纯电模式行驶安静又不用油，节能环保，行驶和保养成本低，动力足，因为我的速锐已经占了我的普通车指标，秦再直接上新能源牌***！

插电式强混，比较依赖充电，壁挂充电器走线安装比较麻烦，但三个多小时就能将电池从5%充到满电，适合有固定车位的车主。秦要经常充电使用才是非常省油的，短途出行全程纯电不用油，即使全程混合动力经济模式，电量充足情况下我行驶的百公里油耗在长途高速路况行驶大概三到四升，市区路况行驶两升左右，目前我的秦行车电脑和云服务都显示累计平均能耗（9.4度+2.9升）/百公里，感觉差不多。我一般将车的SOC值设置为最低值15%，并且尽量在电量低于15%之前充电，如果想越省油的话，就越要尽量避免电量低于设置的SOC值、减少用油充电，如果长时间用油充电的话油耗超过十升是很正常的。目前行驶总里程6436km，其中混合动力里程3200km，还未够里程进行首保。因为秦保养按照混合动力里程算，平时越多开纯电的话保养里程间隔就越长，保养和行驶成本比汽油车少很多，3500kmHEV里程首保前混合动力里程要占到总里程50%以上，但首保后混合动力里程占总里程不少于10%就可以了，首保后保养按照每隔24个月或7500kmHEV里程进行保养，保养间隔更长，行驶和保养成本还会下降很多。但感觉比亚迪的装配工艺不太好，我的车行驶到一千多公里HEV里程时后排天花板就出现塑料摩擦一样的异响，到4S店维修后异响消失，但行驶不到三千公里HEV里程时又轮到前排天花板有轻微塑料摩擦一样的异响，中控间歇性出现很细微异响，待首保去4S店顺便检查。我表弟的秦也是和我的同一款同一颜色在同一间4S店一起买一起提的，他的秦就没有出现我的异响问题。我的12款速锐也出现过异响，但开了几年大问题还是没有的，所以买秦继续支持比亚迪，同时节省行驶成本。希望比亚迪的品质和用户体验能不断进步不断提高。 

比亚迪秦可以说摆脱了比亚迪一直以来的借鉴阶段，外观设计基本看不出模仿痕迹，层次分明的前脸让人过目难忘，只不过有些设计略显夸张，如贯穿车位的尾灯，过于复杂的前杠等，不过整体而言，比亚迪秦的外观设计个人认为比较成功，至少觉得它不难看。

纯电经济模式下，车辆行驶很安静很舒适、只有轻微电流声，动力很足，有豪华车的感觉。混合动力模式下，当动力切换、发动机介入时有顿挫感。车速高时隔音一般，如果车速高于80时，风噪胎噪挺大。座位包裹性一般，跑长途久坐不太舒服。

前排空间，我183cm的身高，身材匀称，座位调到最低，头部空间大概还有两到三指，空间对于我身高而言一般。后排对于我身材来说头部和腿部空间都只有大概一拳，空间稍微局促。后排中间凸起不高，短途还好，但如果长途坐满三个人，空间就很局促。后背箱下因为有大蓄电池组，空间非常小，放大概三四箱东西基本就满了，幸好平时大多时候都是自己代步用，影响不大。

纯电模式行驶耗电量较大，开空调大概能行驶六十公里左右。混合动力经济模式在不堵车、车速较高时耗电量不大，特别长途跑高速时耗电很少。但如果堵车时走走停停，电量会消耗得很快。但学会配合好SOC设置使用，耗电量和油耗都可以控制得较好的。

内饰方面秦依旧延续着比亚迪高配置的传统，软材料使用较多，无论是全数字化的液晶仪表盘、还是大尺寸的触摸中控屏、双色座椅，看起来都非常有档次。15款秦双冠旗舰Plus版还自带后视镜行车记录仪，免去自己后期加装和走线的麻烦！ 

只要电量不低到5%时，动力很足，起步和提速都很快，动力随踩随有。但不论是DCT双离合变速箱的降挡过程，还是动力切换、发动机介入时，都会感觉到较为明显的冲击，总体平顺性稍差，此时驾驶感与我的另一台车12款速锐相近。 

可能因为电池组使得车重大，一点七几吨，加上乘客那更重，过弯时车身侧倾比较严重，方向盘有稍微虚位。 

15款秦双冠旗舰Plus版的配置非常高，定速巡航、全景摄像头、主副驾驶座位电动调节、方向盘和座位记忆、后视镜记忆和自动折叠等等配置应有尽有，Plus版还新增了移动电站技术、新样式轮毂造型、副驾座椅6向电动调节、PM2.5绿净系统、行车记录仪以及新增仪表主题等16项配置。在这个价位买到这个配置的车基本上没有，比亚迪的车一贯性价比很高！