秦的燃油系统油耗浅谈及用车心得
原创 2017-05-22 奋斗的漂流瓶 天津王朝车友会联盟
秦,曾经有个与NB有关的传说,那便是“纽N北B跑不过秦”。另一个传说就是秦的油耗,传说她很温柔很勤俭持家很节约,也有传言她很疯狂很铺张浪费很奢华,因为她的油耗真的只是个传说,只因秦那身骨骼惊奇、天赋异禀大的插电混合动力,燃电两套系统让计算她油耗的人劳心苦思,纠结于心。那么秦的油耗到底如何,我们先抛开电动部分,从传统汽车的部件说起,看看秦的燃油机架构到底效率如何。
先奉上我的累计燃油消耗量与HEV里程,也就是单纯的燃油体系的油耗(95#)
535÷71.35=7.498升
累计外充电量与EV里程(动能回收电量与发电电量不包含在里面)
1992.6÷118.42=16.826度
15年12月25日的车,到17年1月26日,总行驶里程18979公里的统计结果。
秦1720KG的车重,其两套动力总成分别的大体能耗;
纯燃油部分的7.5升/百公里
纯电部分17度电/百公里
不开空调,夏天电耗最低13.6度/百公里,一般14度/百公里;冬天最高18度/百公里,一般为16度/百公里,平均为15度/百公里。
平时用车有其他的耗电,这里实际用车的纯电百公里能耗会有2度的差别
上面依次三张图,第一、二图为冬季无空调下,重载与轻载分别的纯电百公里能耗;第三图是春天的纯电百公里能耗
按良好工况1升油可以发3度电反算成油耗,18度=6升,15度=5升,13.6度=4.53升,累计电耗17度=5.66;
按不良工况的慢速、怠速情况下,1升油发2度电反算,最高能耗18度=9升
我的纯电里程占总历程大约6成,此时的累计能耗如上图,9.1度+2.7升。
说个小插曲,其实要不是新车首保前需要多用混动烧烧油,可以做到纯电里程占7成。
按成本计算,9度=4.5元,按6.5元一升油算,秦相当于2.7+0.69=3.39升的价格,用车成本(不是油耗)可以与卡罗拉、雷凌双擎掰手腕!
按能耗计算,1升油可以发3度电,秦相当于2.7+3.03=5.73的油耗。
上图是相对省着跑出的能耗成绩,反算下7.6度+2.8升=2.53+2.8=5.33升。
上面第一、二图是我刻意费着跑出的能耗成绩,设定好SOC,反充电+空调+市区时的能耗,分别按成本、能耗的等效计算是0.49+5=5.49升,2.1+5=7.1升;0.52+5.5=6.02升,2.26+5.5=7.76升,充电条件不便利情况下的油耗基本这样了,7.1-7.8升。
第三图是我跑高速的油耗,4个大人1个小孩,后备箱装满年货,至少500斤负载,时速110-120,途中有150以上的超车驾驶,算不上暴力也谈不上温柔,油耗显示很直接,不到6.4升的油耗,合计6.34升充电。
这里小结下,按能耗算,累计油耗为5.7升,高速油耗6.4升,不充电油耗7.1-7.8升,和文章开头那个燃油体系油耗535÷71.35=7.498,以及按电油反算的最高油耗9升,因为我没这个最高油耗素材,只在16年夏天在馈电开空调时有过一次9.5升的峰值油耗,算上之前的,累计下来平均还是9升,可惜没留截图。
按能耗算的油耗大概就是这样了,而按成本算会更省,小钱钱会给你带来不错的惊喜,无需节油大赛那样又是油箱少轻载油、去掉备胎减重,还得P&G,时速更是犹如乌龟爬式的黄金脚法,太费神伤脑,以我纯电占总里程6成的为例就可做到等效3.39升的使用成本,要做到更好只需单纯的提高更多纯电里程比例。另外有能在单位蹭电的亲们,也别忍着了,都乐出声来吧。
这里在用小熊油耗佐证下我的结论,小熊油耗中秦最低油耗5.7、6.3,与我的累计综合5.7升,高速6.4升吻合,小熊油耗中秦最高油耗8.4、9.1与我的不充电下等效的7.1-7.8升,纯电反算的9升相接近。
两款秦的油耗合在一起【(64x7.06+44x7.71)÷(64+44)=7.32】,也符合我最开始算的燃油系统油耗535÷71.35=7.498
两张小熊油耗截图,注意最低油耗和最高油耗的数值(红圈部分)。并记住,5.74升、6.28升;8.38升、9.14升。
这里有个小惊喜,小熊油耗的样本车主基本以烧油为主,而有充电条件的车主一般懒得用小熊油耗,很少烧油也就不关心油耗了。即使有闲心,常充电的车主,其油耗数据录入时因为太低了会被小熊拒绝,就像我的累计9.1度+2.7升。
有对比就会有伤害,有对比才会有惊喜。
我们来对比下以省油著称的卡罗拉燃油车型,看看是伤害还是惊喜!
