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【申精】老车主，看新车。系列一（秦）
别了我的小秦
14款秦已经卖了快半年。若不是现在有车开，怕是早就换了新车。无奈现在开着燃油车，烧油如烧水。作为曾经的新能源车主，如何受得了。
开了三个月，油耗11.6降到11.5 。
95号汽油每两周加一次，一次350~400软妹币
这里吹个牛逼，2015~2016年6Wkm。2015每个月加一次油，一次200~250￥；2016年装了充电桩（其实就是请了顿饭买了条烟让物业给装了个插座啦
），两个月加一次，不长途基本不用油，每次加油100￥（汽车轻量化大势所趋呀
）。
95号汽油每两周加一次，一次350~400软妹币
这里吹个牛逼，2015~2016年6Wkm。2015每个月加一次油，一次200~250￥；2016年装了充电桩（其实就是请了顿饭买了条烟让物业给装了个插座啦
），两个月加一次，不长途基本不用油，每次加油100￥（汽车轻量化大势所趋呀
）。没办法，可能以后都无法拜托对新能源车的依赖。所以，最近又开始关注比亚迪新出的王朝系列车型，想着有合适的就下手吧。写此贴亦方便其他准车主参考，共同决策。作为老款秦车主，新旧款配置结合，原来的驾驶感受，和试驾体验相结合，应该存在一定参考价值吧。
这个系列将持续更新，有空就把整个王朝系列都试驾一遍。
这个系列将持续更新，有空就把整个王朝系列都试驾一遍。
这次预约的是滨江的国旺比亚迪4S
22号冒着酷热，跑去试驾，约的秦100，结果说只有秦80，还不能试驾，试驾只有15款秦。
先来一组新旧对比，新图是我自己试驾和4S现场拍的。
22号冒着酷热，跑去试驾，约的秦100，结果说只有秦80，还不能试驾，试驾只有15款秦。
先来一组新旧对比，新图是我自己试驾和4S现场拍的。
秦80内饰，除了仪表，其他和秦100无差。
新款外观的主要改进，主要是头和尾。多横幅式进气格栅，相比老款要更简约大气，不累赘。看起来更和谐，不突兀，也更稳重。
这款秦80的轮毂为16英寸，看上去轮眉以下有点漏风呀
。
这款秦80的轮毂为16英寸，看上去轮眉以下有点漏风呀
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秦100就很完美了。
尾部更圆润，上下两端在水平方向更平滑过渡。同时底端下移，整个尾部厚重感加强，丢掉了老款的“尖屁股”
像增加了包围一样，更沉稳。
整个前排，大的格局依稀能看到老款的影子，当然除了副驾驶区域，几乎整个驾驶区和中控都是全新的设计元素。加宽的中央扶手去，完完全全的B级车体验。皮质侧包围更显尊贵。
方向盘的设计也遵从简约化，布置也更集中，避免了控制时手部操作范围太大，分散注意力。祛除了原来右下方的定速巡航控制区改为操控杆（见下图）。仪表盘设置区调整到360影像区域。此图为新款秦80，只有180的车身影像。
转向灯操纵杆下面那只是新增的定速巡航操作杆。端部银色按钮按一下即为开启。近心端拉一下设置成功，旋转控制加减速。实际驾驶时体验要不按按钮要轻松自如多了。
对，就是这个杆。
秦100方向盘。按钮的设计变得扁平化，材质更加平滑和亲肤。三幅平底方向盘增加了腿部和胸前的空间，常坐不会压抑。但驾驶上倒真每觉得有什么区别。习惯掌心摩擦操作方向盘转向的老司机可能会觉得不够丝滑
中控区，堪称里程碑式的升级。传统的机械按钮和小屏幕多媒体显示必将随着技术进步和互联网发展被智能carpad和超大屏幕取代。如此正式步入车联网的大时代。配合智能语音控制，驾驶更省心。
这种小巧的app文件夹行驶也很人性化，避免了单独弹出文件夹这种窗口切换动作。
这种小巧的app文件夹行驶也很人性化，避免了单独弹出文件夹这种窗口切换动作。
