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        在看这篇体会之前，先看我的千里购车记： 从尼桑到比亚迪，雅安地震灾区第一秦

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        从4月提车到10月，整好半年，爱车已伴随我经行驶了1.5万公里（总里程，其中混动8000多公里；纯电6000多公里，详见后图）

        废话少说，开门见山，直来直往，一针见血，有的放矢……说说体验吧：

        优点：

        1.静：纯电开车很爽，无声，加速猛，像是传说中的梦幻战车；混动里程在5000以后确实感觉发动机声音减小，有时候不是突然有小加速感，真感觉不到发动机已启动；

        2.省：根据初步测算，混动油耗百公里在5.5L左右（没有传说中的那么低）行车电脑显示长期油耗3.9L+ KWH，不知道怎么算出来的。不过1.7吨的车子，和丰田汉兰达差不多重，比比汉兰达的油耗，只有二分之一，还算很省了。关键是城区内零油耗跑，完全是“电马儿”的开支！

        3.快：路上基本上是想秒谁就秒谁，当然一些轿跑就别自不量力了。到了高原，O(∩_∩)O哈哈~，才是混动车的天下，海拔超过3500，传统车车开始缺氧，小秦这时因为有电力大哥相助，秒车就更容易了。

        4.厚道：配置吧，绝对豪华实用，很多配以上置是30万以上的车才有。而且，最近比亚迪四儿子叫我去升级，换了几个重要配件，新增后尾箱充电接口开关，特别是软件升级后（最后4S给我进行了一次免费大升级，加了后尾箱电源插口开关等等，byd还是很负责的），确实纯电里程70没问题了（原来也就60左右）。

        5.超控：一些专业论坛说秦因为电池拖累，过桩测试成绩平平。不过我没感觉到，超控是相当的轻便和灵活（和我的老福莱尔、尼桑骊威，以及单位公车丰田凯美瑞相比）。不过我没玩过漂移，不知道秦的电池会不会在极限运动中成为绊脚石。

        缺点：

        1.纯电没声音，常常车子到路人背后都没反应，此时只有摁喇叭，会发现行人惊讶的跳开，这真不知道是缺点还是优点；

        2.蓝色驾驶台面在前挡风玻璃上有点小反光，建议大家为了安全选黑色内饰吧；

        3.不是氙气大灯，算下来20多万的车车，没氙气大灯配置有点说不过去呢；

        4.还是蓝色塑料内饰不上档次，特别是中控台硬邦邦的，不知道内黑会不会好点；

        5.买这车你得懂一点电工知识和电脑知识，不然很难搞。我在汉源轿顶山山顶（海拔3600米呢）电能耗完后看了半截电影，悲剧出现了：低压系统故障（缺电），整个车像是死了一样。幸好打了4S的电话，再加上一点电工基础知识，成功唤醒！不然得在大山里当野人了！

        6.BYD品牌确实不大被人认可，说到这车懂的人夸赞，不懂的人就以为是新版F3，也就7、8万，无语啊……

        另外：国家9月1日起免税，我就只多开了5个月，就多缴1万多，有点啃爹，国家是不是该给我们这些新能源先锋退税啊？

        建议：首先给船夫的，特斯拉副总吴碧瑄说的：想颠覆首先要做到专注和极致！别认为比亚迪是大集团，啥都可以做，你看看你的产品线有多长？啥都在做，你能控制好每个产品的质量吗？传统汽车你就别玩了，整一大堆F3、L3、G3……相互打架，卖成白菜价，最后看每股收益还是那么可怜，群众一直把BYD看做是低质低价，有意义吗？？？还是吴碧瑄的话提醒下倔强的王传福偶像：起初，摩托罗拉每年至少要做一百款新产品，还要按价格和人群来做产品，有时候自己的产品相互之间打架。而苹果只做一款产品，但这一款产品的利润却高过摩托罗拉一百款产品的综合。同时，摩托罗拉做一百款产品需要五六千个软件工程师，还有三四千个硬件工程师，相当于一百个工程师做一个产品。与此相比，苹果当时五百个工程师在做一款iPhone，因此资源上更加集中。

         其次，比亚迪唐外形真心不咋地，还不如秦，都大唐盛世了，还解决不好外形，特别是那驼背屁股，能改改吗？网上PS的照片都比现有好看，比亚迪外形设计师该换了！

        最后，建议BYD秦多出几款颜色，现在颜色太单一！

         OK，废话太多，直接上视频和图！

       秦与若尔盖大草原

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