对于整备质量1720KG 的秦来说,充电条件不好的情况下,油耗与传统燃油车的相比还是不错的,可以把她视作拥有卡罗拉般的省油,犹如高尔夫、福克斯的运动性(还得是高端型)的三厢超级家用车。
(这里做个小提醒,为了保护电池健康,至少一个月做一次10%-100%的满充电均衡)
以1.5涡轮发动机和整备质量按不同方式索引,来看看油耗对比
发动机、车重与秦级别接近的
1、沃尔沃S60L 2017款 1.5T T3 智进版,1.5T 152马力L4,整备质量1611 kg
平均油耗9.50综合路况L/100KM
低油耗7.98,高油耗11.02
整备质量与秦级别接近的
1、皇冠 2015款 2.5L 时尚限量版,整备质量1645KG,平均油耗综合路况10.86L/100KM
2、奥迪A4L 2016款 45 TFSI quattro个性运动型,整备质量1710 kg,平均油耗综合路况10.54L/100KM
3、宝马5系 2017款 520Li 典雅型,整备质量1740 kg,平均油耗综合路况10.87L/100KM
发动机排量与秦同级别的常见车型
1、思域 2016款 220TURBO 自动豪华版,整备质量1306 kg
平均油耗综合路况7.57/100KM
低油耗6.53高油耗8.61
2、威朗 2015款 三厢 20T 双离合领先型,整备质量1320 kg
平均油耗综合路况7.59/100KM
低油耗6.63高油耗8.55
3、福克斯 2015款 三厢 EcoBoost 180 自动精英型,整备质量1407kg
平均油耗综合路况9.07/100KM
低油耗7.78高油耗10.36
4、昂科威 2017款 20T 两驱精英型,整备质量1575kg
平均油耗综合路况8.89/100KM
低油耗7.70高油耗10.08
5、传祺GS4 2016款 235T G-DCT精英版,整备质量1475kg
平均油耗综合路况8.86/100KM
低油耗7.77高油耗9.95
6、蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型,整备质量1540 kg
平均油耗综合路况9.6/100KM
低油耗8.33高油耗10.87
油耗数据出自小熊油耗,各位亲不妨再用其他车来做对比看看结果如何,但估计不会有太大出入。通过上面对比,发动机、整备质量无论哪种索引,哪种级别下,秦的油耗比传统燃油车的有不小的优势,跟秦接近的油耗多出3升,与秦的油耗旗鼓相当的车型如思域、威朗,整质量也都轻了400KG。400KG、400KG、400KG!
下面不妨再看看油耗与秦接近的车型又有哪些,结果不出意外,车重和发动机动力、排量、进气模式的趋势都与秦相反,不信的自己查呗
(103位和229位的15秦与15秦PLUS版)
·能造就秦这样的油耗效果,其中的电池削峰填谷作用和动能回收功能立下汗马功劳!
(http://www.doc88.com/p-3167114618852.html)
参考上图这个动能回收的论文,可以印证上面结论,理论上动能回收效率有20%,纵然实际中动能回收不都达到理论值,但加上起缓冲作用的电池给秦的油耗加持,所以秦做到“重量级选手”拥有轻量级的油耗在情理之中。
·油耗的另一个功臣,必然是电池,大容量电池。
混动状态下,电池相当于超大缓冲器,可以在发动机处在最佳转速时将能量储存起来。另一种方式就是丰田ECVT这样的无极变速,在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。后者可以始终接近、保持发动机最佳状态,傻瓜操作模式在降低能耗上发挥稳定;前者则需要缓冲足够大,也就是电池容量足够大,还有驾驶者根据路况自行规划动力模式,所以油耗发挥不稳定。
好在秦的电池容量很大,可以支撑通常的使用场景,但再大的电池容量也是有上限的,如果使用场景特极端或剩余电量不够或者驾驶者规划不当或路线不确定,都会导致燃油效率急剧下降,有人能开出神奇油耗并非故意抹黑或匪夷所思。要扬长避短,把电池的缓冲作用充分发挥好,等于一套ECVT的效果。
一个是尽力创造内燃机最佳工况,一个是尽力储存内燃机最佳工况,我们属于后者,所以明确自己的优势,然后尽情发挥吧。
之前已经与传统燃油车的做了对比,再看看与同样有电池、电机,有动能回收功能的混动车型做比较,秦会取得什么成绩。继续上图,参照的都是动力、车重相近的混动车型。
先回顾之前秦的两张小熊油耗截图,并回忆如下几个数字,最低油耗5.74升、6.28升;最高油耗8.38升、9.14升;15秦旗舰与15秦PLUS的平均油耗(64x7.06+44x7.71)÷(64+44)=7.32升。来看看是伤害还是惊喜!
