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科比分享：秦唐100上市，我们聊一聊车的质感···

1 99 发布于 2017-03-09 20:54:17 只看楼主修改帖子

2月27日，大家期待已久的秦唐100上市了，对于我这个吃瓜群众（宋车主）来说，价格神马的看看就好。当然，这次价格的套路还是蛮深的，可能有些准车主会难以接受，但是就我而言，你问我值不值，那我觉得确实值这个价格，为什么，因为质感。

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了解我的，或者经常关注我微博的朋友应该知道，我不仅是宋车主，最近还一直和朋友合伙开E5跑网约车。

最近事情一直比较多，所以之前宋的帖子更新的慢了很多，但是大家不要担心，我觉得会一直更新下去的。

我们接着聊车，关于比亚迪，整个品牌质感分化很大，新能源汽车和传统燃油车差距越来越大，这次秦唐100上市明显让差距又变大了。

整车质感我们也分为两部分来谈，静态的质感和动态的质感。这也是我这段时间在宋和E5之间不停的驾驶，不停的感受得到的一些领悟吧。

先说说所谓的静态质感，理解起来应该很简单的。

其实就静态质感来说，王朝系列以来，不管是燃油车和新能源车，质感都相比之前的那些车型强了太多，手能够接触到的用料，人机工程学设计，车内空气环境等等，都是静态质感组成的关键部分。

总的来说，王朝系列燃油版和新能源版差距不大，因为新能源版本价格更高，所以占据了些许优势。

但是如果不是比亚迪王朝系列的话，就拿目前我开得E5和宋来说，这俩车却是不一样的，静态质感宋完全是碾压E5，做工也好，配置也好，大家关注我的微博应该知道E5的座椅天天被我吐槽，坐一天以后真心难受。

因此,静态的质感我们就这么简单的说一下，主要我们来聊聊动态的质感。E5和宋会得到我怎么样的评价呢?

关于动态质感，一般大家能够注意到的应该就是NVH方面的感受，乘坐上面的反倒不是那么明显了，为什么？因为声音大小，我们有自己的标准，超过了多少自己会难受，会觉得是噪音。但是乘坐感却不一样，可能很多朋友才刚买第一台车，或者第二台车，不像我一样，基本上算上了4S店的黑名单了，算一算，从几万块钱的面包车到上百万的BBA等等都有开过，所以坐上去就知道这车是个什么样的水平，但是对于大多数车主来说，细微的差别基本上感觉不出来。

首先说说NVH的质感。既然在宋论坛，那肯定要拿宋来说，就我个人而言，宋的NVH整体是相当不错的，不错的隔音，外加一套非常给力的米其林轮胎，为宋的NVH打下来坚实的基础。前面都是好的方面，宋不好的方面，首先体现在发动机高转速的高频噪音，当宋这台1.5T的发动机转速超过1500转以后，转速越高，高频的噪音越大，声音相当不好听。其次，随着车公里数的增多，车内异响也开始冒头，我自己的宋异响主要集中在方向盘，当车共振增大，会导致方向盘中间的喇叭气囊出现丝丝声，用手按住就没有了，松开手依然存在，在4S店试着拆了一下，再装上去，暂时解决了问题。最后那就是宋被吐槽的最多的离合器和变速箱的异响，我的变速箱在二保的时候会换一次变速箱油，换了以后，一档换二档的生涩感会减轻很多，但离合器已经会在踩下去四分之三的位置发出咚的声音，身边的人感觉不明显，但驾驶者会感觉特别难受，而且经常会出现。

上面说的是宋，接着来说一下E5，E5的NVH可以用糟糕来形容，因为整个车体和燃油版速锐如出一辙，因为整体隔音水平很差，轮胎用的耐磨的佳通，胎噪很大，而且方向盘，仪表台和遮阳板上面的异响已经很严重了，已经到了不用音乐已经很难压住这些声音的地步，庆幸E5是电动车，因此没有宋那种金属碰撞的异响，但就E5的整体NVH来说，开起来以后，根本感觉不出这是一台电动车。

