2016年12月8日，沈阳迎来了入冬以来最大的一场降雪，这场大雪，给路面交通造成了极大的影响，公安交警通过引导、推车、为车胎充气等方式累计救助受困车辆500余台。因大雪造成的交通事故也是不计其数。

由此，引来了一个值得思考的问题：

那些更换了冬季轮胎（雪地胎）的车辆，到底会比使用普通四季轮胎的车辆安全系数高多少呢？有用还是没什么用？这笔钱值不值得花？

带着同样的问题，大雪过后，我们找了一条无人无车的城外路，对冬季轮胎（雪地胎）和四季轮胎做一次制动效果的实测。此刻室外温度是零下17度。 

为了得到相对准确的测试结果，车身重量，制动系统，轮胎轮毂尺寸必须非常接近。（DEBUG PZero是夏季胎）以下是两辆测试车辆的参考信息：

怎么测试？带着尺量？不行啊，到底哪里是真正的第一刹车点？得带多长的尺？如果结果非常接近，会不会很难做出对比？

这些都不是问题。我们有车涯PGear，也就是之前我们一直热卖的“玩车必备神器”。车涯软件从最初的固定测速模式发展到了今天好多个性化自定义测试模式。这次我们用车涯，不是看加速到底有多快，我们还可以用它准确的通过GPS数据测量刹车制动距离。

好了，一切准备就绪，开始测试。为了模拟雪天日常驾驶模式，我们不需要太快的车速，第一组测试项目是60km/h—0km/h。防止加速度对制动距离的影响，要求测试驾驶员将车辆加速到65km/h后，启动定速巡航保持车速3秒钟后，全力踩下刹车踏板，让ABS介入直到车辆彻底静止。

呃……第一次测试结果出来了……

什么？这不可能，这完全不可能，怎么会有这么大的差距？60公里/小时到0，差个10米20米我相信，怎么可能差了将近100米？！设备有问题吧？你刹车踩到底没啊？……

再来，每辆车再连续测3次，看对比结果。

四季轮胎4次平均制动距离：142.97米

冬季轮胎4次平均制动距离：60.44米

平均制动距离差：82.53米

好了，一目了然了，四次实测结果，差距就是这么大，要了命了……

在测试现场的时候，我在微信群里大概发了一下测试结果，有人说：大雪天哪儿能开60km/h啊，30km/h慢慢蹭就不错了！这句话说的好，那咱们再来一组30km/h—0km/h的对比，看看会不会差距很小了。

我们将车涯PGear的自定义模式添加一个30km/h-0km/h，按照刚才同样的测试规则开始测试。

四季轮胎3次平均制动距离：36.75米

冬季轮胎4次平均制动距离：15.91米

平均制动距离差：20.84米

引用上面的话：“30km/h慢慢蹭就不错了！”，那也能多蹭出去20.84米。

OK，测试结束，这个测试给我本人对冬季轮胎和四季轮胎在冰雪路面上的性能有了一个直观，深刻的理解。原来都是从理论上去理解两者之间的差距，并没有真真正正的放在一起做过这么直观的对比。那么冬季胎和四季胎的区别在哪里呢？其实最重要的两个区别是：

1，冬季轮胎橡胶在寒冷天气比四季轮胎软，更能适应寒冷和冰雪路面。

2，冬季轮胎的花纹设计主要考虑更适应冰雪和泥地，而四季轮胎更侧重于排水和抓地力。一套冬季胎一般可以使用3-5个冬季，那么这个几千块钱的投资，还是真心值得的。