对比红、蓝圈内的数字
秦的最低油耗接近混动的凯美瑞、雷克萨斯NX、ES, 平均油耗高出0.5-0.6升。但是最高油耗高出1-2升,更有意思的是,同样的15款秦自身对比都有1升的差别,波动很不稳定。开不好的话,秦的油耗不比燃油车低,不如拥有ECVT的丰田相比之下油耗发挥稳定。
回顾文章开头的累计电耗反算油耗(1升油可以发3度电,累计电耗17度=5.66升),累计能耗反算油耗(9.1度+2.7升=3.03+2.7=5.73升),与小熊油耗两两印证,秦在实际中最低油耗可以不到6升,理论极限会更低,无限接近5升(15度=5升,13.6度=4.53升;7.6度+2.8升=2.53+2.8=5.33升)。另外,秦在速100公里的高速路这种相当于最佳工况下油耗5.5-6升。(下面有图)
(红圈是瞬时油耗)
(高速路时速100公里油耗,国道、省道路况时速70公里以下的油耗)
(高速路时速120公里油耗)
顺便说下,在中国的路况下,提速远比极速更有价值。在双向单车道的国道、省道,跟在行驶速度慢速(50公里时速或更低)的提速又慢吞吞的10米多长的重载半挂货车你有什么想法,要么磨磨蹭蹭的跟车吃灰,要么有两个超车的选择,从靠近路边的右侧超车会遇上更慢的农用车等七七八八的,左侧逆行则面对对向来车超越10多长的半挂,超越要干脆利落,用时越短越好,此时动力和提速成为刚需。亲们想必都有这样的场景,对向超车,由于提速慢的关系,逆行占用你正常的顺行车道,硬生生把你挤到路边紧挨绿化树的尴尬!
高速路上多为100-120 的时速,并道超车和紧急避险紧很需要120-160之间的提速,当然降速或急刹也可以,就看后车如何反应了;但我更喜欢把主动权交给自己,动力无用论什么的笑笑就好。
用好电池,最大限度释放最佳工况,油耗上可以和实时最佳工况的ECVT谈笑声风,很不错的一个惊喜,哈哈!
平时驾驶中又多了一个比肩丰田混动的油耗的小小乐趣,多钻研线路规划,更好更充分发挥电池的缓冲作用,与丰田双擎的P&G大法、S1-S6档回收调节、切纯电时机、滑行时机等一样充满挑战乐趣。
当然你也可以多充电,单纯提高纯电里程的比例即可,简单粗暴,简单粗暴,还是简单粗暴。
大年初二期间在媳妇老家拍的几张生活照,细心的亲们应该看出什么来了
第一、后备箱还算够用,实在放不下,可以放在后排与后挡风玻璃之间,毕竟秦有绝对的车身长度。
第二、使用场景,新能源车型如果普及开,广大乡村在使用中拥有先天的便利性,家家都有自己的大院,基础电力配套只要不是特别差,只有落地价格才会成为推广新能源拦路虎。随着工业级的规模化效应降低成本,新能源下乡时趋势,只是时间问题。
还有一个好玩的趋势,推广开也是非常棒的,借王朝车友会联盟群的一张群友的图(不知道会不会收版权,嘻嘻)
靠天吃饭的现代版本,哈哈!连部分电钱都彻底省了。
再放一个福利,还记得文章开头的535÷71.35=7.498升嘛,这个油耗还有很大的下探空间。容我细细说来,亲们都知道电与油的价格,只要条件允许,尽量用电非常划算,这样容易培养秦车主抠门的习惯,所以同样有些抠门的我,在实际用车中烧油有一半是发生在110-120时速跑高速路、偶尔激情放纵秦的狂野野性、馈电下效率低下的怠速发电和慢速发电、以及天冷热车采暖这种让发动机处于高负荷或长时间负荷的场景里下,这意味着瞬时油耗高企,而非发动机的经济工况区间。再结合前面提到的实际中最低油耗可以不到6升,把握好发动机经济工况,理论极限无限接近5升观点;意味着在我实际用车的累计能耗9.1度+2.7升中,这个2.7升可以继续下探。
观点总结,即使充电不便利,也与燃油经济性著称的日系紧凑燃油车型分庭抗礼;使用得当则有耗媲美混动凯美瑞、雷克萨斯的惊喜;充电便利则可以比肩混动卡罗拉、雷凌的使用成本,当然这些都离不开良好的车况,保护好爱车才是能省心、有惊喜的前提。
