看了标题，先别着急说“吹牛逼”呢，你往下看
其实这个不是S5，只是一个A5 3.0T而已，原厂马力272匹，除了座椅，轮圈，刹车，仪表之外和S5并没什么差别，而且是两门，挺不错的。买这车有几个月了，从哥们儿手里接的，13年出厂。之前有过一些改装的东西，有ATM的2阶程序，AWE的中尾排气，中冷和injen进气啥的，简单升级，至于成绩么，刚买来的时候只能说还可以，没啥亮点，但也不慢。机械增压的发动机较涡轮增压的车型优点特多，比如动力响应快，中低速扭矩特别好，工作温度底，机舱温度也低，至于烧机油么，我这车还行，属于正常消耗，4、5千公里有0.8-1升的损耗。

买这个车的目的特简单，为了最后完善3.0T的机械增压升级套件。虽然是为了升级机械增压买的，但至少要把原厂增压器玩到头再换大增压器吧，出于这个想法，我在4月份暂时暂停机械增压升级的动作，维持原厂增压器做一些针对性的工作，针对什么呢，就是Fast4Ward直线赛。想必论坛里很多人都知道这个比赛吧，每次比赛到场的S5也一片一片的，S5群体里喜欢玩性能的群体还是挺大的。
车上牌子的时候选了好久的号，特意挑了一个499S5，因为这车第一阶段的动力暂时也会停留在499匹左右。
我做的升级项目和论坛里另外一个黑色S5的哥们儿差不多，换的东西也基本一样，但我的车确实比其他人的快很多，就是因为做了针对性的调整。
其实这车现在改的东西不算多，但每一样都是对直线加速有直接帮助的，没有乱花一分钱。这也算应试教育给我带来的影响吧，呵呵。所以，在比赛当天，跑出来的成绩让所有观看直播和现场的3.0T车主直接被猛按了一下F5键。当天我跑完之后，我的微信居然卡了，都是在问，为什么你车那么快！？

那下面我就说说这车为什么这么快。

进气：这车只用了一个ITG的高流量风格，并没有用那些所谓的进气套件，因为，原厂风箱的进气温度最低。但换了增压器之后有一点不好，就是原厂的进气管有一个消声器，那个东西会有一些阻力，升级增压器之后这种状况会变得更严重。
排气：EuroCode等长芭蕉，原厂中尾端，以前是AWE，有个哥们儿想要，就卖他了，因为我留着也没用，而且经常半夜回家，会有些许的扰民。但跑比赛的时候就不用这个排气了。往下看图，会有答案的。
增压器：增压器本体是原厂的eaton 1320R，用S.P.R普利盘，7075-T6的材料，表面做了防滑处理，改善了机械增压高转速皮带打滑的问题。
散热：S.P.R的中冷套件。超级大的散热器，比市面上见到的那些F牌C牌散热效率高，也不需要像A牌那样加太多的冷却液。
程序：ATM Chiptuning特调的2阶程序，有两个版本，一个是95汽油日用的，一个是98汽油崩直线用的，变速箱程序是自己写的，4000弹射，7150换挡。

动力部分说完了，下面说说底盘吧，其实底盘的调校和搭配对于直线成绩的提升帮助还是挺大的。
悬挂部分就是一套HR的短弹簧，避震筒都没换。为啥，因为这个动力级别的车玩直线悬挂不需要太硬，反而需要悬挂缓冲行程长一点，来抵消动力系统的一部分扭转力而改善弹射时候的打滑。
换了4根可调的前轮上支臂。因为车身降低之后轮胎的倾角和束角都会发生很大的变化，而奥迪的前悬挂又不能做调整，为了把倾角调到要求范围，必须要更换可调的上支臂。
定位数据：前轮倾角-0.8度，束角0；后轮倾角-0.5度，束角0。而一般降低了车身换了避震器的车，前轮倾角几乎在-1.8度左右，后轮在-1.5度左右。试想，这么大的倾角，弹射的时候怎么可能不打滑呢？
刹车：我真的嫌弃原厂刹车太重了，而且太大了。现在用6活塞AP9040卡钳+定做的320mm分体碟。刹车力度足够，而且头段反应灵敏，日常使用也很好用。
轮圈轮胎：BBS RG-R锻造17寸轮圈，前后8.5J，轮胎前后245/45/17的邓禄普Z1街胎。为什么这么配？因为17的轮圈轻，而且我最爱BBS。。。。至于轮胎为什么要用Z1，因为便宜，当然了出于性能的需求，Z1是在这些高性能街胎里低温性能最好的，而且是胎壁最软的，低胎压对于Z1的抓地性能提高比较显著，不像AD08那种东西，又要暖胎，胎壁又硬，噪音还大，我受不了。四驱车跑直线比赛根本没有给你暖胎的机会。

以上的内容，基本就是我这个车所有的改装和调教内容，想必也揭开了很多人心中的疑吧。

成绩：Fast4Ward 400米成绩11.58秒，0-100 Pbox成绩3.8秒，车涯成绩3.89秒，0-100成绩都是5月测的。Dynojet马力机测试成绩416匹。全北美排名第11位。北京98汽油。
视频：http://player.youku.com/player.php/sid/XMTU3NTQ5MDI4OA==/v.swf

参加完F4W比赛之后，我们又去参加了无敌汽车网在中汽联赛道举办的赛道嘉年华，让很多车友亲身体验了一下我们的A5和机械增压大黄蜂。

下一步，我要做的就是把机械增压升级套件做最后的完善。现在增压套件已经装车，而且已经跑了一个多月。电脑部分还没有做太大的调整，因为增压器的压力不高，才1.2bar，主要是因为原厂70mm的节气门很大程度上影响了增压器的效率，进气阻力太大，乃至于6000转之后进口压力之后800多hpa，这对于机械增压来说，简直是致命的影响。
这套机械增压已经用了将近两年的时间来设计，修改，测试，标定。很多人曾经问我为什么在一款市场潜力并不大的车型上浪费时间开发机械增压套件。我的回答是，我只想证明中国人做的东西不比美国人做得差。

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