

银色的耳朵，S5特殊化的一点

这台3.0L机械增压发动机真的很优秀。据文章介绍，直列四缸发动机的进气歧管本身短，涡轮增压通过短进气歧管能发挥快速和有效的效率，故没必要选择机械增压。而V6发动机选择涡轮增压，气流行走的时间会比较长，会导致发动机的动力反应延迟。机械增压的气路非常短，转矩的增加非常快，响应速度超过同排气量的自然吸气式发动机。据称这个机械增压发动机内有两个四叶式转子，其最高转速可以达到23000转/分，转子叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米，转子每小时可以传送1吨的气流。与之前的4.2L与3.6L相比，1-100km/h加速的确都有了提升，而且排量还降了不少。

V6T，应该翻译成V6S才更准确吧。

自动洗车

当时订车的时候，就是选择的黑色内饰，个人比较喜欢黑色。之前在audi.co.uk网上自己配S5，就试着选了几种颜色内饰，发现还是全黑的好看，个人口味问题。

平底方向盘也是增添了几份骚意吧。

启动按钮的外面一圈红色也算点睛之笔吧，就多了这一圈红色，看上去多了点点质感吧。

如果是红色的缝线会更加完美。

标配的轮毂在照片上看一般般，实际生活中看还是蛮漂亮的，我是越看越喜欢。

无框车门蛮时尚的感觉，我的滑板鞋，时尚最时尚？

较之前一款，现款S5的换挡拨片变大了些。

这一块quattro能够去掉，换一块碳纤维多好。

天窗的第一层是手动开启的，略显简陋，不过不构成威胁。

缝制的工艺不错，夸奖。

踏板，有些脏。

B&O的音响，我是觉得和我爸A6L上的BOSE差不多，个人是听不出多大差别。我朋友坐上来，我让他感受音响，放了一段后，他说：”你的音响之所以牛逼，是因为你放的声音大." ... ... ... ... ... ...

目前开过的最低油耗，从来没有开低于过8个油。目前为止综合油耗9.8，蛮低的吧，主要平时快速路和高速开的多。开市区的话，自动起停一直有在使用。自己试验过，同一段市区路，同一时段开了一个星期，使用自动起停差不多可以少2个油。红灯一旦等起来，那个油耗真的是往上窜。市区不使用自动起停，油耗有14个左右；使用自动起停，油耗有11个左右。

小扰流板。

侧面真的很漂亮，实际看上去轮毂比照片好看多了。

提车时，后备箱送了个大袋子，袋子上有带子，可以通过扣子与后备箱的几个挂钩链接，防止装载物滚动吧。

坐在后面确实不太舒服，不过也不算煎熬。

后出风口，右边是调温度的，左边是开关风口的。

这张没有照好，灯光模糊了。

非全尺寸备胎，外加一个灭火器。

疾驰。

后排座椅，看上去很美，可远观而不可亵玩焉。

很喜欢这张，和A4L的内饰还是有区别的，个人觉得S5的内饰还是很有激情的。

后门，说到门，舒适进入确实不错，进车的时候只要摸一下把手即可。可是关车门的时候，我还是喜欢用钥匙，总觉得用了钥匙放心。

来到灯光，有一点我不解。如果旋钮不调到auto，仪表盘就是不亮的，当外面很亮，车内较暗的时候，看仪表盘不是很舒服，当然你可以将车速显示在车速表与转速表中间的小屏幕上，不过这个特点还是算个缺点。有时，天没有很暗，大灯亮了，个人觉得这时开大灯有些许不够尊重路上的其他驾驶者，毕竟会有些刺眼。

最后钥匙认证。

九个月的等待，一切都是值得的。

最后说几个目前为止发现的S5的缺点：

1.停车场热车开动后，加油，这时油门踏板会有哒哒两声，然后就没有了。有时使用自动起停加auto hold，抬起刹车踏板，汽车点火，接着踩油门起步时，油门踏板会有同样的哒哒两声震动。

2.刹车尖叫问题。突然有一天，车速较慢时轻踩刹车，刹车尖叫直至车辆停止。不过这个问题的出现没有规律性，有时候有，有时候没有。

3. 自动起停功能真心抓不准，有时候熄火，有时候不熄火。开奔驰B级的时候，就体会到奔驰起停的优秀，每次想要熄火就深踩一下刹车踏板，你能明显的感受到B级的刹车踏板是分两级的，第一级是刹停汽车，第二级是让车熄火。

4. 转速表与车速表中间的小屏幕有时候只显示记忆卡中前面几首歌的名字，再往后就只显示track40, track41等等。

自己的第一份作业结束了，感谢大家的捧场，希望大家喜欢，也希望能帮到一些正在选择中的朋友。