下面在分享下平时用车中双擎的维护习惯,
●电驱部分
先说充电设备,多用小功率的便携式充电器,原因下面会讲。
进入正题,充电习惯(春夏秋冬)大约20天做一次从10-15%的低电量充至满电,不仅是进行充电均衡,提高单体电压过低的电池电压,可以在行车中放更多电量。同时低电量可以让电控准确标注每组电池的真正状态(水位低才可以露出礁石),充电均衡不只是均衡时间的长短,还有均衡的准确性。
最后再次强调,为保护电池寿命,平时以浅充浅放为宜,剩余电量尽量避免低于15%(保护电池寿命),冬季则设置SOC尽量保留20%-25%剩余电量。低电量只是用来测电池状态的,要知道4S测电池都是放电到5%的。
同时每次充电做2小时预约充电做放电均衡,降单体电压电池电压可以充进更多电量,电量越多自然跑的越远。
车厢与后备箱的气温、气味是相通的,所以冬天别吝啬烧汽油,开暖风对后备箱里瑟瑟发抖的电池来说的莫大的福利、福气。
特斯拉的电池寿命与发电深度的曲线图,反应了一件事实,要保证电池电量既不过充,也不过放。比亚迪估计也是差不多的趋势。
除了电量,另外一个影响电池的就是充放电倍率,充放电倍率,记住充放电倍率。
充放电倍率,指电池在规定的时间内(充)放出其额定容量时所需要的电流值,它在数据值上等于电池额定容量的倍数,通常以字母C表示。
充放电量与电池电量是比值,通俗讲,电池容量越大倍率越小,又或是放电容量越小倍率越小,倍率小对电池寿命更有利。充放电的倍率以2C为宜。
所以充电尽量少用“相对大功率”的快充,注意是相对大功率,多用小功率便携充电器;纯电动车由于本身电池容量很大,以40度电容量为例,2C的倍率对应80KW以上才算大到可以有损电池寿命。
以秦的13度电池容量讲,2C就是26KW的放电功率,磷酸铁锂电池大倍率充放电能力强, 但如果长时间大于26KW,尤其冬季,用车后随即充电,并在充电时做更长时间的均衡改善一致性,一致性差影响电池总容量,使电池大倍率放电承受能力下降,然后进一步又导致一致性更差这样的恶性循环。
这里是建议平时开车时尽量不长时间大于26KW行驶,不等于不可以超过这个功率。遇到超车时该超就超或者偶尔激情一下时,完全别纠结这些。
放电这样,充电也如此,秦的电机发电功率被限制,冬季刹车时表显-25KW是动能回收的功率上限,气温升高回收功率上限越高,19℃时我见到的回收功率达到-56KW, 4C多的充电倍率。
小结,低气温的充放电倍率2C为宜,气温升高后的充放电倍率4-5C为宜。充电倍率有电脑掌握上限,放电倍率就看你的脚法如何踩电门了。 平时秦不建议经常5%,一致性不好的直接挂掉,温度、内阻、放电工况与实验室的理想环境完全不同,所以不要套用实验室的理论放电至5%。
(后补拍了一张,功率略小,红圈是回收功率-38KW。-56KW是我在高速路120时速进收费站减速时产生的,当时没有照相,安全第一)
还有刹车尽量轻踩,动能回收功率越小(5-7KW),能量回收的效率越高,更多的动能会转化成电能,回收的功率与效率成反比关系。(下图)
(http://www.doc88.com/p-8751276907586.html有兴趣的可以看看具体内容)
温度对15款秦的影响,结合在我的实际用车, 6℃时是电池活性的拐点。随着气温转暖,15%-100%的充电度数略有增加;电量40%以下开始耐用,不在泡沫;动能回收的允许电量提前,由89%提至98、99%就可动能回收,同时允许更高的动能回收功率,电池允许进更多的电,这个提升可谓是左右开弓。
