写在最开始，发的帖子不为点赞，只为记录下这两年关于我所热爱的点点滴滴以及分享。对于普罗大众来说，改装就是一个走弯路的过程，太多的改件不上车根本不晓得是否兼容，所以我将我所走的弯路尽可能的记录下来，以供大家参考。
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 一，开篇我们首先来说说改装店，所有改装者都绕不过改装店，小至换机油，大至换引擎，都需要找改装店，然而并不是每家改装店都有实力或者有态度去做好一台车，我曾见过一名师傅将底板螺丝卸下后因找不到原来安装位置，一脚将螺丝踢走的场面，触目惊心！并不是说一家拥有富丽堂皇门面的改装店里面师傅的技术就一定过硬，也并不见得一家小店就出不了人才，总而言之，改装师傅技术与态度并存才能称的了大师傅。如果在你还没有找到合适的师傅之前，请尽量留在原地观看改装过程，既能学习，也能一定程度上限制师傅的出错几率。

改装总表：APR STAGE2 ECU+APR TCU+DENSO IKH24火嘴+VWR R600集气箱+SABER前置中冷+DQ500加厚型波箱油冷却器+RUNTEK 200钼头段+MILLTEK 带中消中尾段排气+RAYS TE37PR绿标铃（18*8.5J*ET34）+YOKOHAMA AD08R轮胎（235-40-18）+PIRELLI TROFEO R轮胎（235-40-18）+BLOX螺丝+KW CLUBSPORT 2WAY避震+EIBACH防倾杆+SUPERPRO全车硬胶杯士胶+SUPERPRO外球头+SUPERPRO防倾杆连杆+CUSCO顶吧+AP RACING 9665刹车（CZV355盘*HAWK DTC70皮*GOODBRIDGE钢喉）+DIXCEL FS系列后通风盘+DIXCEL Z TYPE后皮+正品SPARCO赛车座椅+SHADOW BAR表

二，KW CLUBSPORT 2WAY避震器；继BILSTEIN B16避震后，为了进一步应对赛道日的需求，我给车换装了KW CS 2WAY避震。该避震可调节范围包括回弹阻尼以及压缩阻尼，弹簧为直卷式弹簧，配备鱼眼塔顶，具备倾角可调功能。现在的避震调教数据为前倾角-3°，后倾角-1°；束角前后TOE 0°，前后下压同为7段，前回弹阻尼为18段，后为15段（共20段可调）；车身高度是根据车辆配重器调教出来的，前车身高度为58.5MM，后左轮为59.5MM，后右轮59.7MM，对角占重比为49.63%。
  对比B16，KW CS拥有更加敏捷的指向性，更强的支撑力以及韧性十足的车身反馈，但价钱也更加昂贵、调教也愈加复杂（我是经过两次车身配重调教+两次拉线四轮定位+一次赛道反馈才获得基本满意的避震调教）。

三，车身配重调教避震以及拉线四轮定位。什么是配重？就是我想获得S3的左右轮重量相等、车的对角重量相等。有什么用？车身降低后打破了原厂平衡，我要重新找到这个平衡（绝不是简单的车身调节和阻尼调节可以办到的）。如何实现？找到一间有经验、耐心且配备车辆配重仪的店，将车辆放置于配重仪之上，此时会出现初始值，师傅再根据该数值详细调整车身重量的前后配比，切记一定是要有经验以及耐心的店家，因为配重以及拉线四轮定位做好需要12个小时以上的时间，期间你还需不断的和师傅沟通关于你的驾驶习惯以及需要调整的方向。

