标志性的银耳朵。车身本身也是银色的，不过两个银还是有点区别。后视镜的银似乎有点珠光色，仔细看还是很有质感，不过不仔细看的话，可能以为就是车身本身的同色了。

直接上大心脏吧。这个发动机说起来可是来头不小。最早用在第一代兰博基尼盖拉多上，5.0 500匹马力的调校，随后就是在这款s6上，似乎是通过增加活塞行程把排量扩大到5.2，以增加低转速下的扭矩，毕竟这辆s6 avant空载就重达1940kg，和各种轻量化的超跑不可同日而语，想拖动这么个大家伙也不是个简单的事。红线转速调低到7000，功率435匹，最大扭矩550牛米，数据是所有使用这款v10发动机的车中最低的。后来这款5.2被更广泛的使用，包括小改款的盖拉多及其各种衍生版本，奥迪的s8 d3（450ps），r8 v10及其各种版本。这款发动机至今仍活跃在超跑界，包括新款的r8 v10 plus，兰博基尼Huracán,都使用了这台发动机改良后的版本，功率已经达到610匹，可见其潜力之大。在各种双涡轮的今天，可以说这款发动机捍卫了在中高端领域自吸发动机的尊严。

之所以说是最便宜的v10，是因为在以上列举的车型里，显然兰博和r8 v10我是承受不起哪怕是10年之前的二手车价格仍然很高，而且使用成本也远远超过这台旅行版s6。同年代的s8 d3与这款s6价格相差不大，不过买二手车嘛，靠缘分，没有合适的就没办法了。话说以欧洲的停车难度来看，5米多的s8在城市用起来应该是比较痛苦的。

后面除了双边4出排气，再没有任何标示了。这边人喜欢把车上表明排量级别的标志拿掉，所以各种车基本都是“光屁股”的，除非非常了解各种车型进而识别各种细节差异，否则很难判断比如某个a6是1.8t的还是3.0机械增压的。这辆也不例外，后面没有显眼的红色s6标志，也没有Quattro标志，翼子板侧面原本的v10标也没有。而s系列在奥迪里算是性能和日常平衡的产物，不像rs系列那么纯粹，外观也基本没什么空力套件的改装。除了四出排气和265 35 r19的大脚，就和普通的a6 avant没什么显著区别了。

侧面和轮毂特写。大脚还是比较性感的。轮毂升级成了同代rs6的轮毂。刹车卡钳的s6标志也随着岁月褪去了原本鲜艳的颜色，不过巨大的刹车盘还是隐约透露着当年的英姿。

一些内饰杂图。这个车配置还比较高，放到今天也可以说是毫不落后的。选装了bose音响系统，碳纤维内饰（没错这是要选装的，原装是桃木或者银色饰板），alcantara+真皮的运动座椅带记忆（原装全真皮），无钥匙进入+启动，倒车影像，甚至还有电吸门（虽然我觉得这玩意除了和朋友装逼再没有任何实际用处）。这配置放到今天哪怕是个d级车上也算基本及格了，更不要说“遥想当年”了。首任车主想必当年开着他是十分拉风的。

最后说点驾驶相关吧。这车原厂数据0-100 5.1秒，解了电子限速的话能跑到近300km/h，0-200实测18秒内，动力放到今天作为性能车也能混个及格水平。自吸发动机没有涡轮的那个爆发点，再加上车的体重和尺寸，实际开起来并不会感觉加速特别暴力。但同时也不会像涡轮那样踹一脚然后随着转速上升越来越无力，而是均匀的把速度推上去，转速越高后劲越足。优点就是对声音的控制非常的合适。怠速下在车外声音还是明显比L4V6这种常见的小发动机声音大，但整车隔音很好，坐回车内基本听不到怠速声音，除了点火的时候轰的一下，后面就和普通的大排量豪华车没区别了。日常驾驶油门控制在2cm之内就够起步秒掉90的街车了。这时候转速基本2000以下，发动机噪音稍大，但和欧洲盛行的柴油车比起来还是不错的，声浪也很低沉稳重，略有气势但绝对不会扰民或者炸街烦人。一旦油门再深一点，转速到3000以上就是另一个世界了，和兰博基尼或者同是v10自吸的上代m5的声浪不同，s6的声音很浑厚有力，而不是高亢嘹亮，原厂并没有对排气进行运动化的调校，声音完全是靠5.2的大肚量“吹”出来的，非常的真实纯正，说真的比现在好多2t3t发动机“人造”的声音更能打动人。原地轰油门也会有轻微的“回火”声，但不会特别夸张。这样的声音设置就是我之前说的“合适”，日常文明驾驶就是一辆普通车，不扰民不拉风，一旦有需求马上又能变身为炸街神器，不会让你浪费对这台v10的投资。对于一辆没有安装排气可变阀门的车，能做到这一点实在是非常不容易的。

