目前新能源车电池的寿命还算比较长，一般能用十来年。虽然现在换电池很贵，一次要几万甚至十几万。
 
但真的到了需要换电池的时候，科技进步，技术会发展，成本也会低的，实际价格可能只有现在的几分之一。
 
电池寿命有多长？
 
锂离子电池有两种不同类型
现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。
 
它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。
 
另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。
 
锂电池的寿命有限
这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。
 
就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。
 
对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。
 
磷酸锂铁电池的寿命更长
那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放2000次的。
 
循环充电一次就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。
 
三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。
 
三元锂电池的能量密度更大
国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。
 
但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。
 
目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。
 
未来三元锂电池密度会更大
《中国制造2025》当中它提过，在2020年的时候，三元锂电池的密度要达到300Wh/kg。
 
比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020年我要搞定这个目标。
 
目前三元锂电池的能量密度基本上是在200Wh/kg的这个样子。有的高一点的已经有240、250Wh/kg了。
 
和拿鸡蛋做蛋糕一个道理
这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。
 
那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。
 
两种电池实际可使用里程差不多
虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。
 
拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但是只能加50次油。一个车子油箱50升，但是加100次油。
 
虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。
 
日历寿命过了也要过期
除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。
 
听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。
 
这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。
 
贮存温度就对日历寿命有影响
厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。
 
一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。
 
宣传策略决定不公布日历寿命
还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。
 
如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。
 
那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。
 
政策规定提供8年以上质保
不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。
 
工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。