carpad整套交互设计，做的比较人性化。大致可分为3级操作区域。1级：随手会用到且频率高的传统android的三大功能键和音量键设置为按钮和旋钮，这样最直接的操作反馈避免了在大屏幕中寻找操作区而影像驾驶安全。2级：空调设置虽然在屏幕内，但操作区被固定在最下方，常显。3级：为其他使用频率相对底的功能，如导航和多媒体。然而这些都可以通过智能语音来开启。
【此处的UI设计倒是容易误导，以为只是单一功能设置，其实上面椭圆区域的上下左右是可以切换的。做成导航栏更容易操作】
【此处的UI设计倒是容易误导，以为只是单一功能设置，其实上面椭圆区域的上下左右是可以切换的。做成导航栏更容易操作】
提升质感最明显的除了大屏幕就数中央扶手区了。用料交前一代上了一个档次，质感不错。功能布置更合理，操作更顺手。总之这块是我最喜欢的部分。至于为什么，看下图
这是14秦的模样。而我就这么忍受了两年半。
出看到这个驾驶座椅左侧，以为没有电动座椅调节。其实是放在了门上面。
新的座椅调节按钮和奔驰是一样的设计，应该是同个供应商。但是少了头部调节，所以最上面那个钮是个摆设，别当真
另外值得提示的，四个窗都是auto了，且带防夹手功能。
另外值得提示的，四个窗都是auto了，且带防夹手功能。
后视镜及大灯控制区，按键质感也有升级。雷达开关键由原来的中控区域放到这里了。一般不会特意关闭，且关闭了也会自动开启。唯一用到的场景就是有障碍物被探测到，但此时并没有离开的意图时。
后排空间教上一代有明显提升，得益于动力电池由原来的放在后备箱改为放在底盘。同时后排座椅也是新的样式，节省了部分空间。
一直被诟病的尾箱终于改进了。这回是完整版尾箱。
号外一下，没有备胎了，没有备胎了，没有备胎了。
不过嘛，我直到卖掉也没用到过备胎，倒是现在保险都有免费救援，备胎的使用几率实在太小。真想用，还不一定会装卸呢。所以对于我，是可有可无的。
貌似王朝以后都没有备胎了
不过嘛，我直到卖掉也没用到过备胎，倒是现在保险都有免费救援，备胎的使用几率实在太小。真想用，还不一定会装卸呢。所以对于我，是可有可无的。
貌似王朝以后都没有备胎了
对比完了，下面说一下局部亮点
秦80的非全液晶仪表盘。设计还是挺漂亮的。不过还是喜欢全液晶仪表盘。虽然咱起点高呢，14年就用上了全夜景仪表盘。
秦100 全液晶仪表盘
看看智能语音能做些什么
12.8英寸carpad。这待机状态也够闷骚，两个字：稀饭
中央扶手箱内部。充电口 U盘 TF卡槽 AUX口 点烟器。该有的都有。
这个就值得吹个牛了。220V直充，5V USB直充。试问这个价位，还有谁能给这个配置。一冲动带着妹纸出去浪，即便需要临时写个PPT，充电都不是事儿，220v充电都不带启动发动机的。就问你惊不惊讶，喜不喜欢。什么？作为紧凑型车，你怎么配拥有后排出风口，“疯”了吧。
我的14秦，加了防倾杆
新款秦 后多连杆独立悬挂
4S表示补贴后加上天猫官方店铺的抵用卷，秦80 落地价13.99 。这价格买双擎，夫复何求呀。
秦80的配置。
这次去并没有成功试驾秦80，被建议试驾15款秦我直接就放弃了。毕竟我是开过秦100的人
还是7月30号去贵州FAST射电望远镜的试驾。秦100的驾驶感受简单总结一下吧：
1：发动机介入：除了介入后能听到引擎声音和轻微震动，几乎察觉不到介入的时间点。可以说相当丝滑。
2：得益于更专业的NVH整车静音科技，引擎噪声和风燥都控制的相当好。时速160的时候车内交流很轻松，整体是比较安静的。除了风燥，引擎噪声几乎和时速100无差。
3.加速，还是加速。这里没有体验起步，倒是感受到了作为后排乘客，从时速100到160，太快，太安静。高速超车若闲庭信步，游刃有余。
4.制动。返程我驾驶前1/3段，在一段大概5度的下坡坡底，直行红灯，左转绿灯。而我误把左转绿灯看成了执行绿灯，忽略了红饼灯。由于是郊区，没什么车辆和行人，在丝毫没有减速准备的情况下，我甚至准备加速通过时，被教练提示了一下。预计只有50~70m的样子，时速80+，车上四个人。我都做好了闯红灯的准备。但是，好在刹车非常给力。刹车的后半段尤其给力，最后正好停在斑马线前。整个过程没有一脚踩死，动作还算平顺。换做我一个人在这种情况，应该会压实线左转的。