缺点的话说起来还是很多，因为我对车的评价标准还是很严苛的。首先就是最大的问题，油门。在开过很多奥迪之后我觉得奥迪上一个年代的车型的油门调教是有很大很大的问题的！！！作为一款如此大排量的自吸车，在d挡下油门居然有很严重的延迟，特别是起步的情况下，甚至于油门的感觉有点像涡轮车，这是我非常受不了的。或许是奥迪想让这款车在日常驾驶情况下更“温顺”，不想让车对油门有过于的敏感？但这么调教实际效果完全相反。比如我日常红绿灯跟车起步，油门给大概1cm深，车在最开始的一瞬间是没什么反应的，必须要等一个半秒左右的延迟，合适的动力才会上来。这时作为驾驶者有两个选择，第一就是等，等这个延迟过去。第二就是给更深到2cm把动力逼出来，这么做的结果就是车一下窜出去追尾了。这和涡轮车日常起步等涡轮介入有什么区别？在开起来之后这个缺陷虽然有改观但仍然存在，虽然油门很线性很好控制，但就是没有随踩随有的感觉，总是有个延迟，同样就好像涡轮车急加速时需要等涡轮压力建立的迟滞。好了，涡轮车起步等涡轮介入和急加速等压力建立两个问题你都具备了，我就想知道你对得起“大排量自吸”这个名号嘛？牺牲了涡轮暴力的加速并没有换来自吸随踩随有的特性，我很伤心。在s挡下这个情况会好转不少，但起步的时候仍然存在。不过我可以负责的说，以这辆s6油门的灵敏度在s和d之下的区别，s在正常的市区驾驶是根本没法用的，不然就等着各种追尾吧。

其他的问题主要就是悬挂很硬，这辆车并没有选装空气悬挂，好处就是不用担心空气悬挂的寿命问题，坏处就是太硬了，和车本身的定位有点割裂，日常驾驶还是不够舒服的。然后胎噪很大，这大概是轮胎的问题，可以不让奥迪背锅。然后刹车有点软脚，原厂似乎是前4活塞，刹车盘也比a6有加大。但即使如此仍然感觉拉不住。特别是对于这辆近2吨级的车，哪怕在市区仍然觉得有点软，更不要说在高速轻松250+的情况下了。这应该也是以后有可能改装的话的重点吧。然后车内有几处异响，目前还没找到根源。

单独说一下座椅吧。这套运动座椅总体还是很舒服的，虽然长着一副很专业的造型，实际坐起来却不会很硬很难受，大腿支撑也有可延伸。长途驾驶也不会压力特别大。包裹性还是很好的，不过我本人很瘦，对我来讲包裹就不足了，如果侧边包裹可调就完美了。

到现在平均油耗在百公里25以上（如上面的图），这个算是有心理准备。不过我最近的驾驶都比较暴力，起步条件允许都会地板油，高速也开比较快，地板油加速更不用说了。感觉如果特意的控制油耗的话降到综合17还是有可能，市区就1cm油门多了不给，高速就130-140定速巡航，油耗下降空间还是比较大的。

先分享这么多吧。也不知道这里会不会很多人看。这个车当年国内并没有官方引进，所以在国内基本属于见不着的程度，除了极少数的“真信仰”自己折腾到手的。以后我还会慢慢写一些用车感受心得什么的，算是作为稀有物种介绍给大家了解一下吧。

此主帖已经被低調的奢华推荐

帖子标题：最便宜的v10自吸？海外入Audi s6 5.2 v10

推荐理由：经典的S6

楼主在哪个国家啊，美国这边的老s6车况都差的不能行，一般卖的时候都是一大堆小毛病

没人看嘛

好车啊~