小于6℃,电量会在36-40%开始掉的很快,大概1%=300-400米;电量在20%附近时,恢复到1%=500-600米。一般气温在≥6℃,比如最近春季平均11℃,40%掉电开始接近正常,1%行驶600米上下的水平,掉电的拐点后延到30-33%才出现。
后续补充:4月中下旬气温开始回暖,平均>25℃时电量泡沫现象开始消失,即使小于20%也只是掉电比正常状况略快一点,10%才开始泡沫。
还有个很有意思的事,磷酸铁锂电池的电量曲线是图气球形的,按理20%时掉电速度只会更快或持平,按照电池的木桶原理,不会有20%时向正常状态靠拢的趋势,形成一个葫芦形状电量曲线,这里先存疑一下。
要尝试解释这个现象,不得不说下秦的电量标注,有车主反映从某次升级后行,随即行驶里程下降,充电度数下降(非电池衰减、不一致引起);以及比亚迪针对秦EV电量突然变0%标注失准做的电量标注升级,结合自己不同气温下的实际用车,个人猜测比亚迪锁了电量,少了电导致电量显示虚标,自然不耐用,再低至20%时又向正常靠拢,按我的猜测是可以说通的。
并且这个封印,我推出是根据气温来调整充电上限和放电下限,毕竟温度对电池的活性有很大影响,我的实际充电中,随气温回暖后(温差大约9℃),从15%充满电,车载显示充电量从9.8度增加10.8度。
当然这个猜测还有待进一步证实,有望志同道合的车主能一起参与。
最后是这个很容易忽略的胎压,它对续航和电机轴都是有好处的。时速16或20公里EV模式踩电门,会有很轻微的一下“噔”的碰撞声音,类似手动变速箱离合器换挡的感觉,但秦电机在变速箱后端,与离合器没有联系,我只能想到是齿轮碰撞,补气后现象消失。所以胎压要足,胎压要足,胎压一定要足。
●油驱部分
对于秦来讲除了机油、机滤、空滤,主要是她的双离合,建议每三个季度(9个月)做一次离合器自动学习,这是个必须要普及的好东西。
变速箱自学习
1.不踩刹车,按2下电源;
2.切换模式至混动+运动;
3.踩刹车,挂N档;
4.确认发动机未启动;
5.踩刹车,再按电源,启动发动机,如果有检测设备会显示离合器1和2轮流测试半离合
6.等待约5分钟,学习完毕,按P档,熄火;
7.找一处路况较好路段,各个档位都用一遍,让变速箱重新匹配一遍,完成;
由于HEV(ECO)模式下电脑只在时速37公里/小时才介入发动机,只有这一个耦合,实际开车中耦合的时速段还有很多。
离合器自动学习后,我个人总结的匹配跑法是
首先,切换SPORT,先由EV行驶,在手动切换到HEV,手动让燃油机介入耦合,提升切换动力时的平顺性,以5公里/小时和10公里/小时为间隔区间。
时速50以下,(5`10`15`…45)间隔5公里/小时,操作EV切换HEV(SPORT),时速50-90之间,间隔10公里/小时,(50`60`70`80`90)重复一遍EV切HEV(SPORT)。
手动切换方法和自动HEV我是轮流用的。
以上方法可以维护好你的爱车,虽然对有些毛病有缓解作用,但本质不是维修方法,切记!预防重于治疗。
开车手法上,再用丰田混动做个参考《省油还是省电池?既省油又保护动力电池的开法》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-371-61459108-1.html#pvareaid=103364
大意是避免低效的怠速发电,电量过低时油耗会上升,在接近低电量不能吝啬,让油烧起来才更经济。力求把发电、蓄电最大化,把电量用在拥堵路段的刀刃上。
白话了一大堆,用的是小学水平的数学,就想通俗易懂的让更多人明白一点,秦当燃油车使用时的油耗是拿得出手的,但毕竟电更经济,秦的本意也是太拥有发动机的电动车,优势有条件要发挥,没条件创造条件也要发挥,谁跟自己的银子过不去呢。
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