5：得益于后多连杆式独立悬挂，相交15款提升明显，软硬适中。走在颠簸路面，车身能保持平稳，后排很舒适。
还是7月30号去贵州FAST射电望远镜的试驾。秦100的驾驶感受简单总结一下吧：
1：发动机介入：除了介入后能听到引擎声音和轻微震动，几乎察觉不到介入的时间点。可以说相当丝滑。
2：得益于更专业的NVH整车静音科技，引擎噪声和风燥都控制的相当好。时速160的时候车内交流很轻松，整体是比较安静的。除了风燥，引擎噪声几乎和时速100无差。
3.加速，还是加速。这里没有体验起步，倒是感受到了作为后排乘客，从时速100到160，太快，太安静。高速超车若闲庭信步，游刃有余。
4.制动。返程我驾驶前1/3段，在一段大概5度的下坡坡底，直行红灯，左转绿灯。而我误把左转绿灯看成了执行绿灯，忽略了红饼灯。由于是郊区，没什么车辆和行人，在丝毫没有减速准备的情况下，我甚至准备加速通过时，被教练提示了一下。预计只有50~70m的样子，时速80+，车上四个人。我都做好了闯红灯的准备。但是，好在刹车非常给力。刹车的后半段尤其给力，最后正好停在斑马线前。整个过程没有一脚踩死，动作还算平顺。换做我一个人在这种情况，应该会压实线左转的。
5：得益于后多连杆式独立悬挂，相交15款提升明显，软硬适中。走在颠簸路面，车身能保持平稳，后排很舒适。
结语
·开久了王朝系列，多数车主都已经不再追求极致加速，更多的是驾驶舒适性和安全。当然，有这个实力，我可以不露锋芒，但保留锋芒毕露的权利。
·有些人说比亚迪新能源的销量得益于政策倾斜。我则认为是政策顺应了比亚迪的技术创新。汽车产业弯道超车，不是比亚迪在唱独角戏，这是国家的期望，民族的未来。我感谢这样的政策倾斜，让更多人不得不优先选择了比亚迪新能源车，从而爱上了比亚迪的车，爱上了这个拥有创新精神的企业。
·为什么我拿老款的秦和新款的比，而不是和其他品牌比。因为作为14款秦车主，我可能无意中被比亚迪抬高了认知起点，毕竟，由奢入俭难呀。试问20W以内，那里还有这样的车：百公里加速6s以内、纯电续航70以上、全液晶仪表盘、胎压监测、360全景影像、自带行车记录仪、随车220V车内外电源输出、云服务（远程定位、启停、开关空调、行车数据采集等）。这些内在的才是有技术含量，值得重视和拥有的。要不然我早换某泰了不是。
写到这里吧，仅供想买车的朋友参考，有其他疑问和用车交流请留言，我会不定时回复。现在4S的服务进步很大，有机会还是亲自去试驾吧。
·开久了王朝系列，多数车主都已经不再追求极致加速，更多的是驾驶舒适性和安全。当然，有这个实力，我可以不露锋芒，但保留锋芒毕露的权利。
·有些人说比亚迪新能源的销量得益于政策倾斜。我则认为是政策顺应了比亚迪的技术创新。汽车产业弯道超车，不是比亚迪在唱独角戏，这是国家的期望，民族的未来。我感谢这样的政策倾斜，让更多人不得不优先选择了比亚迪新能源车，从而爱上了比亚迪的车，爱上了这个拥有创新精神的企业。
·为什么我拿老款的秦和新款的比，而不是和其他品牌比。因为作为14款秦车主，我可能无意中被比亚迪抬高了认知起点，毕竟，由奢入俭难呀。试问20W以内，那里还有这样的车：百公里加速6s以内、纯电续航70以上、全液晶仪表盘、胎压监测、360全景影像、自带行车记录仪、随车220V车内外电源输出、云服务（远程定位、启停、开关空调、行车数据采集等）。这些内在的才是有技术含量，值得重视和拥有的。要不然我早换某泰了不是。
写到这里吧，仅供想买车的朋友参考，有其他疑问和用车交流请留言，我会不定时回复。现在4S的服务进步很大，有机会还是亲自去试驾吧。
最后编辑于2017-08-31 11:19:40
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