改装历程终告结束，顺带出原厂避震
从去年10月提车，到今年三月着手改车。从最开始的刷ecu到最后的电调避震，只能说改车就是个大坑，一入此门深似海。烧钱耗时费力，而且会碰到不少莫名其妙的问题。当然最后问题都基本解决，或许这个过程也是有人乐此不疲的缘故。
大坑一
大轮毂加30扁平比的胎就是灾难，精贵却又舒适性差，因为胎薄及其容易磕伤轮毂。而超扁平的胎扎了还特别难扒，不伤轮毂漆面几乎不可能。这个我在上海验证过了，正面扒胎几乎不可能，只能反扒，结果总会有轻微的磕伤，而这种磕伤因为需要分离轮胎和轮毂又恰好在轮胎和轮毂结合处导致后期的慢漏风险。。。。为了好看代价很大，下面上图。
大坑一
大轮毂加30扁平比的胎就是灾难，精贵却又舒适性差，因为胎薄及其容易磕伤轮毂。而超扁平的胎扎了还特别难扒，不伤轮毂漆面几乎不可能。这个我在上海验证过了，正面扒胎几乎不可能，只能反扒，结果总会有轻微的磕伤，而这种磕伤因为需要分离轮胎和轮毂又恰好在轮胎和轮毂结合处导致后期的慢漏风险。。。。为了好看代价很大，下面上图。
如果有人接触过边缝慢漏就知道这是多糟糕的事情了。做轮毂修复不说，轮胎反复折腾也加大了损伤风险，我一条轮胎就是这么报销的。总之，如果上大锻造轮毂加超扁平比的胎只能找专业的轮毂修复门店否则就欲哭无泪了。这是我报销的一条轮胎
大坑二之防倾杆
原厂直接替换hr 防倾杆，本来还喜滋滋的结果出现各种异响，详情见之前帖子。原因太多了，论坛里还有位北京哥们的前防倾杆被装反。。。后防倾杆偏短8㎜的(艾xx品牌)导致各种异响。如果真选那就选hr，但即使hr也需要当心师傅手艺，更重要的是换了防倾杆后很有可能对原厂李子串，避震都有影响。小轮毂还感觉不到，当你上了20寸轮毂加小扁平比的胎那就麻烦大了。很有可能导致原厂的李子串(过长)受力变大出现问题。原厂的就是塑料件
原厂直接替换hr 防倾杆，本来还喜滋滋的结果出现各种异响，详情见之前帖子。原因太多了，论坛里还有位北京哥们的前防倾杆被装反。。。后防倾杆偏短8㎜的(艾xx品牌)导致各种异响。如果真选那就选hr，但即使hr也需要当心师傅手艺，更重要的是换了防倾杆后很有可能对原厂李子串，避震都有影响。小轮毂还感觉不到，当你上了20寸轮毂加小扁平比的胎那就麻烦大了。很有可能导致原厂的李子串(过长)受力变大出现问题。原厂的就是塑料件
换了可调李子串需要缩短7-9mm
大坑三之避震
换了防倾杆后就考虑避震了，选了B16电调。在此奉劝各位一定要找有安装本系列车电调避震经验的，否则光拆就花好几个小时。
换了防倾杆后就考虑避震了，选了B16电调。在此奉劝各位一定要找有安装本系列车电调避震经验的，否则光拆就花好几个小时。
不得不说换上去后好多了，听从了群里建议上了电调确实明智。
原厂拆下来的避震谁收走
原厂拆下来的避震谁收走
至此，改装终于告一段落。
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ryrongyu 2017/04/15 09:30:01 发表在 主楼
从去年10月提车，到今年三月着手改车。从最开始的刷ecu到最后的电调避震，只能说改车就是个大坑，一入此门深似海。烧钱耗时费力，而且会碰到不少莫名其妙的问题。当然最后问题都基本解决，或许这个过程也是有人乐此不疲的缘故。大坑一大轮毂加30扁平比的胎就是灾难，精贵却又舒适性差，因为胎薄及其容易磕伤轮毂。而超扁平的胎扎了还特别难扒，不伤轮毂漆面几乎不可能。这个我在上海验证过了，正面扒胎几乎不可能，只能反扒，结果总会有轻微的磕伤，而这种磕伤因为需要分离轮胎和轮毂又恰好在轮胎和轮毂结合处导致后期的慢漏风险。。。。为了好看代价很大，下面上图。如果有人接触过边缝慢漏就知道这是多糟糕的事情了。做轮毂修复不说，轮...
兄弟，请问电调避震使用感受如何，软硬差别明显么？
调到舒适模式是否能比原厂减震优化舒适性？
我是S4，也在纠结是否电调，问了几个改装店都不建议我装，
说调软没有原厂软，调硬又比B16，V3走街状态硬不少，很难兼顾舒适
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