为什么我坚持认为秦100值这个价格，那让我来说说我试驾了秦100的感觉，当时试驾的时候电量百分之58，所有的模式我都试了一遍，因为秦的驱动结构，我就拿E5来进行对比，首先车身异响，这个不是现在新车状态就能看出来的，但通过我和迪梦人两人仔细的对秦100各个部位的按压，不得不承认做工上的更进一步。至于胎噪，不说14款秦，就15款秦和秦EV300，整体隔音也好，胎噪控制也好都比E5好的不是一点半点，更何况最新的秦100了，在试驾过程中，让我感到最意外的居然是秦100对于这台1.5T发动机高频噪音的处理，当我混动运动模式深踩油门起步，听到了都是很低沉的发动机声音，让听惯了宋发动机高频噪音的我眼前一亮，确实秦100在NVH的提升，满满的诚意。

说完了NVH，让我们来说一下行驶质感，依旧从宋开始说起，在我没开E5之前，我都觉得宋的悬挂还是很不错的，在市区开起来很舒服，路面细小的动静可以过滤掉，然后悬挂相对来说硬一点以后，过弯的侧倾比S7，S6也强了太多，但开久了E5以后，我发现宋的悬挂优点也就仅此而已了，当我把宋开会老家，走在路况不好的县道上，给我的感觉就相当的不好了，车内开始变得颠簸起来，这还是其次的，最难受的是后悬挂太硬了，只要坑稍微深一点点，就可以听到后悬架顶到头的咚咚响，后排拉满人和东西以后还可以，但一旦后排没有负重，舒适性大打折扣，显得整个悬挂非常的散。

接下里我们说E5，虽然E5的NVH做的相当一般，但是行驶质感却比宋强的太多，我对别人介绍E5的悬挂用的最多的词就是高级感，是的，高级感，E5的整体悬挂不管在平整的路面还是在崎岖不平的路面都有相当惊艳的表现，底盘显得相当的扎实，过坎干脆的声音，简直让开久了宋的我无法自拔。其实E5和宋的悬挂差不太多，但E5的电池让整个重心明显降低，外加从腾势学回来的底盘调教技术，确实让比亚迪的电动车在底盘质感上面有了质的飞越。

上面这张图片和下面这张图片，好像是一台车一样，但显然明显不可能，下面这台是秦100的悬挂，虽然都是后多连杆，但秦100用的是镁铝合金的下摆臂，对于后悬挂轻量化有着非常大的影响。

秦100的悬挂感觉和E5的非常像，首先得益于T型电池的布局，不仅重心变低，而且前后配重也均衡很多。虽然这辆车悬挂很像，但是还是仔细的感觉，还是会感觉到调教上的不同，秦100在吸收这几届CRC参赛的经验后，给我的感觉调教比14.15款秦更运动了，侧倾相比于老款秦明显要小了，悬挂硬一点，悬挂行程也相对短一点，弹簧减震器让悬挂伸缩的幅度显得更快，因此过单个减速带和E5还不明显，但过连续的减速带，秦100和E5的差距就出来了，秦100可以用更快的时间处理完前面的抖动，然后应对马上到来的下一次，但E5因为悬挂行程更长，时间上明显慢于秦100，因此这两台车同时通过同样的连续减速带的极限都不一样，特别是当转向的时候过减速带尤为明显。虽然运动调教的悬挂会偏硬一点，但是我感觉秦100兼顾了家用和运动，再也不像之前的老款那样，完全就是买菜车了。

最后想说的：
质感这个说起来真的很难解释，特别是行驶质感，当没有丰富的驾乘体验是很难理解这个词的，但恰恰我们国产品牌不能因为消费者不懂，不理解，而不去研究，学习。比亚迪很庆幸在发展过程中有了一个好的老师（戴姆勒）能够开小灶补一补落后的东西，因为只有技术的创新，车依然不能称作车，造车是一项复杂的工程，每一个步骤都需要好好的研究，弯道超车不是一蹴而就的，只是路相对走的少了，但是该走的路还是的走，比亚迪目前很多车型在静态的质感已经比的上合资品牌，甚至有些完全超过了合资品牌，但是在动态的质感上面，特别是燃油车还需要加把劲，就拿我昨晚滴滴叫到的一台大众新捷达，虽然车很LOW，配置很LOW，但底盘的质感还是值得比亚迪好好学一学，如何让自己的底盘调教显得很扎实，这是以后很长时间比亚迪需要持续学习的方面。