四，AP RACING 9665刹车。继ALCON CAR98后，同样也为了应付赛道日需要，我换上AP 9665刹车套装，这也是最平民化的竞技刹车了，如果你搭配的好且运气较好的话，刹车效果绝不输半个十万以上的竞技刹车。首先我讲讲我的刹车搭配，AP9665卡钳*国产CZV36MM厚度355MM直径盘*6061铝制合头*钢制桥码*GOODBRIDGE钢喉*HAWK DTC70刹车皮。然后我重点来说说我用过的刹车皮和刹车油；刹车皮我用过FERODO DS2000、FERODO DS 2500、DIXCEL Z、DIXCEL SPECOMα以及HAWK DTC70。DS2000是CAR98的标配皮，没什么好说，走街挺舒服的一套皮;接着换了套DS2500，我对它的评价还是挺高的，能走街也能偶尔下赛道，不吵，但粉尘还是多了点；然后上了一套DIXCEL的SPECOM α，这个绝对是神皮，仿佛换了套刹车，工作温度为200°至900°，在赛道里面真的是一点就有，脚感生猛，但是强大的制动力反面就是绝对的不耐磨以及如果你用这套皮走街，乘客会非常想吐；最后是DTC70，制动力和SPECOM α差不多，脚感会稍微弱点，但是此皮太吵，赛道里从200一脚重刹至80，你只会听到刹车皮和盘摩擦的声音，用来走街的话，只要皮和盘一进行摩擦，就会有尖锐的声音，不下场不建议使用。刹车油我只推荐用ENDLESS的RF650（下场的话），因为用上该油后我赛道跑一节，HOTLAP可以到达7圈，这7圈内刹车踏板不会有丝毫变化。

五，刹车导风。这个东西以前已经改过一次，无奈作用不太明显，这次又找有经验的店家重新设计了一套。温度是车辆的死敌，我曾在赛车场上因为刹车过热导致刹车反拍，就是踩下刹车踏板完全是软的，只能通过强制降档以及不断的踩刹车给车辆减速，那一会的感觉只能用惊悚来形容，所以本着生命第一的原则，还是重新做了一套。

六，胎铃和胎，在圈速和美观的权衡之下终于将19寸的TE37 PB（银标）换成18寸的TE37 PR（绿标）。数据为：8.5J*ET34*5*112。说实话，19寸的胎铃视觉效果上比18寸的美观，其实一开始是找17寸的，但无奈数据怎么样都不对，只好上了18的。而轮胎选择了倍耐力的TROFEO R，规格为235/40/18，一直想用245的胎宽，无奈避震降低后怕刮叶子板，稳妥点沿用235的胎宽，这款胎不用多说，作弊胎，同样的人、车，同样的走线，经本人实测圈速快1秒。

七，SPARCO赛车座椅，这个座椅毫无舒适性可言了，但是它提供了足够的包裹性和支撑力度。试想下，当你进行激烈驾驶的时候，人在车内晃来晃去，此时你还要感知车辆的动态以及循迹性进而去做出判断最终实施驾驶操作，从何谈起呢？一开始有人说装个桶椅对圈速有帮助我是不信的，但自己装上去后我信了，当你人固定在座位上以后能非常明显的感知到车辆的动态，此时你就能提前一点实施驾驶动作了。

