去年（2015年）夏天的时候决定要换车，试驾了宝马4系、野马2.3T、奔驰A45、高尔夫R，每一辆的驾驶特性与乘坐感受都完全不一样，当然价格也有差异。最终的结果是买一辆没见过实车更没试驾过的奥迪S3。
从决定要买到付定金到下单到提车前后耗时大约3个月。在去年的冬天，我把它带回家了——浙江首台季风灰S3。
选装件：换挡拨片+后视镜电动折叠带加热。
（以下照片部分来自4S店销售Dennis先生的单反，他的拍车技术真的是不错。）

1月下旬上完牌照，正式在路上开跑，到现在5月底，短短5个月，竟然跑了10000公里。其实平时开的不多，恰逢今年在外省（安徽）工作，需要两地跑，从从杭州到合肥差不多500km，几个来回，公里数就上去了。多次的长途高速行驶，也让我对这辆车的一些特性有了充分了解，比如巡航稳定性、长途油耗等等（稍后详谈）。
倘若论坛中的安徽车友在合肥见到一辆灰色小奥迪从街头“嗡嗡”而过，且是辆S3且是浙江牌照的，请不必讶异。

今天提笔前还在思考这篇文章应该从哪几个角度跟大家来聊，因为真的是异常纠结。因为要问我开了半年，有没有后悔买它，答案是坚定的NO！但是你要问我对它的驾驶表现是否满意，我可以这样回答。如果我的预期是10分，那么它的表现分是7分多一点。这辆车我至今没改，但是在不久的将来是肯定要改的，甚至改装方案已经基本定了。至于为什么不改，很大程度上在于合肥的道路不适合改装过的性能车跑，没有欲望，等回杭州再说吧。另一方面是实在没时间去倒腾，工作太忙。改车是要花费精力的。正好，在忙碌之中不断地去熟悉它的特性，一点一点地去调整吧。

一、驾驶动态表现（综合8.5分）：
1、山路：
我拿它跑过很多次金华的北山（浙江金华的车友应该知道，这条路在浙江的山路中堪称经典！！！），这也是一条每个弯角我都能背下来的山路。我的驾驶技术比不上职业车手，但是也算是为数不多的老百姓中少能把民用车玩儿得转的自学成才型儿童了。这要感谢有条不错的路，有一群同样热衷玩山路技术的发小。
我用大众CC、进口手动奥迪A6、顶配BMW X5、Panamera、经典福克斯两箱、奔驰E260coupe、Cayman S、捷豹XF和F-Type都跑过这条路。唯独一次和护栏来了一次轻微的亲密接触的就是用自己这台S3。我一直在问自己为什么？！为什么主打性能的短轴距四驱钢炮，在过弯的时候这么容易就到极限了，甚至开始怀疑自己的驾驶技术了。但是回头想想就明白了，两个原因：1、没有了解S3四驱的出力特性；2、原厂悬架的侧向支撑调教得太TM的……
S3的四驱可以动力漂移，但是只局限使用于特定宽度的弯角。因为S3的四驱动力分配是前后各50%，没有办法像保时捷的四驱和斯巴鲁的四驱一样具有后驱车的特性，S3的基本上还是表现为侧滑多一点。
不过在一般概念的民用车中，四驱的动态稳定性肯定要比前驱好，尤其在激烈驾驶的时候，对前轮的负担会小很多。
在山路动态表现上（我相信在赛车场也是一样的），S3原厂最大的问题就出在悬架上！太软！但是这个软不是舒适的软，而是刚性不够！导致角度和速度稍有偏差，推头现象就比较明显！
但！是！S3原厂的刹车还是很！不！错！的！相比悬架来说，简直是有诚意。虽然数据上刹车距离并没有很短，但是实际脚感却不错，给人踏实的感觉。当然哈，这是原厂，你非要吹毛求疵的和Alcon或者Brembo比，那我无话可说。
2、高速：
高速上超过120风噪略显得大。胎躁表现正常。高档位加速，降档非常主动，这点比大众的要好。但是换挡拨片的反应速度不及宝马的。拨片降档速度还可以，但是升档反倒有点不积极了。紧急变线表现不佳，这一点其实还是悬架的问题。高速上开空调的情况下，120的速度巡航，油耗控制在8到9升每百公里。
3、市区：
这一部分我很难去评价。因为S3这款车就不应该拿来在合肥开，合肥主城区的路况对于运动型车来说简直可以用“灾难”来形容（单纯就事论事）。杭州的车友可以自行脑补前两年德胜快速路未建成时的九堡一带。其实杭州的路面也一般，但是总体上主干道以及景区部分的道路是可以接受S3的避震设定的。G20过后，相信杭州的路面将会让性能车不再感到憋屈。转弯掉头半径还可以，包括停车的便利性（即便没有倒车影像），都符合对紧凑级车的预期。
再提一句双离合的问题，低速跟车低档位时会有顿挫，这个难以避免，因为双离合这个东西就不适合中国的城市道路。有舍有得、有利有弊。但是总的来说没有太大的问题。

