其实比亚迪秦是国内第一款正真意义上的插电混动车型，5.9秒的加速能力在当年轰动一时，而低廉的使用成本令不少消费者为之倾心。可以说在一定程度上对国内发展插混车型开辟了先河，新款比亚迪秦100只是一款中期改款车型。不过这款新车绝对算得上是诚意满满，新车采用全新外观设计、内饰增加大尺寸液晶屏幕、做工也有了明显的提升，此外最大的改进在于应用T型水冷电池，以及更换全新多连杆悬架系统。

对于量产车而言，舒适性绝对是首要前提之一，而赛事车辆则在减重方面下足功夫。舒适性配置对于赛车就是一个沉重的负担，能拆的基本上都予以清除。尽管如此通过内饰还是可以辨别这是一款基于比亚迪秦100为基础打造的赛事车辆。除此之外，参赛车辆还有一量以新外观+老内饰为基础的工程院提供的改装车参赛。

作为参赛车辆安全与减重是最为重要的改装核心，内饰部分后排座椅已经全部拆除。拆除后，可以很明显看出比亚迪秦100的改变，老款车型动力电池布局在后备箱与后排座椅之间。除了底盘配重分配不均之外，对储物空间与空间多边形有很大的影响。至于新车则改变了这一切缺点，动力电池布局为T性，加固了底盘结构，且使得整车重心较低，提高了操控基础。此外，由于电池组分配均匀整个队整个后排空间侵占与改变很小，并没有影响舒适性。

此外发动机、电机控制器与电动机公用一套散热系统，空调系统与电池冷却分别采用两套散热系统。新车大嘴设计的前脸后部有一套高效且复杂的散热系统，包括冷凝器、低压散热器与高压温散热器，分别为空调、发动机、控制器、电机以及电池系统提供散热需求。至于动力电池散热系统则更为先进，在新车的散热系统中包括了机械散热与电子散热两套系统，在行车过程中，两种散热系统可以自由切换，提供包括车内制冷与电池散热需求。而发动机关闭情况下，电驱空调散热系统则会继续提供散热功能。尤其是在比赛中，比亚迪秦100通常只会选择混动运动+模式，此时对动力电池使用强度很高，而混动车电池容量小对电池单体压力就会过高。没有先进的散热系统，动力电池会发生不可以控制的恶性事件。

悬架方面，比亚迪秦100得到了很好的提升，老款车型由于动力电池分配重量因素，后悬架采用扭力梁结构，不利于操控的提升。新车将后悬架改为带有副车架多连杆独立悬架，则提升了整车操控性。整车重心更合理的分配、悬架结构的优化。具体而言，秦100将前悬挂的横向稳定杆连接位置由摆臂更换到减震器上，后悬挂则升级成高性能的多连杆独立悬挂，再加上一系列轻量化材质的运用，使得其拥有很高的底盘硬件规格，同时也造就其优异的行驶质感。