 八，排气，我对排气的理解是，其是帮助恢复或者小幅提升发动机性能的部件，个人认为，原厂车在没有改变动力的前提下只换装中尾段排气只是起吸引交警注意的作用，更有甚者部分车主花了钱后是买罪受：各种的损失低扭，各种的共振，各种耗能的增加。我们要改装排气，首先了解的是排气的工作原理，汽车的排气系统一般由排气歧管、三元催化器、消音鼓（尾鼓）、排气管等构成，气体通过引擎室燃烧后进入岐管，再进入排气头段，而后进入中断，最后由尾段将气体排出，在行驶中这是一个循环且不间断的过程，所以我倡导改装排气要从改装头段做起。
 下面我们来讲讲改装排气时各位车友存疑的地方：（1）关于低扭，很多车主换了排气后会觉得车子没力了，其实不然，是因为你排气变畅顺的原因，排气为什么会变顺畅呢？一是将三元催化的钼数减少，或者取消三元催化；二是管径加粗了；三是改装的排气尾鼓的取消了原厂排气尾鼓复杂的走线方式，这里还需要提出的一点是整段排气中不能有过多的卡位或者变径锁，尽量让废气流经方向保持顺滑通畅。因原厂车需要通过严格的排放测试以及照顾日常使用，会将三元催化的钼数增加以及将尾鼓的走线设计复杂，三元催化的钼数增加后，因为气体通过排气时变得堵塞且原车排气的回压值较大，常常会感觉到车子在低转速区间非常有力，油门随踩随有，但当车速上到100以后，当你真正需要其再发力时，因为排气的不通畅，当你再想要车子发力时，往往就会力不从心。其实关于低扭最简单的理解方式是排气越堵，低扭越好，排气越通畅，低扭越差。（2）关于声音，鉴于我的车只是2.0的排量，况且排气也不是音响，将排气声响弄到惊天动地，意义何在？或许一套声浪低调沉稳的排气也许更能彰显你的个人品味。
 基于以上种种，最终选择了来自英国的MILLTEK SPORT排气。该款排气选用了SUS 304不锈钢为材质并加入了防磁性物料（加入该物料的排气管能使排气处于恶劣环境中的防腐、防锈、防吸污能力大大加强），且保留了原厂阀门控制单元，并能适配原厂排气阀门的valvesonic系统,简单来说就是打开或者关闭蝶阀的时机都在原厂电脑的监控下进行。排气上车后的感受是：无异味，不共振，声浪低沉。但这里给出的建议是，喜欢排气声浪稍大的朋友此款排气不推荐，原因是声浪实在是过于低调。

 九，底盘衬套（SUPERPRO）。先打个比方，一个人的关节受伤了，如何能跑得快？衬套就好比人的关节，关节位顺了，运动机能也随之上升了。衬套是底盘悬挂中的连接部件，在悬挂的每一个活动位上都会有悬挂衬套，它是首当其冲的易损件。原厂车因需考虑成本以及舒适度，会在汽车的底盘，摇臂、转向等结构中使用一些硬度较低的橡胶衬套。但这些硬度较低的衬套会削弱底盘以及悬挂的反应，再者，个人认为奥迪S3这款车真正需要加强的是底盘，原厂底盘开起来的感觉是脆和单薄，路感偏弱，而SUPERPRO衬套上身后，会明显地感觉到整车的扎实，底盘悬挂对于路面反馈变的更为积极，传递的路感也更为清晰。但所有事物都是辩证的，底盘的整体的强度提升的同时必然以降低舒适性作为前提的，所以，需要一定舒适度的车主，换装衬套前需要考虑清楚。

 十，加厚波箱油冷却器。大家都知道，波箱油的主要作用是润滑和保持变速箱齿轮洁净度，但波箱油并没有冷却作用，特别是刷了ECU后的车子，马力加大后，波箱的负荷呈直线上升，波箱油的温度也会随之上升，当波箱油温度超过93度后，波箱的效率会呈直线下降，且如果长期以往，有可能会对波箱造成损害，所以我更换了奥迪原厂的加厚波箱油冷却器。该款波箱油冷却器比原厂的冷却器在厚度上增加了15mm。

十一，EIBACH防倾杆。顾名思义，防倾杆存在的意义就是为了防止车身在转向时过多的侧倾，为车辆转向时提供更大的抓地力。EIBACH FOR S3的防倾杆是空心的材质，防倾杆有两个可调整的孔位，对于偏前驱的四驱车我的调法是前软后硬，即前面调到外侧孔位，后调至靠内侧的孔位。

 写在最后。（1）赛车请到赛车场，改装车更不是拿来炫耀或者把妹的工具，改装是一门很深的学问，请心存敬意。（2）S3是一台诚意十足且可玩性相当高的车子，但请不要说出什么刷了一、二阶ECU后就能秒天秒地秒空气的话（3）尽可能的分享关于你改装的一点一滴。
 申精，申精！