二、空间表现（5.7分）：
1、前排乘坐空间总体满足需求，驾驶座表现良好。副驾驶前部储物箱的高度略低，但其实内部空间不大。可打8分。
2、后排空间局促，若满足前排空间方便驾驶且舒适的情况下，后排的膝部空间仅仅是及格，但是脚部空间是完全达不到及格分的。倘若没有安装全包围式脚垫，那么极为容易把地毯和前座后方的织物面料弄脏。乘坐者身高超过175的话，后排的头部空间也会略显压抑。虽说对于一辆紧凑级运动型车来说似乎不应该要求这些，但是毕竟是四门五座的设计，如果基本舒适度没有的话，那不如去买TT好了，外形更好看啊。所以给出3分。
3、储物空间6分。达到及格。扣分主要扣在前排储物空间上，数量和容积都不够。即便作为紧凑级车，还是显得诚意不够。（不过注意到一个细节，似乎有一些原本可以留给当储物格的位置被设计成气囊了，如方向盘左下角、左腿的前侧靠近车门处。）

三、科技配备（6.2分）
人机交互系统MMI使用方便，好评9分（占比30%）；
驾驶辅助功能选装太多，给5分（占比70%）。
高科技配备科技的辅助设备除了“动态稳定性”之外，其他几乎都是选装（需要加钱选装的包括ACC自适应巡航、车道辅助、自动泊车、转向头灯、LED大灯、无钥匙进入带一键启动、座椅加热等等），当然括号中的这些我不在乎，但是怎么连“倒车影像”和“定速巡航”也是要选装的？这么常见的且在如今看来广泛运用于10来万的合资车上的设备，答案竟然是“没有”！
唯一感到欣慰的是动态排气是标配的，不会像保时捷和捷豹一样需要加钱选装。
作为一个“浮夸”且略带“小资情怀”的年轻人，我给各位一个建议，如果你想要让内饰看上去稍稍高档那么一点，那么请选装音响包和灯光包吧。
因为原厂的阅读灯看上去实在廉价和昏暗，有一种“骆驼祥子”的感觉，音响的灯是属于音响选装包里的一部分，非常好看（至今不知道水杯架的灯是属于哪一部分的）。

四、材料使用及内饰颜色搭配（10分）
完全可以打满分，不夸张。
Alcantara面料加真皮的大面积使用，让档次感和舒适度有不小的提升。方向盘倘若也是翻毛皮的就更好了，再加一点碳纤维饰板就更更好了（要是我不再做白日梦也就很好了）。黑色顶棚非常不错，有人觉得黑色的压抑，有吗？Nope！10分妥妥的。仪表盘的MMI的显示颜色也都不错，不俗套。
当然，也有提升的空间在，比如刚才提到的方向盘材料，以及有部分车友去换装亮色的安全带。

五、其他（9分）
这里的其他主要包括一辆“40万价位进口德系紧凑级三厢运动型轿车”该有的其他。
1、排气声浪：涡轮介入后，排气阀打开的声音还是很不错的。我一般都是在用“舒适”模式在开，声浪也不错，也有放炮声，还是足以自娱自乐的；
2、驾驶模式选择：看到有不少网友都是用自定义在开，我平常在城市里都是用舒适在开，习惯了。我自定义设定是“转向——自动”、“发动机——自动”、“排气——动态”，在郊区比较好的铺装路面上偶尔用一下。目的，你们懂的。
3、后期保养成本：进口奥迪的价格要略低于奔驰，属于完全正常可接受的范畴；
4、回头率：欠佳。但是相信你要十分在乎这一点话，此刻你应该出现在福特野马的论坛里；
5、改装潜能：优秀。网络上已经有非常多改装案例了，我在这里不多说了。开篇提到我接下来会着手动一动我自己的这台车，往后肯定会发改装作业的。敬请期待。

（以上就是这一万公里开下来的主要感受，若有不妥之处，请指出。
以下是爱车的部分照片，拍照和P图水平有限，请谅解。）